Име на зарядно (боен) се появява в модел гамата на Dodge обратно през 1965 г. - от тогава е кръстен "заредена" версия на компактния 2 купе Dart.
купе с четири врати
Модерен Charger - модел продукт значка-инженеринг. Това означава, че е чист perelitsovanny Chrysler 300. Добре тестван подход. И вижте "War Horse" е доста оригинална: в пресата Charger се доставя като 4-купе "хечбек". Dodge Атлетик наистина са елегантно разлагаща назад линия на покрива и falshradiatorom с изразителен кръст оптичен мерник и скулптурната странични стени облекчение. Sport-седан, готова да участва във военни действия. И някои хора мислят, че "Chardzher" изглежда, как може да изглежда един хипотетичен 4 врати Nissan GT-R. Не такава, която не е печеливша алюзия ...
Е, по-голям от 4-купе версия на SRT8 по-агресивна: зейналата уста falshradiatora "спойлер" на ръба на капака на багажника. Ruthless хищник. И аеродинамика като както правилно: в базова конфигурация коефициента на съпротивление на въздуха SE е по-малко от 0,3. Но почти 0,34 в "заредена" версия на SRT8, - така че аеродинамичен коефициент в не малка челна площ по-голяма от 0,825. Твърде много - да се сравни с пълен размер седан Audi A8.
В "Chardzhera" дълго колесната и просторна вътрешността площадка, отпред (три) в ред 2-ра е напълно свободен. Вътрешна ширина на нивото на рамото зад - 146.5 см, nemerenoe място за краката. Въпреки високите пътниците на задните седалки не са особено удобни: тавана неголяма - защото на наклонен покрив. Интериорът на спортен седан е предназначен за ниво "премия". Обхват на първокласни довършителни материали: не евтина пластмаса, плат (в не най-скъпите версии) Седалище на прилично качество и атрактивна текстура. Многофункционална спортно-на "волана" (с прекъсване по-нисък сегмент) коригира ъгъл и да достигне, и на предните седалки се регулират не само надлъжно, но също така и във височина.
Вътре има множество клонове и "джобове" за малките неща, както и "притежатели" (предни и задни). В спортен седан доста обемист багаж - 465 литра (EPA) и седалките задните 2-ри ред делими / сгъваеми. Можете да носите различни багаж - и "дълги мерки", включително.
Като част от информационно-развлекателна и комфорт оборудване "Chardzher" също не е лишен: American мащаб. Така че, в "държавата" на скромна изпълнение на SE осигурява стерео радио (плейър CD / MP3) 6 тонколони - плюс "круиз контрол", 2-зона "климатичен контрол" електрически прозорци, външни огледала с електрическо и се нагрява. Регулиране на предните седалки до 6 линии (elektroservomehanizmy) и така нататък.
Пълният R / T е оборудвана със сателитна радио Sirius XM и поддръжка на Bluetooth и покритие "кравайче" кожа. Предните седалки (отопление) вече е регламентирано в 8 посоки - с паметта. Е, "заредена" версия на SRT8 е оборудван с, в допълнение към това, Garmin навигация със сензорен екран 8,4-инчов монитор. И разбира се, на хладно тапицерия седалка (естествена комбинация от напа и алкантара качество на материала). Плюс платени опции - като Hi-Fi «Музика» Beats Audio. Богати възможности.
Безопасността е доста модерни, "възглавници" и "слепи" за прозорците, 3-точкови колани с обтегачи и ограничители на усилието, както и други средства за защита. "War Horse" не е готова за тестване на "удара" на европейската процедура за NCAP, но в рамките на САЩ IIHS тества колата се показа перфектно. Наистина безопасен спорт седан.
война кон
За тези, които разбират специално зарядно интерес е в "заредена" версия SRT8 с мощен "осем" 392 Хеми под капака. Американските avtoobozrevateli подтикваха към спортен седан на обхват само в тази версия - за да всесезонни гуми Goodyear Eagle RS-A2 в размер 245 / 45R20. Ускоряване динамика е впечатляващ: с началото на огромен космически тест автомобил ускорява до 96.5 km / h (60 мили) на 4,3 секунди. Burns каучук в неподражаем рев Хеми ... стандартно разстояние 1/4 мили (402 m) "боен", направени за 12.8 секунди. и най-накрая достигна размерите интервал скорост в 185.85 km / ч. Максимална скорост "Chardzhera" тестване надвишава 280 km / h. Не само, не мислиш ли?
Когато стартирате от място, не се изисква специално изкуство на шофьора. Човек трябва само да настроите "машината" в режим Sport - и "спусъка" на пода. Но двигателя, автоматичната скоростна кутия и управляваща електроника свърши останалото - най-добрият начин. Аз трябва да кажа, остаряла 5-степенна "автоматично" в spetsnastroyke на SRT справя добре: превключване "нагоре" бърза, точна и в някои случаи дори и драматично. И електроника коригирани само правото - с litrazhnoy промоция "осем" на всяка предавка, докато "червената зона". Въпреки това, позволява автоматично предаване и принудени контрол. Освен това, че на 96.5 km / h (или повече) зарядно SRT8 ускорено чрез прехвърляне II - с едно превключване. Класическа единична мощност не оставя нищо да се ...
Спиране "боен кон" Тя е също така направени: със скорост 96.5 km / h тестова кола спря на разстояние от 32.9 m 12:59 с новия баварски M5 (F10M) в същите наблюдателите .. И малко по-добре, отколкото на спортен седан Cadillac CTS-V, която се поддържа в границите на 33,2 m до пълно спиране. Въпреки това, други наблюдатели възнамеряват да SRT8 колкото 34.15 метра, но това е лошо? Така или иначе, спирачките в съвременното "мотриса" е много по-ефективно, отколкото в 60-те години. Подобни тестове не са били извършени след това, но Charger 45-годишният може да спре от скорост 96.5 km / h е само някъде в далечината на 42-метров - не по-малко. Барабани "в кръг" - и каучук нестабилна.
И съвременните "боен кон" огромни Brembo вентилирани дискове, ABS електрониката и упорити Goodyear спортни гуми. Нищо чудно, че ... Надлъжно "кълват" с ясно забавяне от почти несъществуваща, "избледняване" не е маркиран с интензивно последващо подтискане. Отличен.
На "Straight» Charger SRT8 изглежда много, но най-важното - поведение на автомобила на кривите. Първо, 60-м "кръгова повърхност» (хлъзгане подложка), където "кон" стабилно поддържа странично ускорение средно 0,89 грама. Изключителна резултат за седан. Вярно е, Cadillac CTS-V дори по-стръмен - 0,92 грама. Е, "bimmer» M5 изобщо е невероятно: а странично ускорение на клавиатурата за буксуване при средна 0,96 грама! Но зарядно упорит поведение на пътя. И ако си спомняте на модела на извадката през 1968 г., на класическия "мощност колата" трудно може да надмине прага на 0,8 грама. Шаси и гуми нямат право да ...
Второ, "осем МТ», който в момента се тества веднъж целия набор от характеристики на шофиране: пътно поведение, товарене и разтоварване, ускорение и спиране динамика. Е, в високоскоростен маневриране Charger SRT8 не изглеждаше по-слаба, отколкото в състезанията на нещата. Най-добър време на обиколка - 25.8 секунди. Това означава, че малко по-бавно, отколкото на Cadillac CTS-V с тежък режим на "осем» LSA (25,2 сек.). Е, BMW M5 е най-бързо на трио часовников механизъм - 24.6 секунди. на кръга. Или някой се съмнявам?
Sport-седан доджа "заключени" малко по-рязко от "събрат» Chrysler 300C SRT8, и по-бързо в завой колата се сглобява, предсказуема и послушен. Управление директно и работи изключително точно - макар и обратната връзка в "волана" все още не е достатъчно. Странични ролки са малки, и "боен кон" упорито държи траектория - като на практика няма недозавиване. И ако искате, хубави пързалки в контролирана "мощност" дрейф. Nemerenoe удоволствие от шофирането.
Следва да се отбележи, че първокласният път държи и обработка "Chardzhera" не постига с цената на дискомфорт на пътниците. Окачването е настроен доста трудно, но в хода на спортен седан е гладко и равномерно. Не е изненадващо - с голямо тегло на колата. И амортисьорите Bilstein ADS регулируема твърдост допринасят ... Но пътен просвет в "боен кон" нищожен - някои 12,5 см (дори във версия 4WD). А специалната версия не предвижда руския пазар. По-добре е да се има предвид по-рано.
Шофьор удобно разположени зад волана на спортен седан - и видимост е доста задоволително. Оформени седалки осигуряват странична опора здрав корпус, който не може да се надценява в маневрирането на високи скорости. Вътре наистина комфортна среда - не на последно място благодарение на плътна изолация. И като цяло, колата остави впечатление за качество на производство и монтаж: добре направен продукт, Chrysler Group. Марк сигурност напредва.
Charger SRT8 Тя е направена в цялостен тест-диск. И ако обобщим, ситуацията се оказва, както следва:
- пътно поведение, товарене и разтоварване;
- мощни динамика - ускоряване и спиране;
- просторен и високо качество на интериора завършена.
- обемност Пълен седан;
- достатъчно високи тавани в втори ред;
- значителна консумация на бензин;
- приглушена имидж на марката.
Присъда. За автомобили като "Chardzhera» SRT8 каже развява като пеперуда, жили като оса, и звучи като песен на славата. Препоръчва се за тези, които искат седан с пълна динамика и работа почти като BMW M5 - на половин цена "Bimmera".
Dodge Charger се събира на едно растение Chrysler Group в Брамптън, provitsiya Онтарио, Канада. В САЩ, за спортен седан в скромен изпълнение SE искане на 26 хил. Долара на. (Без доставка) и задвижване на всички колела SXT разходи, които вече са най-малко 29 хиляди. "Натоварени» SRT8 започва 45,000. 250 щатски долара. Докато опаковани тест колата е довело до почти 51 хиляди. долара. (доставка). Човек може само да гадаем колко ще струва "боен кон" в руския "сивата" дилъри.
Чисто конкретно. Подобно на модерен Chrysler 300, новият Dodge Charger е изграден върху платформата на задвижване на задните колела на LX, състоящ се от компоненти Mercedes E-Class (W210) - плюс предно окачване S-Class (W220). Под Charger SRT8 платформа, разбира се, напълно рафинирани, и имам това, което имаме.
В "линия" задвижване "кон" изброени V-образна "шест» Pentastar - класически "осем» Хеми Magnum. 24-алуминиев клапана Pentastar е двигател с би-гориво, и която работи на бензин и бензин-етанол смес Е85. Работната обем е равен на 3605 милилитра. С степен на сгъстяване 10.2 "шест" се развива до 296 к.с. (SAE «мрежа") при 6350 мин-1, най-високият въртящ момент - 352 пМ.
Е 8 цилиндъра 16-клапан обратно към Хеми V-образна "осем" ранно 50: цилиндров блок от чугун, централен разпределителен вал, пръти и кобилици в задвижването на клапан. Работа обем 345 5654 Hemi "куб" със съотношение на компресиране на 10,5 на 375 извежда мощността на двигателя при 5250 мин-1, максимален въртящ момент - 535 Нм. Където електронно контролиран Fuel Saver устройство ниско натоварване деактивира клапани 4 от цилиндрите 8. По този начин несвързани половина цилиндри - с цел да се пести гориво. И под капака "Chardzhera» SRT8 монтиран най-litrazhnaya "осем" 392 работен обем 6407 милилитра. Двигателят работи със съотношение на компресиране на 10.7, максимална мощност над 476 к.с. на 6-ти. об. Това означава, че някъде близо 600 к.с. SAE «брутния»: в края на 60-те години, като захранването не дори мечтал ... Максималният въртящ момент - 637 Нм. Това не е слаб.
"Шест» Pentastar двойка с 8-степенна хидравлични "автоматично» ZF 8HP45, а 8-цилиндровите двигатели са свързани с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Споменът за миналото съюз с Daimler-Benz. Ръчна скоростна кутия не е налична. Зарядно устройство - задно предаване кола, но с 6-цилиндров Pentastar и "осем» Hemi 345 като опция и също предаване AWD. В действителност mersedesovskaya 4Matic: централния диференциал, постоянно задвижване на четирите колела. Допълнително устройство, което заслужава специално внимание на руските автомобилистите.
В "боен кон" кинематографично перфектно окачване с двойни носачи (задни в конфигурация "пространствена"). Спирални пружини, влияние бар, и в "нормална" пакет включва SRT8 elektronnoreguliruemye odnotrubniki Bilstein ADS (Active амортисьорите окачването - активно затихване). Гуми с размер 215 / 65R17 (с "шест» Pentastar) 245 / 45R20, монтирани върху колелото на лека сплав. Зъбна рейка и пиньон кормилната работи с elektroservousilitelem "кравайче" прави 2.6 завъртания от край до край. Спирачките на "Chardzhera» SRT8 за да съответства на единица мощност: Brembo вентилирани дискове с диаметър 360.75 mm отпред и отзад 350,5 мм. Разбира се, в "състояние на" спортно-седан ABS и ESP - както трябва да бъде много динамичен модерен автомобил.
Stud единици "кон" монтирани върху твърда структура носител от листова стомана - с подкадри за единица мощност и предното окачване и за задната ос. дължина седан - 5077 mm, широчина - 1905, височина - 1483; междуосие - 3053 mm междурелсие - 1610/1621 мм. Мокро тегло "Chardzhera» SE - от 1795 кг, докато изпитваното превозно средство зарядно SRT8 извади 1980 кг (с "разпределение на теглото" по осите 54/46%).
Бензин задвижване на задните колела "Chardzher" с "шест" и 8-степенна автоматична консумира Pentastar за пренос (СИП) 12,4 литра на 100 километра в града - и 7,6 литра на магистралата. А спортен седан SRT8 изгарят средно на изпитването на 13.85 литра на 100 км. Не казвам, че устройството е Fuel Saver значително подобрява ефективността на гориво от ...
Гледна точка. Очевидно е, че за някои хора в страната ни Solar Charger SRT8 е определен практически интерес. Clockwork седан и нека Cadillac CTS-V дори по-стръмен, но много по-скъпо. И вие можете да изберете версията с постоянно задвижване на четирите колела (макар и не толкова динамичен, тъй като SRT8). Въпреки това, просветът е устна ...
Свързани статии