Най-важните параметри, характеризиращи ефективността на товарните автомобили са подемен механизъм, тара, osnost (брой на осите), обемът на тялото, разгънатата застроена площ (платформа) и линейните размери. Този така наречен абсолютни параметри. За сравнение автомобили от различни видове и модели, използвани съотношението на тези параметри - относителни параметри. Те включват опаковане фактори, специфичният обем на тялото, точно в областта на пода, аксиално и линейно натоварване.
Параметри на леки автомобили са на типа на плана (определя от целта на колата), osnost, население, тара тегло, теглото на оборудване (вода, въглища, подвижна техника), линейни размери и максимална скорост. За леки автомобили също така определят теглото на тарата, като на едно място за пътника, тара теглото на единица дължина на вагона или хоризонтална проекция областта на аксиалното натоварване, и др.
- Полезният товар P - е най-тежкият товар на разрешителното за движение в колата. Payload определя абсорбционния капацитет на железниците. Затова се стремим да създадем автомобили с максимално възможното абсорбционния капацитет, увеличаване на размерите, увеличаване на аксиално и линейно натоварване. За да се подобри значително товарния капацитет на увеличаване на броя на осите на влака. Четири двуосни товарни автомобили, произведени gruzopodemnostyu68-71 тона и осем ос - 120-132 м.
- Axial натоварване - натоварване от колесни двойки по релси. Допустимо осово натоварване се определя от дизайна и силата на железния път и скоростта на влаковете. В момента тя е ограничена до 230 кН (23,5 МС) за вагони и 177 кН (18 тонни) - пътник. Въпросът за по-нататъшно подобряване на допустимото осово натоварване на товарните автомобили да се 245 кН (25 тонни) или повече, което се дължи на необходимостта от увеличаване път на захранването в цялата железопътна мрежа.
- Линейно натоварване - натоварване от колата по пътя до 1 м. Допустима линейно натоварване се определя от силата на мостове и понастоящем е ограничена до 103 кН / т (10.5 TF / т). Четири двуосни товарни вагони прилагат 65-72 линейно натоварване кН / м. eight-- 80-85 кН / м. Увеличаването на линеен товар - най-ефективният начин за увеличаване на капацитета за усвояване на колата.
- T тара тегло - собствено тегло на празен вагон. капацитета и теглото на тарата дава брутно тегло на сума вагон. Дизайнът на колата трябва да има минимално тегло и желаната сила. Следователно, намаляването на теглото на опаковката - най-важната задача на сграда кола. Нейното решение за намаляване на оперативните разходи, свързани с движението на контейнерни вагони, намаляване на потреблението на материали за производството на автомобили и увеличаване на капацитета на автомобила в рамките на допустимото натоварване на ос.
Намаляване на тарата, докато повишаване на капацитета и надеждността на вагони може да се постигне чрез намаляване на динамичните сили, действащи върху превоз, чрез подобряване на колесници и автоматичен съединител; подбор на подходящи структурни форми удари и техните елементи; използването на по-съвременни материали за елементи колички (нисколегирани стомани, с висока якост на стомани и корозионна устойчивост, висока якост алуминиеви сплави и пластмаси); подобряване на технологията на производство и ремонт на автомобили; подобряване на методите за изчисление и тестване пренапрежение. - ефективност Намаляване на товарен вагон тарата otsenivaetsyatehnicheskim коефициент Кт = P / T
Това съотношение характеризира качеството на дизайна на автомобила: по-малката от км по-малко собствено тегло на автомобила е необходимо за всеки тон товари транспортирани, а оттам и по-малко разходи за транспорт от колата и колата по-икономичен. Следователно, трябва да се стремим да намаляваме Cr при проектирането на нови автомобили. За леки автомобили съотношение опаковъчни определя като съотношението на теглото на опаковката вагон за населението. - Специфичен обем на корпуса на вагона е съотношение на общия обем V на тялото си мито R. За платформи специфична област F се определя като съотношение на площ на капацитет. По конкретния обем и специфични области на приложение зависи от обема и абсорбционния капацитет на автомобила, а оттам и на разходите за транспорт и като се има предвид цената на националната икономика. Ето защо, когато проектират автомобили определят оптималните стойности на Vy и Fy.
- Пътнически и товарни вагони охарактеризирани размери takzhelineynymi (дължина, широчина, височина и основа). Общо 2Lob дължина вагон определя от разстоянието между осите autohitches свързани. дължина Frame 2L на автомобила - разстоянието между краищата на края на гредите на рамката, на база 2л автомобила - разстоянието между центровете на Pyatnikov тяло. Дължината, ширината и височината на тялото се определя от даден капацитет и размери на подвижния състав. ширина и височина на тялото обикновено се дефинира като максимално за посочените размери, за да се постигне възможно най-линеен товар.
Важни параметри, характеризиращи ефективността на товарните автомобили са: Капацитет, контейнери, брой на осите, на обема на тялото, разгънатата застроена площ и линейните размери на превоза и връзката на тези параметри: съотношението тара, специфичен обем, специфична област на пода, натоварването на колоос върху релсата, линейно натоварване и максимална скорост.
Параметрите на вагони включват тип оформление (определя от целта на колата), броят на осите, населението, контейнери, оборудване тегло (вода, въглища), линейни размери, скорост и съотношение тарата.
капацитет вагони (P) - най-тежкия товар на разрешителното за движение в колата. Тегло определя допустимото натоварване на железопътни линии, и се увеличава с броя на осите на влака. Така са четири двуосни вагони, превозващи капацитет 68-71 тона, както и осем ос - 120-132 м.
Линеен натоварване - вагон обща маса на единица дължина на вагона се получава чрез разделяне сила на брутното тегло на автомобила в неговата дължина, измерена по autohitches осите:
където MBR - вагон брутно тегло, кг;
Lsts - дължина на вагона заедно autohitches, m;
г - земно ускорение, м / 2.
Специфичен обем - общо обемното съотношение на тялото V на полезен товар P:
Специфичната зона - определя за платформи като съотношение на пода до капацитета резервен товар.
Пътнически и товарни автомобили са също така се характеризират с линейните размери (дължина, височина и основа).
База на автомобила - разстоянието между центровете на Pyatnikov орган, който разчита на количката.
дължина широчина и височина на каросерията на автомобила, се определят от една страна, като се има капацитет, а от друга - с габарит на подвижния състав.
Тара се нарича тара теглото на празен автомобил. транспортни контейнери сума представлява обща маса на вагона.
Важен обект на автомобил изграждане индустрия е да се намали на тарата. ефективност за намаляване може да се определи коефициент Km техническа контейнер.
където Т - превоз контейнер;
P - комби капацитет за лек автомобил предприел редица места.
Намалена опаковка докато увеличаване на капацитета и надеждността на вагона може да бъде постигната чрез избор по-рационално структурни елементи, намаляване на динамични сили чрез подобряване на колесници и съединител устройства, както и използването на нисколегирани стомани.
Натоварването на колоос върху релсата - силата, предавана от оста на релсите. Товароносимост зависи от дизайна и структурата на горната силата пътя и скоростта на влаковете.
където P0 - натоварване на колоос върху релсата;
n0 - брой двойки вагон колело.
Силите, действащи върху автомобила
На превоз непрекъснато работят на нивото на натоварване на която широко-ки не се променя по време на времето за обслужване на автомобила (или варира само малко). Тези натоварвания се наричат статични.
С течение на времето на живот на части и компоненти на автомобили под собствената си тежест, която остава постоянна. При проектирането на контейнер вагон (собственото си тегло), определен от части на контейнера и звена, съставляващи тялото, рамка, шаси, разклонител и avtotormoznoe оборудване. В експлоатация вагон е под тежестта на товара, наречен полезен товар. Неговата стойност при зареждане на различни товари, варира, но не трябва да бъде по-висока от капацитета набор кола натоварване. При извършване на силата на полезен товар изчисления вземат постоянно равен gruzopod-emnosti превоз.
От статичните сили също са хидростатични и удължители усилия. в резултат на резервоари, гондола автомобили, бокс автомобили, бункер автомобили и други течности, на гранули и други насипни товари. При извършване на изчисления, определящи тези сили може да се разглежда като временна, а не постоянно.
Пътнически влак в експлоатация също е под влиянието на полезния товар се определя от броя на пътниците. Освен това, по време на изчисленията за якост да изпълнява статични натоварвания оборудването на лек автомобил услуга вода, гориво и т.н.
При движение по пистата превоз колебания се срещат в различни равнини, което води до допълнителното натоварване на този, а след това и други строителни част или единица. Тези натоварвания са променливи и зависят от времето и наричат динамични сили. Динамични сили, генерирани във вертикалната равнина, в хоризонтална (напречно на пътя) и надлъжните (заедно следа) равнини. За да кандидатствате динамични сили, възникващи по време на равновесно състояние и преходно колебателните процеси превоз сила взаимодействие с релсите при шофиране в прави и криви участъци на пистата. Освен това, са динамични сили между частите и подразделенията на колата, колите и локомотива на влака при потегляне, аварийно спиране, маневрена станция, Mouth-висене движение на влаковете от режима на участък.
Ниво произтичащи динамични сили зависи от много фактори: състоянието на пистата, неговите геометрични параметри, коравина и дисипативни свойства, начина на влака, еластични и дисипативни свойства на устройства пружинно окачване и шок-тягови на колата. При по-високи скорости на съществената роля на въздействието на въздуха, както и променливостта на натоварване от вятър.
На сили превоз deystvuyuttormoznye, възникнали по време на движението на влака в режим на спиране.
Автомобилът е изложен на множество влияния, носи временна характеризиращ трето: сили, дължащи се на механично натоварване и разтоварване на автомобила (натоварване грайфер, разтоварване на самосвали на автомобили), сили, генерирани от ремонт на автомобили (при повдигане на тялото крикове), система за самостоятелно уравновесена сили при движение по извити участъци начин (вертикална кос-симетричен товар).
В допълнение, превоз и неговите части са изложени на силите, предизвикани от характеристики на технологията на производство и ремонт си (про-процеси и монтажни възли на частите на колата, заваряване и т.н.).
Сила на опън. действащ от влака
Мощност локомотив сцепление в зависимост от скоростта определя от характеристиките на тягови, които са построени за нови гуми в съответствие с характеристиките на тяговите двигатели, отстранени при изпитванията на стенд или на работа. Силата на локомотив сцепление не може да надвишава с теглителна предавка колелата на локомотива с релсите.
където FK - теглителната сила;
P - «съединител» локомотив тегло (сумата от натоварвания върху релсите на всички водещи колела);
# 968; - коефициент на триене.
коефициент на триене Wheel релса с максимална паркиран и намалява с увеличаване на скоростта на локомотива. Тъй като действителното коефициент на свързване зависи от случайни фактори като състоянието на пътя и атмосферни условия, тя се заменя с коефициент на изчисленото свързване # 968; К. чиято стойност се определя от емпирични формули, базирани на резултатите от многобройни експерименти в реална експлоатация. В най-простия случай, за парни локомотиви:
където V - скорост, км / ч.
Свързани статии