Повече от три години в производствената програма, "Опел" не е автомобил с висока проходимост. И в края на лятото дългоочакваното новите елементи ще се появят в Русия. Точно както ще привлече фенове много популярен сред нас ", Фронтера" - най-големият въпрос. В крайна сметка, "Antara" - е съвсем друга машина.
Изгубени в превода
Поискайте да ме види в шоурума "Antara" Аз може би изглеждаше като бияч и позьор, който е поръчал фазана в бяло вино сервитьор скромен ресторант. След като всички центрове, "Опел" и "Шевролет" в момента е винаги близо. И аз така виждам как Напротив, в залата на американската марка, хората по целия "Captiva" - че в кола, метро върху пръстена. Под "Опел", който в действителност, брат близнак на офроуд автомобил "шевролет", интересът пъти по-малко. Но и двете от Корея и Руската паспорта във фабрика близо до Санкт Петербург са.
Хареса ми тази кола преди две години във Франкфурт. Спектакълът концепция GTC се оказа не по-лошо от "Лексус" или, да речем, "Инфинити". Докато колата е окъпан в светлината на прожектори, трябва да призная, че дори започнах да се чудя - защо няколко години, за да не си купите такава красота: охлади извита линия на покрива, причудливи въздухозаборници от двете страни, гигантски колела в огромните калници, оптични празник за очите. Този празник на дизайна на "Опел" никога не се е случвало преди.
Уви, серийния колата е много по-светски. В Рюселсхайм, ако се страхува от собствената си смелост. За версията с три врати на въпроса - просто един обикновен 5 врати комби. И най-ярките решения Франкфурт спиращ шоуто в серията не отиде. огледало Flag да zhaberki зад предните арки - това е всичко, което е останало.
Може би, ако не бях видял GTC, на "Antara" Сега ми харесва повече. Просто освободен "SUV" като тази, получена мнозина. И вкусно ястие не изтегли. Изпълнителен директор на "Джи Ем" Дизайн Браян Несбит нарича тези промени "в резултат на превода за стилистиката на концепцията език под формата на сериен автомобил с висока проходимост, с просторна, мулти-функционален интериор." Фактът, че "превода" ще бъде по-близо до оригинала, ще трябва да се забравя.
Тя ще бъде вкусна и питателна
Но с капацитет, както е обещано, наистина всичко е наред. Водачът трябва да vymahal над два метра, за да подкрепят главата таван. Обхватът на регулиране на дължината на седалката също е приличен. И седна "себе си за" на дивана, едно метър осемдесет растеж лесно хвърля краката му. Трудности I / O на всички пътници. Например, широчината на отвора на задната врата на 109 см - в по-голямата част от автомобилите и "SUV" тя не надхвърля един метър.
Въпреки това, практично и удобно цялата кабина някъде развалят детайлите. Ако, например, седалка domkratik лифт на "Астра" водача работи перфектно, а след това на "Antara", той някак си по-силно. Penopoliuritanovy колело без приливи и отливи в модерните спортни автомобили като цяло се възприема лошо възпитание. Като скърцане задни дръжки на вратите. Разбира се, това са дреболии. Това е само за колата, която е на стойност четиридесет хиляди има. д. и "dzhiemovskoy" йерархия намира на polstupenki горе "Шевролет", незаконни глоби.
И в "Antara" не може да разпореди на третия ред седалки, който се гордее по-евтино "Каптива". Не по друг начин, защото на имиджа на спорта допълнително пейка счита излишни. И защо "Каптива" е удобен, отваря отделно от стъклото на вратата на багажника, и "Antara" не? Това е мястото, където изображението с него?
Въпреки това, по отношение на стил и интериорни материали, там е "Опел" в сравнение с "Шевролет" наистина бележи като цяло. Елегантен трио на кръгли отвори на предния панел - като истински декорация на масата. Над развява голям дисплей, който се намира под дизайнерите направени в същия стил с богата "Astra" свети копчето за контрол на "климатик" и "музика". Аудио, четене MPZ-формат, електрически аксесоари, изобилие от застраховащия електроника - всичко както трябва да бъде скъпите джипове. И материалът явно не е евтино. Ако финалната алуминий, тя изглежда като реален метал, ако пластмасата е почти изцяло благородна мека.
При такава гарнитура не е грях да се смята, че основното ястие ще бъде - Yum. В менюто, изпълнителен директор на "Опел" Ханс Демант обещава "динамично управление и висок потенциал по пътищата." Кой срещу? Само не забравяйте да проверите. "Каптива" - това не се открояват в тези дисциплини.
Играхме с подправки
Завъртане, друг драматичен възстановяване в следващия брой - "Опел" почтено пише желаната траектория. Не отклонение от курса или плашещо натрупване. Шасито очевидно ви позволява да стане по-бързо. За разлика от "Шевролет", или по-скоро колелото тук, малко по-строги амортисьорите. На провокация да разруши "Antara" отговаря само леко "pohryukivaniem" ESP и нулиране на скоростта. Electronics създаде, ясно презастрахова - Опити за колела плъзнаха тя веднага потиснати.
Но искате малко повече мощност за бързо да излезе от завоя. И това не е 140 литра. а. почти два тона собствено тегло - резултатът е много скромни. И ако само "коне" не разполагат с кола ...
Автоматична скоростна кутия "Опел", предоставена по-дълъг от "Captiva", основната двойка. Това, което наистина е спорт. На скоростомера 110 km / ч, малък асансьор, демпфер педал е укрепена. "Автоматично" малко по-надолу на две стъпки, добър спорт. И ... нищо не се случва. Вяло, точно като един старец изръмжа "Antara" най-накрая добавя - само около десет километра в час. Късно в лявата лента за пореден път получи огромен камион. И "Captiva" експлозивни динамиката не се различават повече от 12 до стотици. "Antara" все още е вторият по-бавно.
Следваща минус проявява в неравна настилка. Работете предно окачване "Опел" е изолиран, не е най-добрият начин. И нейното енергийно съдържание и прави трудно над конвенционалните автомобили са. Докосването в района на амортисьори и лостове, като например, ако колата не е четири, но четиридесет хиляди километра - и всичко по неравен пътища. Още повече тъжно, че общото ниво на шума в "Антар" ниско. С гласовете на двигателя, гумите, насрещното вятърни инженерите се борят доста добре. Най-малкото, кабината е ясно по-тиха, отколкото в "Затворено".
Но няма по-добра проходимост. Както всичко изглежда добра теория е по-кратък от "шевролет", задния надвес е добре изготвен до дъното на гърнето, не стърчат колко от независими елементи на окачването напразно. Въпреки картера 20 вместо обещаните само на 18 см - самата измерено. Но най-важното е, че през лятото, не се различават дръжливи гуми "Kumho" машина не успя да се изкачи на тревните склон безвреден. С включването на ESP електроника задушаване на двигателя, а от началото на събитието - предните колела да се подхлъзнат пауза, преди да започнат да помогнете на заден. Така че за излети по-добре да се намери по-способни оф-роуд "SUV".
Дори менюто отново, моля
Всички тези рани също имат "Каптива". Това е просто много по-лесно да й прости. По простата причина, че тя се основава на 105 000 рубли по-евтино. Въпреки че е малко по-лесно, но все още е много подходящо оборудвана. Ние, братя, с разлика от АКТБ е намалена до 21 000 рубли. Но "шевролет", след това ще бъде 7-местен с удобен багажника. А върху етикета с цената на "Opel", колелото, което се стигна, се появи 977,500 рубли ($ 39 600). И това не е най-скъпата "Antara". Уви, сбогом завинаги сравнително достъпни и много способен оф-роуд "Фронтера". Вашият наследник е превърнал в това отношение е много по-малко привлекателни.
Дилъри предлагат дори подредени вградени в задната броня се монтира мотор създаден за двойки и специални гурме 18-инчови алуминиеви джанти. Според моето нещо "Антар", където да плъзгащи мрежа за багаж, сензори за паркиране и стоманена картера. Но те направиха или не е получила, или само в пакет. Защо ми е необходим цветен монитор, ако товарът не е работа на навигацията "Опел"? Защо удобно сгъване на облегалката, ако заедно с него да наложи ESP ремарке? Индивидуалните възможности като цяло с gulkin носа.
В резултат на това на "Antara" като всички тъкани на противоречия: стилни, красиви опаковки окачване интериорни и приказливи с много малко хора искат опции и невъзможността да се построи машина за себе си достоен за настройка на шасито и слаб двигател. Съжалявам момчета, този деликатес е ясно изглежда като набор храна - не твърде вкусно, не много питателна и не е евтино. Казват, обаче, че през пролетта и V-образна "шест" в обем от 3,2 л в появява на машината, и разширяване на списъка с параметри. Е, разбира се. Предлага се само от това "Antara" със сигурност няма. Така че, съжалявам, аз гледам, аз по-добре, какво друго има в менюто там.
Няма опции
За разлика от други модели на марката, "Antara" продава само с един двигател, в една версия на "Анджи" в 897,000 рубли. Оборудването е почти всичко, което трябва модерен "SUV". Електротехника, климатроник, MP3 плейър, отопляеми предни седалки, шест въздушни възглавници, ABS с ESP, система за помощ по време на спускането, лети джанти - не е изчерпателен списък. За 40000 рубли. можете да получите на ПСР. За 13 000 - изберете един от четирите метални частици. Но имайте предвид, подредени в производството на колата ще трябва да изчакаме 5-6 месеца.
Свързани статии