Двигатели същите схеми 2 и 3 изискват такива отношения, размери на движещите се части, в които са налице сериозни проблеми при осигуряването на здравина и твърдост на коляновия вал. Освен това, тези проблеми, изобретателят тук е уверен, утежнени от увеличаване на броя на цилиндрите, т.е. схеми 2 и 3 не са подходящи за мощни многоцилиндрови двигатели.
За да тествате идеята за "besshatunnika" разпределени S.S.Balandinu BLI и той и неговият екип 1937-1948 е проектирана, конструирана и провеждат обширни тестове на цялата гама от модели, от 4-цилиндров, с въздушно охлаждане 90 к.с. 24 цилиндъра вой с водно охлаждане капацитет от 10 000 к.с. Последно на двигателя е почти vdva пъти по-мощен от най-мощните в света на двигател с вътрешно горене с въздухоплаването onnh с колянов механизъм пръчка.
Balandin книга изобилства с таблици, диаграми, графики и подробни резултати от тестове, които потвърждават предимствата на DB. Ние ги споменем най-основните:
- намалена с консумацията на гориво специфично поне 10%;
vizhuschihsya маса, липса на вибрации;
- намалени размери (корема) и тегло, което е много susches venno в авиацията;
- Увеличаване на литър и мощен
Може да се добави, че развитието на ПБ не се изисква б драстичен процес на преструктуриране, както е било по време на турбореактивните подготовката roduction.
Така че, защо, въпреки всички двигатели Advan-sches уа Balandina и остана в проби за анализ?
Факт е, че в края на 40-те години. приоритет в авиацията е била създаването на военни самолети летят по-високи и по-бързи машини потенциални противници. Тя може да се осигури само с турбореактивни двигатели, при производството на които са били хвърлени в основните усилия. Въпроси обсег на полета и ефективност, които са от значение за гражданското въздухоплаване, се оттеглили на заден план. В резултат на това броят на видовете прогнозираните в самолетите СССР и хеликоптери porshnevmi двигатели могат да бъдат преброени на пръстите - IL-14, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4 и akzhe обучение и спортни самолети Яковлев.
Така завърши първият период от историята на своите студия за движение.
С пускането на книга за DB Bala DIN говори със суперлативи на страниците на списания. Сергей Степанович открити няколко заместници и сътрудници, дойде в собствената си идея:
E.Lev Севастопол, A.Ivanov от Ленинград V.Hasyanov Норилск и сътр. (Вж., Например, двигателят върху снимката 6). Но уви - отхвърлянето на бутални двигатели стане необратим: на IL-14 се заменя турбовитлов Ан-24, а след това още по-мощни машини, вместо Ми-1 и Ми-4 са били построени Mi-2 и Ми-8 турбовитлов. Бутала са само възпитание и спорт самолети.
Дизайнерите на автомобилни двигатели са били в резултат на световната авто
Originalnyi 4-цилиндров besshatunnik създаден наскоро в Aviation институт в Москва.
Като по чудо оцелели - запазена почти от депото - един от мотовилков безплатни S.S.Balandina двигатели.
Не по-малко тъжна съдба на свързващия прът инженер безплатно двигател Александър Nikonovich Samograya от Ташкент.
Като студент, той започва да се интересува в областта на теорията на двигателя с вътрешно горене. Book Balandina определено си от гледна точка на творчески преследване - той става привърженик на besshatunnikov. Samograya привлечени balandinskaya втора верига, имащ най-висока механична ефективност. Това е необходимо само да се премахнат неговата основна б nedos ATOC: зависимост от диаметъра на зъбни колела се обръщат
Въпреки очевидните предимства на новия бизнес двигател отиде при старата схема. Имаше жалби в различни случаи (Александър представи своя двигател, дори по време на среща на Централния комитет). И длъжностни лица, осигурена от положително решение. Имаше очаквания и разочарования.
Samogray не само е работил в областта на авиацията. През 1989 г. техническата документация е изготвена на мотовилка безплатно двигател с въздушно охлаждане за камиони ога T-28x.
Последната творба на Александър - промяна на серийния мотокрос двигател велосипед под механизъм conrod-безплатно. Дали ще бъде доведен до край?
Свързани статии