Понякога си мисля, че всеки втори момче океана се ражда с вродена способност да се изгради камиони. Американската камион знае всеки: най-красивата - само от Съединените щати. Но дори и на фона на това великолепие има хром трактори, които са леко раздалечени. Това Дилъри на товарни автомобили.

"Аз излязох от гората ..."

Ил-F се използва в САЩ, Теодор Петерман. ежедневно Си хляб, той получи за продажбата на горите, и така той винаги е необходимо товарни автомобили: без тях, много гори, не се vyvezesh. Какво беше направено след това в Съединените щати, не е много доволен Петерман. Той трябваше да се възстанови колата готова за вашите нужди, и тя изглежда да го един ден много уморен. И тогава бизнесмен купил Fageol компания е основана от Бил Фаджоли. И веднага в годината на придобиване (това беше 1939) Peterman започва производството на товарни автомобили, които след това е бил записан на името на Бил-Bilt. По-късно името е променено на дилъри.

Теодор Peterman знаеше какво колата се нуждае в индустрията. Той не се опита да направи военен камион или всъдеход, задачата му беше да се изгради коли за една и съща дейност, както самият той. Като опит в преструктурирането на готовия автомобил, той почти веднага намери правилната посока за вашия бизнес.

Всички първия дилъри имаше какво в бъдеще ще бъде за тези камиони собственически "чип": широка гама от двигатели (и бензин и дизел), алуминий кабината, реи и джанти. Използването на метала "Джетс" помага да се намали значително теглото на своите собствени камиони.

"Firstborns" фирми са Боне - че този режим е особено обичан от американци. Първо cabover Дилъри появи само през 1950 г., но това е друга история, която ние ще кажете за в бъдеще.

Издръжката на живота: конфронтация Plymouth Valiant и дилъри 281 от филма "Дуел"

Тя ще изглежда, че става дума за работна машина, така че това не трябва да е твърде стар. Е, това е именно в тази година достигнал възрастта на Христос, и колата е вече много. Но много по-интересно, че нашият камион в семейството не е "първороден", модел "359" се появява през 1967. Въпреки това, спални чували, направени за тях година по-късно, както и тази функция е видим днес: в колата, като цяло, две кабини. Един - обичайните, а другият - спален вагон.

Другата особеност на оформлението е на дилъри, тъй като "раждането": спускащите се крила с качулка. Нека ние току-що хвърли и да погледнем в техническата компонента на пътищата краля.

Две турбини един моторни

Американската "dalnoboev" също понякога искат да се открояват. Ето защо, те не само не пощади пари за скъпи дилъри (цена трактор в топ тапицерии достигат до 300 хиляди долара), но са готови да дават пари за допълнителна красота на "неамерикански". С оглед на това, и имаше камиони, които се появяват в писма заглавие EXHD. Те означават Extended Худ, което се превежда като "дълъг капак." Всъщност, това е по-дълго от стандартните 20 см, а това, според жители на САЩ, красива. Няма да споря с тях: дълга кабина изглежда страхотно, без тези 20 см ще бъде не много, но по-скучен.

По този начин, предния капак имаме дълъг, тежък, дори и с по крилата. Можете, разбира се, щам и го изхвърлете ръчно, заедно това е напълно възможно. Но ние се занимаваме с дилъри, а не с някакъв поп боклук, така че ние не трябва да се щам, за нас, той ще направи цилиндрови пръчки. Така че, ние имаме двигателя.

Мощността на агрегата за трактор - Cummins N14. Това шестцилиндров дизелов двигател, чийто обем е 14 литра. Мощност нескромно посочен точно върху предния капак - 475 л. а. Той има две турбини, те са последователни, а вторият се задейства само при натоварване. Отличителна черта е доста очевидни, а след това без излишни електроника. Въпреки това, ние също не трябва: още тогава прави въздуха.

Осъществено този "камък" в най-справедлив принцип педал натиснат, дизелово гориво с въздух в горивната камера, камионът пътува. И все пак, не е сложно нещо.

Какво друго може да се каже за този двигател? Само добро, нищо лошо. Над 33 години трудов стаж в него задълбочени собственици не вземете, необходимостта от това не беше. Разбира се, това не е само заслуга на дизайн дизелов двигател, но също така и два други важни фактори. На първо място, двигателя е винаги на времето за обслужване, и второ, това не е кой знае какъв пробег, както бихте очаквали. Работил е във всички 724-мото / мили и пробег от 284,000 мили, които от гледна точка на нашите км - малко по-малко от 460 хиляди. Мисля, че и двете точки изискват малко обяснение.

Може да изглежда странно, но в сферата на строителните трактори американците са малко по-консервативни. Не че консумативи, резервни части, дори и в по-стари машини, които произвеждат в продължение на десетилетия. И сега, за да намерите повечето от детайлите не причинява много затруднения, особено в големите градове, а те струват много по-евтино, отколкото на LHC. За филтри и други неща за вършене реч НЕЩО не излиза, те дори не трябва да се търси.

Но градът се е превърнал в историята като цяло почти фантастично, а това - малко по-късно.

Малък щастлива история

Камионът е бил освободен през 1983 г., е видно не само документи, но и силна американска ръка надраскани знак на резервоара за гориво, "11-83". При тестирането тази зима Kenworth T800. Ние вече говорихме за това, че американците никога не са плод на трактори близнак на празен ход в складове, всички машини са построени по поръчка.

Чрез Дилъри Това важи в още по-голяма степен: тези машини са скъпи и се считат за почти елита в света на американските камиони. Култов на товарни автомобили в Съединените щати, разработена добре, колата има малко повече от един работен инструмент, така че да следва държавата, където камионите са обикновено много внимателно. В голямата транспортна компания, разбира се, по-важното е, как водачът управлява машината, но частните собственици на автомобили обикновено защитават.

Състоянието му по това време е просто чудесно, около 80% от частите са оригинални. Донесете камиона в експлоатация е лесно: Замяна на всички течността, сложи батериите - и това е всичко, дилъри отново се превърна в работа трактор.

Отпадането една сълза от радост на щастливата съдба на трактора, връщайки се към техниката.

Най-деликатната част на всяко предаване на автомобила - захват. Не мога да повярвам, но това също е "роден". И това не е изненадващо, че скоростната кутия също не трябва да се променят, или дори за ремонт.

Марк PPC доста популярни - това е Eaton Roadranger. Тя има 13 асистенции, но не и синхронизатори - американците по някаква причина те презират днес. Твърдеше се, че не са синхронизирани скоростна кутия надежден. Може би те са прави: в действителност е толкова всеобхватна, че не иска резервни части.

По пътя не може да бъде избегнато, след закупуването на прилична работа, основен ремонт. Променени абсорбери, свързващи пръти се осъществява пълно MOT и задната талигата и предното окачване. Но като цяло, просто окачване: отпред - chetyrohlistovye пружини, задните - извори и чантата на въздуха. Разбира се, също така трябваше да се промени на възглавниците, без гума продукт не е в състояние да поддържа техните свойства в продължение на повече от тридесет години. Но мостове Eaton 402 работи тихо и без да се оплаквам (предавателно отношение - 3,55, ако ти трябва да знаеш).

Е, да кажем няколко думи за спирачната система. Това е класически, като "чаша водка на масата ..." в караоке бар: пневматична, с вакуум бустер и барабанни спирачки.

Може би това ще спре и да освободи трактор наоколо.

Първото нещо, което ние виждаме голям брой осветление. Не мислете, че тази "ферма" а-ла-жълти Sparco калобрани или kresla- "кофи" в Ваз 2103. Светлини, faroiskateli, отражателите, габаритни светлини - всичко това може да се различават при поръчване на машината в завода по никакъв начин. Тя може, разбира се, да се инсталира допълнително. Луксът на нажежен неща е трудно да не забележите, две големи лъскави въздушен филтър корпус (защото ние не забравяйте, че турбината два, също). Изпускателната тръба стърчат в небето зад кабината, прекалено лъскави, но в долната част на това, минавайки под колата бе заменен - ​​"роден" е пример за заваряване изкуството и все още не може да се справи с работата си. Стълбището в пилотската кабина - батерия кутии (има два във всяка кутия).

Всъщност, само защото на малки части и има изображение на "американец", дори и най-малкия знак "Harley-Davidson" и други офроуд аксесоари изглеждат хармонични.

Имахме късмет, за да видите на камиона без ремарке, но за спирането и предаването съм почти всичко, което каза. Остава да се види на снимките и се качи зад мен в пилотската кабина.

В контролите на трактора

Не е случайно, казвам "на кормилото" - тук очевидно искаше да направи самолет и да получите камиона. Но спре! В крайна сметка, ние все още имаме още да се изкачи в пилотската кабина.

Различни шофьори имат различна "обувка" традиция. Някой (не най-точно), затропаха около кабината в кални ботуши, някой да се промени обувки, чехли или някои други удобни обувки, тъй като има фенове да отидат бос.

В нашия Дилъри приета промяна на нечии обувки, но аз smenku с него в Москва не са взели, и Александър, собственик на камиона, той не беше с него. Но по отношение на колата и собственика не е позволено да ме напляска на пода в обувките, така че влизането с обувки на входа. На пода - постелки, но понякога в такива превозни средства могат да се срещнат истински дървения под. За да се намери място.

Все още няма пет или шест корекции, и на кормилната колона не е otkinesh. Нещо повече, тези кабини, наричани понякога тесни - кабината по-късно "американци" още по-широки. В допълнение, те са оборудвани с окачване, а след това тя не съществува - старата школа, така да се каже. Но в кабината е много удобно, въпреки че на пръв все още се чувствах шок от изобилие от хромирани пръстени на арматурното табло. Няма никакъв смисъл да се изброят всички тях, както и да ги гледаш на всички, когато шофирате, и това е невъзможно. Но аз ще кажа, че броя на устройствата е силно зависимо от конфигурацията на машината. В по-евтини изпълнения може да бъде, например, температура на маслото индикатор в мостове или нещо друго. Ние сме по-заинтересовани от контролите.

Но какво да кажем за надпреварата на тази кола? Не е толкова лесно.

Нека започнем с факта, че за да стартирате двигателя с помощта етер, който трябва да се инжектира чрез натискане на бутона на панела. Ревът на двигателя има и почти Джетс. Причината - една и съща тръба, която се променя под кабината. Ауспухът не е там, и това е истински напред поток. Педалът на съединителя е мнението Ви за ужаса. Непонятно покер забит в пода, точно зад кормилната колона. Но тук е необходимо да натиснете само веднъж, за да се отдръпне.

Така започна камиона. Освен това по-сложно: съединителя не е докоснал изобщо, въпреки че е противоречи на здравия разум, който ни казва категорично, че съединителя е необходимо не само да натиснете, но да го направи два пъти по време на смяна на предавките - синхронизиран в клетка не. И тук ние трябва по някакъв начин да се примирят с факта, че не е необходимо да се докосне педала, просто podgadat инерция и преместване на лоста на по-висока предавка. За да бъда честен, аз не може да бъде толкова просто седнете и си отиват твърде много подробности. По мнение, а не най-добрите. Като цяло, в ъглите (краищата на крилата) могат да се видят, но Дилъри толкова голям, че е по-лесно от това става.

С две думи, уважението ми към водача на дилъри. Въпреки това, аз мисля, че ако свикнеш с това, той ще бъде удоволствие да се вози.

"И сега е време да спи ..."

Най-малкото, но ние седяхме в пилотската кабина. Уморен, perevozbudilsya дори. Това е време да проверявате електронната си спален чувал.

Би могло да има при мен, и са живели тук няколко дни. Не винаги имат възможност да лежат в цялата си дължина на кожен диван с музика, си нагревател ... Въпреки това, на улицата - плюс тридесетте, и обикновено не са необходими сега нагревателя. Но той е. Между другото, американците обикновено не поставят независим бойлер, заобикаляйки нормалния печка, като топлината от двигателя.

В нашата кола нагревател на разположение. И мястото тук твърде много - Александър каза, че ние тримата дори спал тук. Вярвам, че, стой спален чувал три селяни може дори с удобство.

Като цяло, ние Дилъри на четири пълни врати. Има усещане за някакъв вид "апартамент", дори и комфорт. Отново - това е характерно за "американец".

Сън може да работи отново. Сега този камион често превозва транспортни контейнери. И въпреки, че зашеметяващата екстериора и също толкова прекрасен интериор, тя работи като нормален трактор: теглене на ремаркета, пътува до Москва, на селски пътища.

И не само удоволствие на собственика, но и повечето от другите шофьори, които виждат дилъри от прозорците на колите си. Тъй като оставят безразлични към неговия камион това просто не мога.

За помощ при подготовката на материала благодаря на Trucking клуб руски и лично Александър Kadochnikova.

Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване

Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...

Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...