Само преди месец тествахме на откритите пространства на Казахстан Lada Kalina комби в топ конфигурация - и сега проведе тест драйв още още нови елементи ВАЗ. Priora хечбек вестник опитах по планинските пътища на южното крайбрежие, а също и в луксозен оборудване.
Това означава, че ние ще имаме не само е добър момент да се охлади в кабината с отопление и вентилация, но също така и много екстремни изкачвания и спускания по серпентините по Ай-Петри и Бахчисарай, когато натоварването върху волана на електрическа енергия и спирачките с антиблокираща система, просто скандално.
"Климатик" - на масите!
Бързам да успокоя: две въздушни възглавници и предпазни колани с пиротехническо никой от нас, слава богу, не е необходимо. Нека им ефект се изживява като само манекени, които, между другото, съобщиха неговите сензори Priora съответствие с най-новите европейски изисквания за пасивна безопасност. И не само в предната част, но също така и при страничен удар.
Причината е, че средната багажник че корпусът е направен армирано стъкло на входната врата не е напълно отиде в тях, това, което някои журналисти се оплаква. Това е добре - няма да сложи своя "Ролекс" на улицата и да се създаде извънредни ситуации.
Особено, че прозорците на Priora сега не могат да отворят дори "жестока" топлина. Тъй като тя е предназначена да се справи с климатик. По-точно, полуавтоматична система за климатизация. Присъствието му веднага дава изцяло нов блок за управление в централната конзола: тя има различен режим на оръжия, както и бутон превключвател на климатик построен в дясно от тях (фен скорост контролер).
Външен вид на блока за управление, въпреки използването на две напълно различни системи, няма да се промени - само основата на микроелементи. Един от тях, Panasonic марка, строителството е идентичен с този, който е описано подробно в статията за Калина. За да си ръка в развитието на японската компания Matsushita Electric Industrial, производството е установено в китайската компания Panasonic Тайван Co. Ltd. и консумативи Русия извършва Москва офиса на Toyota Tsusho Corp. Това като "международен" се получава.
Не по-малко "namudrili", а второто система климатик, Halla марка. Неговите основни елементи ще бъдат доставени от Южна Корея с Halla климатроник Corp. чрез Толиати фирма "VAZinterService", което ще направи част от тръбопроводи и пластмасовите части и събиране на цялата система "Miskhal" предприятието.
Съществената разлика РОК система на китайско-японски е да се използва 5-бутален компресор с наклонена шайба вместо ротационен, лопатка, по-големия работен обем (160 куб. Cm вместо 120) и екрана на зареждане фреон за цялата система (550 грама вместо 450), оригинала въздух разпределител за насочена вместо на стандарта, и хладник с приемник и два електрически вентилатори, за закрепване на нормална радиатор охладителна система, а не на каросерията на превозното средство.
Защо е толкова трудно? Да, за да се създаде малко конкуренция между доставчиците чрез предотвратяване на растежа на цените на техните продукти. Същото, между другото, се отнася и за много други компоненти. Но за тях по-късно.
Относно избор 3-3.5 кВт на властта и влошаване на коефициента на челно съпротивление 0.01, средно увеличение на разхода на гориво на 1.2-1.3 литра може да се разглежда доста приемливо. Но ефективността на климатика е, че ние сме в 28-градусовата жега не е автоматично зададено по-долу втория температурен регулатор делене.
Нови опции - ускорени темпове
Днес, в пълен "пакет", заедно със сигурността на системата, споменато по-горе, ние сме били в състояние да видите подобрени довършителни материали (нещо като кадифе велур на седалките), предни фарове за мъгла, електрически стъкла на всички врати, допълнително покритие за пътниците отзад, отопляеми възглавници и облегалки на предните седалки и дори сензор за паркиране.
Работете проверихме за последен път по този начин: предаден обратно пред препятствие (стена или колона), докато звънеца не започна да издава звукови сигнали през цялото време, и след това се измерва оставащото разстояние. Тя получава средно по 20 см - много добра чувствителност!
Задната част на хечбек Priora е много по-различен от "задния край" ВАЗ-2112 е не само нова броня и фарове, но също така и хоризонталната рафта зад стъклена врата на багажника на, слагайки край на настройката на спойлер задно крило. Това прави хечбек не е само "целенасочения" в семейството, но също така и по-стабилен при високи скорости.
В този впечатляващ и "товарен" способности. Вратата на багажника може да се отвори от бутона на ключодържател, на централната конзола или ключ. Тя се издига високо и височина на товарене, напротив, е малък. Обемът под рафта, състояща се от две части - толкова, колкото 400 литра, а на задната седалка е в пропорция от 1.3-2.3.
Можете, разбира се, се оплакват от липсата на подлакътник на задната седалка, широка странична стена в подкрепа на багажника и "кражба" количеството използваемо пространство, но те могат да се определят приличен размер говорители. Все още не се повишава, тъй като Калина, задната част на рафта с вратата - няма такава връзка, а не вътре в ръкохватката за затваряне, които, обаче, скоро обещавам да се установи - защото тя вече има съответните жлебовете на корпуса.
Останалата част от декорацията и техническа плънка хечбек опише няма смисъл - те вече са ни известни от седана, който тествахме миналата година в Сочи. Въпреки това, тръпката от карането на хечбек много по-различна.
На планински пътища
В Сочи на седани ние също имаха възможност да пътуват по целия серпентина, но тъй като това е нещо, за сравнение. Сравнението не е в полза на седан. хечбек окачване е повече "събира" и много по-трудно, принуждавайки тялото да се тресе и скърца своя "вътрешен", когато пътуват неасфалтирани участъци и малки дупки в асфалта, но тя осигурява отлична стабилност и контрол при завиване с висока скорост по неравен път и страхотно чувство на колата.
Тази разлика в поведението, аз не пропусна да спомене в разговор с главния дизайнер на проекта Валери Kozenkova Priora. Какво е това: други извори, амортисьори, стабилизатори? Защо хечбек-строги и по-добро управление?
Въпреки това, Валери Павлович ме увери, че компонентите на окачването остават същите и нищо не се е променило в настройките, но причината е различно разпределение на теглото и по-къс заден надвес хечбек. Мога да ви вярвам, мила Валери. По отношение на управляемост той наистина е важен фактор, тъй като фактът, че гумите "Кама Евро" се оказаха по- "упорит", отколкото "Barguzin-4", както и право да се редуват с по-висока скорост. Въпреки това, общото твърдостта на окачването, най-вероятно зависи от качеството на компонентите.
Струва си да кажа няколко добри думи за спирачките. Спускане и честото спиране, беше в разгара на криволичещите пътища на ефективност, както и силен отопление не е особено повишен сила върху педала. В допълнение, ABS е само по себе си за перфектно различни повърхности, мокри и чакълести участъци от трасето.
Наличието на климатика малко влияние върху динамиката и скоростта качества Priora. мощност на двигателя е достатъчно, винаги и навсякъде.
Какво може да се направи извод от този тест? Lada Priora с течение на времето не само придобити множество нови възможности, но и да стане по-послушен, отзивчив и хечбек - и по-гъвкав. Купувачите имат дори по-голям избор, тъй като превозното средство ще бъде по-гъвкав: на една и съща "нормално" вече може да се инсталира и на климатика и антиблокиращи спирачки, и други налични "екстри".
Всеки си спомня как да се свържете или мошеник се опита да ни принуди да отидат на по-стари местни автомобили. То не е работа - сега трябва да се изравнят с нашите чужденци. Както се оказва ВАЗ, разгледахме на Кримския.
зад волана
Първо видя светлина "Priora" -sedan - в Русия са най-популярните и престижни. Следващият модел в семейството - хечбек с пет врати в 2172, предназначен да замени на конвейера "Лада-112". Първоначално, че възнамерява да произвежда.
зад волана