зарядното устройство за високо напрежение.
Така че, на автомобил с хибридно задвижване има задвижваща мощност - високо напрежение на батерията (CDH). В Prius'e той се намира под задната седалка (в NHW11 тяло) или зад задната седалка (в NHW10 тяло). Батерията е твърда монолитна структура, в която модулите са закрепени batarei- кръг (40 парчета, 10 кутия) или плосък (38 парчета, тялото 11).
Модулите са компресирани и мощни щифтове, монтирани в твърдия корпус, изработен от метал, като всеки модул има множество "семки", опираща помежду си по време на монтажа в опаковката на страничната повърхност. В допълнение, има три сферични прожекционни 3 мм в диаметър и съответните вдлъбнатини на средната линия на модула.
Те са разположени по такъв начин, че различните страни са насочени в събранието на модули в пакета "плюс" и "минус" на съседните модули, което позволява на къси джъмпери, за да могат последователно. Когато издатините и вдлъбнатините на страничните повърхности на модулите са подравнени и опират корпуса един в друг, така че разликата остава за преминаване на охлаждащ въздух между модулите.
Между двата модула, разположени в средата на скок на батерията изтегля в корпуса батерия електронен блок за управление, където предпазителят е инсталирана за защита на батерията от висок ток.
В снимка един пластмасов блок показано AFB. Право вижда ясно на опорните повърхности на страничните стени.
Всеки модул се състои от 6 VVB електрохимични клетки тип никел метал хидрид (NiMH). Всички пространството под капака насилствено проветриво.
Батерията е изключен от превозното средство от специални контакторни схеми, тоест, по време на стоп-оф кола CDH един изключен от потребителите и губи енергия такса само чрез саморазреждане. Има препоръки, че Prius е необходимо да включва най-малко веднъж месечно, ако не го използвате. Това е необходимо, за да "освежи" батерията.
CDH се управлява от отделен микропроцесорен контролер ECU HVB.
Тъй като напрежението на една клетка 1.2 V, напрежението на един модул от шест елемента 7.2 V. Следователно, общото напрежение на батерията през 10 тялото е 288 волта, 11-т тяло - 273,6 Б.
Разбира се, ние обсъждаме номиналното напрежение. действително измерената стойност на напрежението може значително да се различава от номиналната защото химически попълване член не е наясно, че е необходимо да се създаде напрежение точно 1,2 волта. И за волта тя знае нищо. Сериозно казано, напрежението е на първо място зависи от степента на зареждане на акумулатора и техническото му състояние. Например, смята се, че олово киселина батерията при номинално напрежение от 12 волта е напълно заредена терминал напрежение от 14,4 V (позната фигура?), И с пълно razryade- 8.4 Р. Когато тези числа означават? Много просто. А "банка" на оловно-киселинен акумулатор произвежда пълно зареждане напрежение от 2.4 V, и пълното razryade- не повече от 1,4V. Така също са електрохимични й свойства. Умножете по броя на клетките в опаковката (6 броя) и да се запознаете фигури.
Така че, това, което е вътре и е коренно различна от никел-метал елемент (NiMH) батерии от една банка към всички шофьори обикновено оловно-кисели батерии? Отговорът е: нищо, но от съществено значение. Тези два електрода, потопени в разтвора, проводим електрически ток (електролит) върху повърхността на електрода е обратим химична реакция, което позволява да се съхранява енергия чрез преминаване на външен ток и го освобождава под формата на електрически ток във външния кръг. И какви са разликите? Разликите - в материала на електрода в електролита и в химични реакции, настъпващи по време на зареждане и разреждане.
NiMH батерия клетка съдържа положителен електрод, съдържащ никел хидроксид, Ni (ОН) 2 и с отрицателен електрод, съставен от сплав (смес) абсорбиращи вещества (прикрепване) водород (което е точно мътен пише Panasonic за техните батерии) и сепаратор (сепаратор ) фибростъкло за избягване на късо съединение електроди и алкален elektrolita- калиев хидроксид КОН (или други източници, NaOH натриев хидроксид).
Сплави абсорбиращи водород се изучават активно през последните години 20. Той започва с никел-желязо сплав (NiFe), никел-магнезий (MgNi), както и лантан-никел (LaNis). Тези сплави са в състояние да поеме изчисленото количество водород, е хиляди пъти по-голяма от сумата на собствената си, създавайки метални хидриди, както и да се освободи свързания водород.
Такива сплави са металите от тип "А", формирането на която е екзотермично хидрид, с метали от тип "В", по време на образуването на хидрид, обратно, абсорбиране на топлина. Съставът на сплав се избира така, че процеса на абсорбция и отделянето на водород се проведе при нормална температура и налягане. Известни сплави на различни видове: AB (TiFe и т.н.), АВ2 (ZnMn2 т.н.) АВ5 (LaNi5 и т.н.), и А2В (Mg2Ni и т.н.). Най-добрите характеристики на заряда и ефективност освобождаване показаха елементи тип АВ5 сплави използват редкоземни метали от групата на лантанов и никел като основна съставка елемент и тип АВ2 сплави на базата на титан и никел.
Компанията Panasonic внимание е отделено и на сплави от типа АВ5 с участието на висока ефективност и отлична брой цикли заряд-разряд, и създаде свои собствени тип алуминиеви MmNi5. където мм - смес от редкоземни метали, осигуряване на метал тип данни "А". Ето защо батерията Prius е скъпо. Сега помислете по-подробно, какво реакции се проявяват при електродите NiMH елементи по време на зареждане и разреждане.
Интересно е да се отбележи, че в продължение на серия от "заряд-разряд" електролит не се променя - той не се натрупва и не се консумира вещество. Но поемането на водород йони (протони) катоден материал по време на процеса на зареждане избягва освобождаването на газообразен кислород в положителния електрод по време на прекомерно зареждане - достатъчно, за да направи отрицателни електроди достатъчно водород капацитет. По този начин, елементът може да бъде херметично затворена. Но има и поемането на водород граница, а след определен момент в клетката може да започне отделяне на газ. Ето защо, в реалните елементи, изработени предпазни клапани за налягане, както и на всички елементи в превозното средство VVB Prius на свързани с тръба, газът, от който се изпраща до кутията за отдушник на левия заден стълб. Неговата, разбира се, не трябва да бъдат блокирани, както е писано за reshotke- за целите на сигурността.
при изписването
Следващата фигура показва схематично процесите на зареждане и разреждане NiMH клетки. От фигурата става ясно произхода на разряден ток и ток на зареждане, което се консумира.
Как база на ВВС в колата Prius.
Когато е необходимо за зареждане
Така че, си CDH добър влак, така да се каже, си дълг вече е дал. Ако вземете един нормален тестер (волтметър с точност на измерването най-малко до няколко десети от волта), можете да проверите състоянието на батерията. Въпреки това, аз трябва да кажа, че за това, което трябва да се отстрани на задната седалка и капака на батерията, както и разкопчае пластмасовите панели изолация на изходния модул.
Обикновено нашите приятели японците по някаква причина поставят червена точка в близост до "плюс" на електрода, въпреки че е щампован върху пластмасата е доста видим знак
Ако трябва да модулите, измери напрежението на всеки модул.
Забележка: Трябва да бъдете внимателни, тъй като крайните заключения на CDH могат да бъдат опасни почти стрес-300V. Убийте, не може да убие, но може да dolbanut трудно. Така че на езика на батериите не се проверяват констатациите.
След измерване на напрежението (по-добре е да се напише първоначалната стойност), вие ще знаете отговора на въпроса "какво да се зарежда AFB?".
Разпространението може да бъде bolshim- 1 или 2, и може би 3 волта. Все пак, това не е всичко.
Напрежението на модула не отразява напълно състоянието на модула. Главен kriteriy- капацитет. Капацитетът се измерва в ампер-часа, но е очевидно, че той определя способността на батерията до получаване на електрически ток във външния контур за дълго време.
Prius автомобилен акумулатор има номинален капацитет от 6,5 Ah, тоест, в случай на идеална батерия може да достави ток 6,5 ампера за един час. Или за 6,5 часа Текущ 1 Ампер.
Обикновено номиналния капацитет на акумулатора е посочено от латинската буква С (от думата капацитет - капацитет). C / 6 режим разряд се използва за измерване на капацитета (освобождаване в рамките на 6 часа) или C / 20 (разреждане на батерията за двадесет часа). В съответствие с това, че е необходимо да се зареди батерията по такъв начин, че малко
ток при стойност на C / 6 или С / 20. В случай на VVB C / 6 е около 1,1 ампера, C / 20 е равна на 0,33 А.
За да се създаде този ток, резистор трябва да има номинална съпротивление от 250 ома (за C / 6) или 830 ома (за C / 20), силата на съпротивление в първия случай трябва да бъде най-малко 250-300 вата. Той трябва да е устройство, като например котел за чаша вода.
Цялата система на директно измерване на капацитета винаги дава неточен резултат, тъй като висок ток капацитет освобождаване от отговорност, винаги ще се по-малко от номиналната им стойност, с ниска toke- повече от номиналната им стойност. И като резултат от измерване на батерията трябва да се изтощи напълно. Поради това, способността да се приема от населеното място.
Батерията е включен разряден ток за едно забележително предварително определен период от време. Произведени напрежение мерки и ток от батерията в началото и в края на този период. Построяване, можете да изчислите времето, в което батерията ще бъде изписан (да се разграничава просто мъртъв батерия и напълно изтощен акумулатор). Графиката показва капацитета на батерията работа на сянка. Цел: да знае стойността I1U1, U2 и час тон. се изчислява площта на сенчестата фигурата. Всеки може да ви е удобно да практикува в геометрията.
Като цяло omkost- е количеството електрическа енергия се съхранява в батерията, или, както се преподава в седми клас по физика класове, таксата - и се измерва в Кулон. Unit Ах, свързани с медальон прост коефициент, и се използва традиционно за описание на капацитета на батериите.
Почти от тази процедура се извършва "тест с фаровете", която препоръчва форум Autodata герой Щирлиц: CDH е заредена с късите фаровете пълно зареждане. След известно време, системата за контрол на превозното средство се определя, че батерията е достатъчно разредена, и включва двигател с вътрешно горене, за да заредите батерията отново. Времето между началото на експеримента и началото на батерията показва колко бързо напрежението пада върху CDH под товар. По този начин е възможно да се изчисли какво качество на CDH като цяло. За правилно батерията този път не трябва да бъде по-малко от 30 минути (Shtirlitsa данни). Ако времето е по-малко - средства намалени CDH капацитет. Това е добър начин да се общото състояние на батерията бързо диагностициране на.
Предимството на този метод е, също така му недостатък: тази диагноза дава само обща представа за състоянието на батерията на отделните модули може да бъде много по-различно. Както говорихме, с течение на времето някои модули работят по-дълго и са в по-добро състояние, а some- питка и губят капацитет. И тук има проблем, който има красива и странно име-EQ. Не е ясно на пръв поглед, тъй като произлиза от английската дума равен - равенство. Вследствие на това изравняване на руски означава изравняване.
Тъй като не можем да стигнем до всяка точка (те не са на разположение в модула), ние трябва да се приведе в съответствие таксата поне във всяка една от 38-модули. Изравнете - тогава направи същото.
Така че, проблемът се очертава по-скоро техническа спецификация за зарядното устройство.
Той трябва да:
Работа с един модул 7,2V.
За измерване на зареждане и разреждане токове, които текат през модула.
Измерете напрежението на клемите на модула.
За да може да се оцени чрез изчисления модул капацитет.
За да може да товарят и разтоварват модула за конкретен алгоритъм.
Осигуряване на безопасността на процеса на зареждане.
Шейтан-устройство: какво е направено.
Планове за по-нататъшно развитие на потока на констатираните проблеми. Първо, вие искате да направите процеса на превключване между модулите автоматично.
На второ място, е необходимо да се увеличи таксата ток, но има малка опасност от Чернобил. Определяне на ток безопасно зареждане - една от основните задачи. Очевидно е, че дефектен модул с добър капацитет може да се зарежда много значителен удар. Но много пременен модул започва да "ври" и подувам. Там може да повлияе на процеса на активно загуба на повърхностна площ електрод поради запушване на депозиране повърхности на паразитни вещества.
На трето място, устройството трябва да се направи 38 (40) - канал за обработка, след като всички модули, а след това време на батерията поддръжка драстично намалени. Ако този процес ще продължи автоматично, само един ден на батерията, ще бъде ремонтиран и изравнени. Но тези разходи (и това е сериозен производствени разходи), за да отида с ясно разбиране за изравняване на технологиите и икономическата ефективност на разходите. Мисля, че първият модел Шейтан-devaysa ще ви помогне да се натрупа опит и да вземе правилното решение.
Има някои идеи за които е твърде рано да се разпространява.
Свързани статии