Така че дами и господа, klassikovody Здравейте! С настъпването на студеното време започнах да забелязвам, че има много проблеми с отоплението. Реших в този пост, за да споделя с вас лично на моята собствена, така какви са методите за премахване на тези проблеми.
За начало подчертавам според мен трите основни причини за слабото вътрешно отоплението в колите ни:
1. Лошо проходимостта на охлаждащата течност
2. Лош циркулация на въздуха в самата пещ
3. Други, по мое мнение, възможни причини студени в кабината.
Така че ние преминаваме през процедурата.
1. Системата за охлаждащата течност.
Аз вярвам, че това е основната причина, поради много бедни кабина отопление.
1.1) Лош проходимостта на нагревател радиатора за течност.
Лош циркулация на охлаждаща течност система, както и в резултат на което в радиатора на нагревател, тя може да се дължи на помпата, кранче печката и най-угнетените отопление охладителя. Тя проверява въпроса по следния начин:
а) започваме студена кола и включване на печката.
б) се положи ръката на тръбите и се наблюдава повишаване на температурата на охлаждащата течност на устройството.
в) ако въздуха от фурната се загрява в синхрон с покачването на температурата - това означава, че всичко е ОК през чешмата и радиатор течност преминава нормално, помпата помпи добре.
ж) Устройството загрява въздуха, без печка. Започваме да търсим причината.
Отворете предния капак. Dump тръби с отопление охладител, с по-ниско трябва логично да изтече антифриз \ антифриз. Ние очакваме дъно водосточната тръба течност. Търсим още един маркуч, като вътрешен диаметър, че можем да го постави на котлон маркуч от радиатора. Направи фуния с пластмасова бутилка и да започне да се разлива върху нея радиатор. Ако струята течност нисш дюза работи добре, след това на радиатора и крана е нормално. Това означава, че ако струята обикновено е лошо или едва течаща течност: самата печка или печка кран или запушен радиатор влошили в резултат лошо проницаемост на първата. И двете, и двете изглежда добре на моя личен опит, се третира чрез замяна. IMHO.
Ако радиатора се излива добре и печката е студено. Работата освен, а именно проверка на помпата. Облечете обратно долния маркуч котлон е оставено свързан. Покрийте кранче печката в кабината и стартиране на двигателя и в същото време да погледнете на тръбата от помпата, доставка на охлаждащата течност за печката. Течността трябва да избяга от него добър поток, ако не и след това причината за това може да бъде или отпор на острието, едно или две парчета в много помпата (аз лично не съм виждал това в живота ми, но с опит да кажа, че това се случва) или леко обтегнати помпа колан. Първият лекува демонтаж и подмяна на помпата. На второ място се проверява бързо: вземете в ръка каишка приблизително в центъра между ролката и ролка блок на помпата и я (колан) започне да се обърнат наляво, надясно. Тя трябва да се върти точно 90 градуса в двете посоки, се оказва по-- podyatgivem колан, извади силно (не се върти до 90 градуса) - пусна. Важно! Прекомерното обтягане на ремъците могат да бъдат последствията drysnutogo помпа ролка!
1.2) блокажи в системата и нейното почистване на охлаждащата течност.
И през зимата и през лятото на толкова зле. Зимата не е загрята фурна и подгряване на двигателя добре, а през лятото дори по-лошо прегряване. Out - чист. Как да се почисти системата на начини и средства много, аз лично използвайте следния метод:
Вземете слаб измиване (около 100 km), за да охладителната система в такива количества, че би било достатъчно за точно два пъти (защо така пише по-долу). Напълнете измиване, преминават по-горе посочения пробег. Обединяване, измийте с течаща вода, отново се излива антифриз смесва с измиване. Карахме 100 km, се сливат, за пореден път ми малко вода и се изсипва обратно свеж антифриз \ антифриз.
И накрая, защо е слаб. Това е така, защото силно зачервяване, може да доведе до факта, че охлаждащата течност в каналите за циркулационни може веднага (по стените) ostloitsya големи парчета от мащаба, което ще доведе до по-равномерно запушват, което не е червата. Тъй като опитът е показал, в собствения си автомобил, този път с двойно очистваща система е 100% работещ и bezbolezenenny. Може би в този момент всичко. Е, както вече "измие" - реши. Възползвайте се в интернет на информация по този въпрос напълно.
1.3) Air
На студен движещите се отвори капачката на радиатора, фабриката и Грей прашинка. Първи не поток, въздух (ако има такива) на избута течността. Като топъл като може да бъде няколко пъти. След да ohlazhdayka винаги затворена горна плоча (наблюдавани през отвор), ако е необходимо за зареждане на течността. Когато се отвори термостата - свидетели на тънка струйка във вътрешността на радиатора. Ние потискат гладка очите радиатор, горна тръба изстискване да произведе останалата въздуха тях пълнител радиатор разширителен съд пълнител, който тече от гърлото на радиатора, веднага затвори капачката радиатор. Напълнете резервоара за разширение до максимум, ние го затворите. Всички, без въздух. Между другото системата е проектирана така, че след време всичко въздухът ще се управлява.
1.4) Термостат
Течността циркулира непрекъснато заедно голям кръг на системата, т.е. винаги през главния радиатора. Vsledistvii които, особено през зимата колата никога няма да може да се затопли до нормалната си работна температура и като заключение от това, камината ще се затопли лошото. Тя проверява лесно: до 80-85 градуса на устройството горния радиатор тръбопровода трябва да бъде студено. Ако по-топли или топъл в синхрон с автоматично отопление - термостат piznets. Той се лекува чрез замяна. Може би само това, че бившият собственик на колата е до вас (така беше мой приятел) Сложих празна термостат. Ние трябва да се промени на нов работен плот.
1.5) всички различни течове.
Необходимо е да се наблюдава как стоят нещата в отделението на двигателя, а също и вътре в колата.
Ще "тече" пчелна пита радиатор - виждайки течност кална локва на дъното защити движат от дясно \ лявата. Само в загрява двигателя понякога може да се разглежда като светло мъгла на пара от първичния радиатора.
Помпа теч, както може да се види от долната част на дясната страна. Може да се пръска на охлаждащата течност на цилиндровия блок и локвата относно защитата на един и същ мотор.
Поток тръби - тук и всичко е ясно. Единственото нещо, което ще трябва да бъде по-внимателно разгледа течност тръбата за разтоварване от помпата на печката. Тя, както и, както можете да се разбере гниене. Както се изгнили на това място, където има гнездо за избор на течността към входа на колектора. Третира се само чрез замяна.
единица поток се включва, че пак е в моя случай с zaglukshoy близо до помпата. От тях са петна под формата на потоци от охлаждащата течност. На 100%, можете да проверите на кладенеца с преместване на ръката.
Потоци се печка или радиатор кранче - ще се намокри килим. Радиатор и спойка е възможно, но аз бих препоръчал да се промени веднага.
1.6) Пробив уплътнение между цилиндровата глава и блока, разпределението по себе цилиндровата глава.
Най-кошмарен. Това се случва, когато хит уплътнител между цилиндровия блок и главата или самата глава потоци (или всмукателен колектор). Ohlazhdayka отива прашинка и обратно - в охлаждащите газове. Симптоми: течни мухи от ауспуха на нагретия движи (набор картон, часовник), бяла пяна на maslozalivochnoy гърлото на капака, подути ozlazhdeniya маркучи, от разширителния съд или врата радиатор е винаги въздух, отработен газ или пара. Motor прегрява през лятото и също може да бъде причина за студен въздух ohlazhdayka постоянна грижа (капки ниво). Той се лекува чрез замяна на по-горе уплътнението, ремонт на цилиндровата глава (замяна или заместващи за него) и и на колектори.
По т 1.5-1.6 - всичко това може действително да бъде причина за ниското ниво на течността в системата, което води до по-малко proganyaemoy през радиатора на охлаждащата течност печка, и ще видите, че не е достатъчно, за да се затопли въздуха в кабината.
2) слабо циркулация на въздуха в самата пещ
2.1) умира мотор, simpotmy: силно доловим скърцат, докато включвате печката. Vtulochki износването на вала на нагревателя мотор. Третирани или заменя с нов мотор (има двата ръкава и на лагера), или разглобява и замени стария втулка. Но това е по-добре да се купи нов IMHO (лагери) или търсене демонтаж.
2.2) Лош издухва въздух през прегради, моторно нормално.
Проверка: стои на едно място, е отворен лоста на дроселната клапа на таблото до максимум и включване на печката. През първата и втората позиция на ръцете трябва да се чувства много по-лесно да не се сгъстява въздух в първата и втората позиция на бутона фурна фен. Ако не на първия и на втория духането духа, но малко или изобщо в другата аудиото не духа (с ухо може да се определи, че вентилаторът се върти с значително натоварване) означава слаба или дори не притокът на въздух отвън. Обикновено, както вече видяхме, това се дължи на износените (удължена) клапата за регулиране на кабела. Или ако клапата не се отваря - избухна въже (контрол на ръката демпфер ще бъде лесно да се върнете назад и напред). Като "лекува" и последователността, в която, уви, не знам, аз ще кажа нещо, което ще трябва да стреля торпедо. И тогава ще видим какво ще стане къде и какво да гледате.
2.3) Други причини за лошо продухване с въздух.
2.3.1) натрупаната мръсотия върху радиатора на нагревателя. Мръсотия слиза на улицата и остана на върха между клетките на радиатора. Можете да опитате да стартирате двигателя и извадете печката с добро дъно poganyat сгъстен въздух, в някои случаи, това помага - ако не, премахване на радиатора и се измива всичко.
2.3.2) по-ниски крака за регулиране на въздуха амортисьорите \ предното стъкло е отворен на максимум. Дръжката на страната на водача, се издига до ограничителя - духаше добре на предното стъкло, на без крака. залезе напълно - на крак удари, с главата напред - е слаб. Аз, когато това се случи след това. Ключалки на тази клапа не се провеждат, и то непрекъснато пада, аз го вдигна при максимално, фиксирана с винтове, а след това да се отстрани на ляво и дясно направи няколко дупки с бормашина, че въздухът ще отиде пеша. 4 години - plet nomalno и Lobach духаше добре и краката топли.
Движеща сила на нагревателя
3) В този раздел бихме искали да изпрати поздрави на всички онези, които се движат със свиреп колхоз под формата на работно колело в ролката на помпата. Премахване на този бедността и сложи нормално електромотор към радиатора. Той (karlosn на помпата) непрекъснато кара студения въздух, както през главния радиатора и самия двигател, машината в такива условия, може нормално топло през зимата - не разбирам ...
Както е добре (особено вярно за dalnoboev) може да се сложи на корицата решетка. Особено при ниски температури и дълго управление на крайсерска скорост на температурата на охлаждащата течност може да падне до 75-80 градуса. Имах тази в миналогодишния пътуване до Киев 150 km по един начин, зад -20 ... -25 по Целзий. Само едно нещо искам да спомена, ако стоят на стража и изведнъж където zabuksuete на конеца, а след това внимателно гледане на температурата, защото с предния капак стои на мястото си, дори и с включването на propelerom produvaemost разбираемо по-лошо през главния радиатора и може да бъде доста склонни да заври. Бъдете внимателни.
В общи линии. Ако всичко на вашата машина на охлаждащата течност и на отоплителната система работи нормално трябва да бъде топло в класика! От древни времена, известен със своята Лада топъл котлон, и нямат нищо там, за да колективни ферми, мухъл електрическа помпа от микробусите на газ, shnivy термостати TURB метал в тръби и други тъжни неща. Една ефикасна система - ключът към успеха. IMHO.
Успех на всички в пишещите машини и жега!)
3 години Етикети: печка 2106
Свързани статии