Издание: Auto Club Казан
Днес, Chery - един от лидерите на китайската автомобилна индустрия, неговите фабрики произвеждат автомобили от няколко семейства, но на базата на производствената си програма прави вариации на Толедо темата SEAT. автомобил "пример" в продължение на седем години, няколко имена, той е бил многократно модернизирани, но конструкцията и дизайна не е променила значително. На колата като добро търсене в Китай, където се използва като такси, както и в някои други страни. На руския пазар предоставят един от най-новите версии на колата - Chery амулет. у дома, известен като Chery A15. Ние моделираме ценовите диапазони на $ 10,99-12,49 хил ..
Марат. Дизайнерът на вестник "Auto Club-Казан". Лична кола 2109.
Бях поканен на тест драйв за първи път, и аз бях малко притеснен. И все пак, тази кола съм видял само от разстояние, както и добре изградена, че е необходимо да се свикне с всяка машина. Оказа се, че бях притеснен за нищо. Колата се оказа доста гостоприемен да седне зад волана и просто отидете в града, без да пристрастяването. В допълнение, тази кола е пряк конкурент на вътрешните работи, и аз исках да ги сравним, както се казва, на практика.
Но нека не изпреварваме себе си и да започне от самото начало, което включва, разбира се, в преглед на превозното средство. И двете външно и отвътре. Дизайнът не е толкова горещо, но все още присъства. И качеството на изработка на тялото, също има място да бъде. Фугите са гладки, малки различия между елементите. Оцветяване също вдъхва доверие. Малко по-изненадан от капака на багажника. Не е ясно защо колата, който изглежда като седан, багажника се отваря като хечбек. Отговорът беше вътре (в багажника). По-точно, много багажника. По-точно неговия обхват. Би било трудно да се постигне на задните седалки, с отворен капак "нормално" Sedanovskaya багажа. Като цяло, обемът е впечатляващо. И въпреки това, на задната седалка за пътници, също изобилстват.
Връщайки се към дизайна, ние отбелязваме, че задната калника изглежда недовършена, тъй като, ако не са били достатъчно на финишен елемент. Черно кола идване, той дори получава намек за солидност. Една лека, а напротив, създава усещане за лекота, гъвкавост.
Вътрешна тапицерия достатъчно приемлив за средния потребител. Пластмасовите части не всички разполагат с гладки ръбове, но си пасват доста плътно. И въпреки, че по време на движението представи блъскане. Четиримата не разбра, че тя разтърси. Може би една кутия в багажника? Пластмасови волан изглежда като играчка, би било необходимо да го плитка. Но това е малко неща, но като цяло интериора уютен и приветлив. С регулируем волан ние не разбираме, честно казано, дори не се опита, ние избрахме да вярват дума на мениджъра, че е налице. Седалки, като обикновено, но държат на тялото добре, уверено. И за да се настаните удобно. Скоростен лост малко озадачен - твърде лесно да прехвърляте включен и като че ли има определен нула цяло и в него, ако той просто увисва. Но това не попречи на шофиране, предаването никога не бърка. Печката затопля добре и духа, където е посочено на ключа. Климатик не можаха да бъдат проверени - не на сезона.
На ход колата веднага хареса. Впечатляващ въртящ момент на двигателя дърпа добре и набира скорост бързо. Може би дори твърде бързо. В първа предавка трябва да е много тънък, за да работят на съединителя. Един получава впечатлението, че той е предназначен за шлайфане, монтирани. Или асфалт. Тя може да бъде доста уверен, за да получите в ход с втората предавка. И при шофиране остър натиск върху педала на газта дава добра крачка напред. Като цяло, има значителен височина. Звукът на двигателя е тих и приятен, леко свистене, но това е може би е въпрос на вкус.
GUR твърде много позволява. Например, когато маневриране, за да включите волана с една ръка. И по време на тиха и спокойна разходка из града и не се забелязва изобщо. Малко плашещи спирачки. Твърде меко и приглушено. спирачки на автомобили добре, но това някак си не се чувстват, и забележими само от външния им вид. По време на рязко спиране ABS разбива в педала, въпреки че все още няма да започне да се откаже от него. Това е добре, когато колелата не се подхлъзнат и почивка в цената остава същата. Все стабилност при шофиране - по-скоро важна характеристика, и това не е лошо се показа. Дори и при движение по сняг и кал, киша, можете да се чувстват уверени и сигурни. Разбира се, ако не прекалявайте с бързина, защото има ограничение. Особено като се има предвид, че скоростта на тази кола се набира бързо и не много и се чувствах.
Работата на окачването не се рови по-специално, аз в това отношение не са капризни, и честно казано, не голяма разлика се усеща. Удари се усещат и се возят на тях с висока скорост, не бих. По-твърдо окачване, очевидно отново необходимостта от устойчивост и с такова ускорение е доста обосновано. Въпреки това, тя е добра шумоизолация ви позволява да не се губи усещане за комфорт.
Като цяло, мисля, че тази кола ще създаде сериозни проблеми на местни автомобили, особено ако можете да получите по-добро обслужване, поддръжка и доставка на резервни части за китайски автомобили.
Вадим. Шофиране опит - 9 години.
В Казан понякога виждам Seat Toledo (Seat е част от групата Volkswagen) е много подобен на външен вид да Chery амулет. Но вижте - това е само началото на любовта с колата. Първата изненада (и хубаво, аз трябва да кажа) е, че на седана всъщност се обърна лифтбек! В това изпълнение, размерът на багажното отделение може само завист. Но вие все още може да се сгъне и на задните седалки. Въпреки това, широка кабина не е много просторна: на задната седалка свободно се поберат само 2 души, но коленете им не опират облегалките на предните седалки. И, разбира се, най-удобното място за пътника - предната седалка: пространство достатъчно преглед на шик, удобен подлакътник. Трябва да се отбележи, че качеството на звука на радиото на много добро ниво, е друга приятна изненада, не е тайна, че почти всички коли редовни говорители обикновено поставят посредствени. Има няколко скърцащи панели, но това бедствие (собствениците на местни автомобили е известно) могат да се обработват бързо и евтино: Казан много специализирани услуги.
Сега най-важното нещо - поведението на пътя. Настройки в шасито достатъчно твърда, ями и неравности се усещат навсякъде. От друга страна, той е сключен и един голям плюс: колата се справя добре, банките са минимални, предвидима траектория. А огромна стъпка напред в сравнение с ВАЗ - наличие на ABS. Периодично от различни интернет сайтове има дискусия дали е необходима ABS? В същността на това е, че презасяване с ВАЗ чужд автомобил, някой е убеден, че преместването занасяне с колела заключен, можете да отидете по-бързо в завой или да се обръща. Отговорът на този въпрос е винаги стандарта: ако сте състезател, след което гони здравето му на затворена писта. Но по обществените пътища, на първо място - на сигурността: вие, вашето семейство в колата, пешеходци, хората в околните автомобили. Ако вземем предвид, че ABS не само я прави лесна за маневриране в спирането, но и намалява спирачния път, темата не остава за спора. Разбира се, ABS стои в Амулет от старото поколение, неговата отличителна черта от най-новите мулти - tarahtyaschy силен звук, когато се задейства, и голяма възвръщаемост на спирачния педал. Но с работата се справя много добре, че ако колелото стои прав, нито преди, нито кърмата страна не е хвърляне. GUR твърде старомодно, в пясъчен или снежна писта ще бъде трудно да се хване, как да се завърти колелото. За да бъде справедливо да се каже, че много MDPS (на Toyota, например) едно и също нещо се случва. Но най-силно впечатление оставя двигателя. Изглежда, че е нищо особено, обичайната 1.6 8V. Ами увеличи леко, мощността от 87 к.с. (В "десетки» 1.6 16V - 89 к.с.). Но тъй като тя отива! Ураганът! От кръстовището можете да "направи" почти всяка машина. Между другото, навикът всички ние на 1-ви зъбното колело позволено са в "превъртане", смята, че въртящият момент е Nemer. Конкретно аз се опитах да се започне от втора предавка (режим "зима"). Общата в тези случаи, алгоритъмът: стиснете съединителя, включете вторият предавка, къси podgazovka, освободете съединителя. На амулет може да започне движение "в товарен": просто остана втора предавка - и потегли. И в движението чувствах лесно, отговорът на "газ" е много бързо, бързо ускорение. Освен това, устройството е много лесно да се 5-та предавка при 60 km / h, с натискане на "газ" получи адекватно разпръскване. Единственият отрицателен, в светлината на динамично шофиране - твърде големи движения в лоста за скоростите на полузавършен машини, те са много къси и много ясни. Между другото, тази машина Амулет 8V има няколко предимства пред 16V: надеждност, лесна поддръжка и дълготрайност.
Опитах се най-малко грубо да се сравняват цените Амулет, и "десет". Най-простият оборудване (усилвател на волана, климатик) е на цена 266,500 рубли. "Десет" с готовност за плащане вече е по-скъп. Монтирайте климатика върху него може - за $ 1000.
И най-важният въпрос: кой потенциален купувач Амулет. На първо място, младите хора. Те със сигурност ще се опитат усукване на двигателя и добро управление. И ако ние избираме черен автомобил, направете стилен (не 75, а не 100%) тониране, лек външен тунинг - машината ще бъде много хубаво. На второ място, хора на средна и по-старо поколение, които са просто уморени от шофиране в продължение на десетилетия в една и съща ВАЗ. Те трябва да се харесва и голям багажник, и фабрично монтирани климатици и ABS.
Алфред. Опитът на водача - 11 години.
Коли, тъй като се появи по нашите пътища вече търпят промени. Това се отнася в каютата си. Първите партиди бяха грозни с просторна всекидневна, която също се излъчваше ужасна миризма. Сега Амулет оборудван тъмен интериор, тя изглежда благородна само по себе си е много по-практично, и такъв остър и устойчиви миризма, не! Всеки от дълго време е ясно, че китайските автомобили са на заден план, така да се каже, "западната следа". Това правило не е пощаден и Амулет. Колата е базирана на Seat Toledo началото на 90-те години. Така интересно се оказва, че ъгловата форма отново е на мода, а колата всъщност изглежда днес. Той изглежда доста интересен и приятен "муцуната" тиха линия. Той здраво сглобена, той има право клирънс и добра боя. Въпрос на уважение и доверие на добър родословие и двигател, направени от лиценз Mitsubishi също в черно, но най-важното - цената. Това е доста конкурентен, така че нека да видим какво производителят предлага за нашите 315-ти. Търкайте. На първо място, ако сравним най-скъпият сериен вътрешен колата, тя е "десет" с усилвател на волана за около 282 хиляди. Разтрийте. Да приемем, че тя ще има климатик, което ще увеличи цената с 25-30 хиляди души. Разтрийте. Това е приблизителната цена амулет. но трябва да се отбележи, че има ABS, което също струва пари. Акцент в близост в цената, ще бъде без ABS. Същият модел и Lanos. Оказва се, че за определен период от Амулет е оборудван с най-добрите. Нека да започнем!
Този път, аз предпазливо седна на предната седалка до шофьора да докосне пластмаса, миризма, чуе. Какво мога да кажа, седнете удобно, макар и малко по-висок, ми бейзболна шапка козирка постоянно докосна сенника. Грубо казано, пътникът на предната седалка, седнал под тавана. Такова разтоварване като начинаещи, които се нуждаят, за да се види, беше предния капак. Местата се регулира от прост, наклонете предната пътническа седалка облегалката - лявата ръка. Водач, съответно, нали. Както се оказва по-лесно от изкачването между седалката и страничната стойка. Напред и назад ходове седалки по същия начин, както в повечето превозни средства - с химикалка. Обхватът на настройка е достатъчно голям и ще задоволи и човек с висок растеж. Пресаждането волана, по невнимание той каза, че е лесно да се затвори вратата. Просто го дръпне и да го затваря лесно. Не казвам, че това звучи сочно оглушки приятен звук, но също така и факта, че той "konservnobankovsky" също не каза това.
На ход колата е дрезгав, основни звуци, идващи от предния панел, в съдебното заседание някъде в клетка района на ръкавиците, и от някъде в центъра. Зад ехото на полка. Да, това е полк, въпреки очевидната тялото "Sedanovskaya", Амулет - лифтбек (виж снимката).. Окачване изпълнява ямка твърд от изпъкнали части и вълнообразни пътища. Това поведение изисква добра работа, но аз лично в този момент, за да не се рови.
С навика трудно да се направи ход на автомобила без подхлъзване дори на голо настилка. Тук съм, движещи се из града, като се обърна на кръстовището на втора предавка, натиснете леко върху педала на газта, което води до коварен приплъзване, машината в този случай вече се движи със скорост от 30-35 км / ч. Това, че е звяр под капака? Характеристиките като нищо специално, защо сълзи така - не е ясно. Чувство, че първият трансфер на излишно за него. Колата е лесно да се започне вторият с пълен кабина на пътниците. Ние трябва да отдадем почит, двигателят ускорява колата доста бързо, дори и след като тя беше изненада за мен. Но колелото е много лек, и тя остава същата и при скорост от 40 km / h и при скорост от 80 km / h. Не се зареждат и като следствие от това слабо информативност. Въпреки покрити със сняг, покриваща обратна връзка от пътя там е по-добре, отколкото на чист асфалт, но тя все още не е достатъчно. Също критики предизвика спирачките. Те са много меки и не разбират, когато те започват да работят и дали инхибирането се случи. Усещането е, че спирачките се изпомпват, без обичайната плътност. ABS работи в старата - почувствах вибрации при педал. Опитах се да спирачка рязко в "педала на етаж" режим със скорост 80 км / ч, а не може да направи колата губят разбира се, не може да се каже за Вадим. Той го направи някъде в десетия опит. Но, въпреки това, той работи АБС предсказуема и, по мое мнение, е съвсем точно. PPC е отличен, ясна смяна, объркан и пропусна прехвърлянето трудно. Смея да се предполага, че скоростната кутия или лицензиран, или просто имат добро копира. Имаше и нещо друго ... А, да, спомням си! Исках да превключите режима на фурната да насочва топлия въздух в крака и не можеше. От мястото на водача, е трудно да се чете контролите на климатик, печка режими елементи и скоростта на вентилатора. Те се намират на толкова ниско, че те почти не се виждат, ще трябва навик да превключвате между тях чрез докосване. На нашия тест автомобил е оборудван с радио JVC, заедно със стандартния акустични (6 колони). Решихме да слушате качеството на звука на аудио системата. Въпреки това! Той дори не е лошо, не по-лошо от много редовни системи от различни производители. Въпреки че е колата има нещо общо с вторичната, но все пак.
За да обобщим, мога да кажа, че сега разбирам за увеличаване броя на автомобилите по нашите улици. Той взема цената си и наистина се конкурира с вътрешния автомобилната индустрия. Това, което наистина трябва да се признае, с Mitsubishi или Toyota, разбира се, че е малко вероятно някой peresyadet сами по себе си, но в «nashinskie" хора на колата вече се разтягат.
Свързани статии