Фиг. 1. Схематично редовен (а) и се превръща (б) охлаждане системи "московчани" "zhiguley" и други автомобили 1 - термостат; 2 - на радиатора на двигателя; 3 - вентилатора на радиатор; 4 - широк резервоар; сензор габарит температура - 5; 6 - помпа на охладителната течност; 7 - охлаждане на двигателя изолация; 8 - вентилатор нагревател; 9 - нагревател радиатор; 10 - нагревател клапан; 11 - тапата; 12 - дюза за допълнителен (от термостат ВАЗ-2108).
Помислете за функционирането на системата. От една страна, радиатор бойлер, навлизане на въздух в интериора, а от друга - охлаждаща течност. Нагревател - това е почти една и съща радиатора като основен, а само по-малки по размер. От главния радиатора охлажда течност навлиза в термостат и допълнително през него към двигателя водната помпа. Там той се смесва с охладения течността от нагревателя. тогава какво става нейната температура? Очевидно по-долу. Колкото по-силно измръзване, така че е по-студено. Термостат, се оказва страничен в буквалния и преносен смисъл. В този момент обикновено се получи опаковка или случай на радиатора, така че течността в него е по-малко се охлажда.
За да се тества се измерва температурата в две точки: (. Виж фигура 2а) Т1 - - в горната половина на корпуса на термостат, където термо-елемент и Т2 на корпуса на водна помпа. Температурата на въздуха е около 0 ° С; двигателят работи при 1500-1700 об / мин колянов вал в състояние на покой; е поставена Радиатор вентилатор, симулиращи входящия въздушен поток, докато се движи; нагревател клапан е затворен.
Резултатите потвърждават хипотезата. В точка Т1 температурата се повишава до 78 ° и остава постоянно с увеличаването на броя на оборотите на коляновия вал. В точка Т2 температура беше същите - 78 °. Стрелка редовен показател температура на течността е в средата на скалата на бял сектор (норма). Следователно, термостатът прави поддържа предварително зададена температура - около 80 °. Сега - най-интересно! Отворих нагревател клапан. За по-малко от две минути като температурата Т2 е спаднала до 72 °. Освен фен нагревател за максималната скорост на въртене и клапа нагревател отвори максималната въздушен поток (като в тежка студено) - температурата Т2 е спаднала до 60 °. габарит температура се отклони към левия ръб на бял сектор на скалата. И в момент Т1 пълен ред - 78 °.
Не е добра ситуация. В двигателя, когато течността навлиза в нагревателя при 10-20 ° студено, отколкото е необходимо, и двигателят работи при ненормално термични условия. Така, заедно с един студен бойлер, може D. да има пропуски в карбуратора, леко повишен разход на гориво и така нататък.
Кашоните и други екрани в предната част на радиатора в някои режими помогнат да се затопли двигателя, понякога дори прекалено много. Те ограничаване пренос на топлина в радиатора, позволява на главния клапан на термостата напълно отворен и фуражи течност с температура над 95 ° С. По начина, по който е смесен с студа на нагревателя и на двигателя е повече или по-малко течност нормална температура. Но това е - най-малкия си nagruzkah.Stoit на възраст - има заплаха от прегряване. Накратко, картон и други изолация да се влошава бързо охлаждане приспособимост към различни условия на работа.
Изводът е ясен: ако дисбаланса в работещ охладителна система носи матрицата нагревател, а след това да има нещо общо с него. По отношение на доставката на втечнен към нагревателя, всичко е ясно: това е взето от най-горещите места в двигателя. С крана на това възниква въпросът: защо студената течност се върне директно в двигателя? Мога ли да го изпрати някъде другаде?
Per edelanny термостат.
Вие можете! Течност от нагревателя трябва да попаднат в термостата, тъй като той беше този, който управлява работата на охладителната система. Но никой от входа да го тръби за свързване (чрез чай) е невъзможно, тъй като те са напълно припокрити клапани термостати и нормалното движение на течността в охладителната система се нарушават. Той остава единственият вариант - да се построи нова тръба в тази част от корпуса на термостата, където термо елемента. Най-доброто място - в предната част на съществуващата тръба, и възможно най-близо до корпуса на съединителя, когато течността се разбърква добре (фигура 2Ь.). Така че аз съм (виж снимката). Спояване на дюзите и запечата отвора на корпуса на водната помпа може, без никакво затруднение.
За разлика от преработени система (фиг. 1 б) на стандарта е, че за въвеждане на термостата същия флуиден поток, който се контролира позицията на термостат вентили и регулира от тях, добавя друга нишка, но само от управителя. температура двете течност термостати контакт трябва да бъдат еднакви.
Желаещи да разберете какво се е случило след измененията, веднага зае термометъра. Условията на анализа бяха същите, както в стандартния охлаждаща система, но резултатите - съвсем различно. След затопляне температурата на двигателя на Т1 и Т2 точки е равна на 78 ° и остава така, независимо от условията на работа на двигателя, нагревателя и охлаждащия вентилатор. указател габарит течност температура стабилно стои в средата на скалата на бял сектор. Към това можем да добавим положителните субективни усещания: двигателят става горещо на пипане, работи безотказно, кабината е при максимален дебит на горещ въздух беше горещо като баня.
Сега, през зимата можете да забравите за изолацията на радиатора - всички видове картони и кашони. разликата през лятото в стандартните и подобрени системи там. С други думи, преработена система за охлаждане с нов термостат винаги е готов за употреба и във всеки топлина и във всеки замръзване.
Свързани статии