За да се обърка с главата си!

Естествено, всичко това повдига въпроса: къде може да се научи да се вози. Това е въпрос, на всички въпроси, защото ситуацията е парадоксална - ежегодно в региона Иркутск продадени стотици и стотици мотоциклети, движение велосипедист растат и се разпространява, а в никой, да, не Motoshkola!

Най-често, за да помогне на начинаещ велосипедист приятелите идват, но понякога това не е така, а след това, че е необходимо да се разбере всичко. Аз смея да дадем няколко съвета за начинаещи. тези съвети могат да помогнат само тези, които карам колело. Ако тази наука е непознат за вас, тогава ще трябва да се научите как да карам колело в началото, а след това седна на мотора.

Първият урок ще трябва да прекарат на тревата или върху плоска мръсотия етаж - това някак си ще ви спести, си под наем, когато падне. Смятате ли, че вие ​​няма да падне? Е, добре. "Cap" - малка страна с отворена каска за добре да практикуват. Въпреки това, най-често в сайта, също трябва да отида там. Така че да се установят в мотоциклет, трябва да имате в гаража. Седнете върху него и се огледай.

Тук спирачки, и тук - на газа!

Право - регулаторът на дроселната клапа, дроселната клапа се отваря чрез завъртане "на", а ръчката на предната спирачка. Червен бутон - авариен двигател изключване. Малко по-долу - размерът на включване и светлина. Бътън е още по-ниска - стартер. От лявата, съответно, на съединителя лост, крайно заслепяване, мигачи и превключване сигнали. Почти винаги, всички бутони са подписани. Поставете ръцете си на контролите и се опитват всичко на пипане. Всички бутони, които трябва да се включат почти палци, без да сваляте ръцете си от волана. Трябва да се постигне без пръсти усилие да лостчето на съединителя и спирачката - в противен случай, те трябва да се регулира така, че да се чувствате комфортно. Регулиране на ядки с пружинни ядки са обикновено под гумените белезниците на ръцете. показалеца на лявата си ръка върху някои велосипеди можете да намерите друг ключов - е включването на дълги светлини. Това е много удобно да мига, когато имате нужда от някой, който да посрещне на пистата. Тук, в ляво, той може да бъде поставен на бутона за захранване за спешни банда - тя е незаменима в някои ситуации. Приключихме с лостовете на волана?

Долен ляв е скоростния лост, тя може да бъде само един рамо. след това все по-надолу се активира първото предаване, нагоре - всички останали, и две рамото. Напред и надолу, както и включва на първо място, а останалите ще трябва да се включи петата назад. Тя е по-удобно? И това е, което мога да свикне с другия. Единственото "но", когато едно рамо на моторни лодки остане занемарено място само за един месец, след като кола.

От дясната страна се намира в долната част на лоста задната спирачка. Понякога той е толкова неприятно, че водачът не може да помогне да забави при шофиране крак. Моля, имайте предвид, че това не се случва с вас.

Стоейки на място, няма да бъде в състояние да се провери ефективността на скоростната кутия - включете само първото предаване, а останалите можете да "тояга" само в движение. Както можете да видите, японците са мъдри - това премахва възможността Стартиране на висока предавка. Много начинаещи се страхуват от това остана стартер в момента, когато една от програмите, включени. На японски мотоциклети стойност защита "идиот-доказателство" - стартера няма да работи на скорост, докато не натиснете съединителя. Има и друг трик - двигателят ще се качи на стъпалото, но след като се изтръгне от хватката да се даде възможност на скоростта, и по този начин забравяйте да премахнете банда, веднага след като мотора спира. Така че не се страхувайте.

Сега ние трябва да се направи Motik. Ако имате по-инжектор, която е проста - завъртете ключа за запалване, натисна стартера - двигател хванат. Друго нещо, което, ако сте карбуратори. Първо, уверете се benzokran отворен (benzokrany са механични, които трябва да бъдат отворени ръчно и вакуум - те осигуряват подаването на гориво автоматично), и завъртете ключа на стартера. Запознайте се с осветлението на таблото за управление. Зелената светлина на панела ще ви кажа какво мотоциклета е на "неутрален". Със сигурност ще бъде запали нова лампа - лампа за контрол на налягането на маслото, трябва да изляза веднага, щом имам мотоциклет.

Намери скрин и ще се примири му. той често се инсталира в близост до таблото, понякога - в ляво близо до карбуратора. Тя ще трябва да натиснете, след като двигателят загрее правилно.

Така че, леко натиснете бутона стартера и да го освободят незабавно, веднага след като двигателят е закрита. Изчакайте да се затопли, затвори дресинг.

Да вървим! Подвижните стъпала, съединителя включва първа предавка и бавно отпуснете съединителя и просто добавете газ - мотора започва да се движи. По принцип, принципът е същият като този на една кола, но все пак трябва да се запази балансът. След няколко обиколки на поляната и окуражен. Можете да отидете на асфалта и да започне работа по спирачната и смени скоростната кутия. Не бързайте да се увеличи скоростта. Научете как да управлява и маневрира на първия-втория - и да научат всичко останало.

За да не се получи в беда, веднага разбират - трябва да се забави с две спирачки: отпред и отзад. Основната тежест на мотора е пред своя край, и натоварването при спиране е необходимо на предното колело. В допълнение, задната спирачка по-лесно се разпада до занасяне, и то е изпълнено с есента. В допълнение, в "старите" японски често задната спирачка барабана, че също може да не се отразява на нейната ефективност. Трябва ABS? Е, вие може да се завижда, но все още трябва да се забави и двете спирачки - е най-ефективен. Надявам се, че не е необходимо да се напомни, че спирачките в завой в никакъв случай не е възможно?

Като цяло, повечето от всички падания е свързано с неправилното спиране. Често, вместо да се поддава на газ, или обратното, просто се забави, ездачът натиска върху спирачката - и е на асфалт. Летяща на мотоциклет са два вида: haysayd и lousayd. Когато haysayde мотоциклет "поставя" на страната, противоположна на тази, в която сте го наклоните в ъгъла, докато те самите летим през него. Той често догонва по-късно. Когато lousayde просто легна на страната. В този и в друг случай, за да обвиняват пилота. Фактът, че мотора е доста стабилна система, че без вашата намеса не е толкова просто да се преобърне. Просто трябва да се има предвид - толкова по-висока скорост, толкова по-добро сцепление. Преди haysadom. обикновено се чупи в занасяне на задното колело. Пилотът незабавно се връща на скоростта, като се надяваше да изравни мотора, силата на триене между гумата и асфалтови увеличава много пъти, и мотора изглежда "се разби в бордюра", и се ангажира по същия haysayd. Пилотен катапулти от седлото и той лети напред, мотоциклет - последва. Какво ви трябва, не се случи това? Ако някоя държи стабилно на газ, или да го покрие бавно и внимателно. Bike няколко пъти Vilnet задното колело и да се върне към нормалното си положение. Просто трябва да направите, ако занасяне на задните колела е станало на права линия. Идеята е, че просто трябва да се отиде по-далеч.

Друг случай, когато внезапно спиране може да причини повече вреда, отколкото добро - по време, когато клетките на мотоциклети VDR YZ изненадващо тръгва от гладък път сегмент на западнал чакълиран път или гребен. Не един, не два колоездачи бяха вече лежи в болница с разбита заради това. Пречи лицето на опасни зони, но не и на него! Ако лети по черен път, просто намалете скоростта и се опитайте да се запази мотора. По-бавно или да го включите не е необходимо! И ако сте видели на тротоара пред голяма дупка - стиснете предната спирачка, така че тапата се формира възможно най-много, и в момента, когато колелото ще влезе в нея, освободи спирачката - вилица "изстрел" надолу и омекоти удара. Cross бариери - канавки, дупки или релси трябва да перпендикулярно.

Превключване на предавките на мотоциклет е на същия принцип като наръчник на автомобил - разпръснати, натиснете съединителя, включително редовен предавка и бавно отпуснете съединителя. Търсейки скоростната кутия на лост, оборот падна? Не се притеснявайте - просто го коляно газ, и след това в предавка. Трябва да се внимава, когато се превключва - скоростни двигатели в някои от "японски" падат бързо - ако скоростта и оборотите на двигателя не съвпада, могат силно да дръпне на мотора, а в най-лошия случай на задвижващото колело може да падне до занасяне. Затова, слушайте внимателно машината и да следват завоите.

Останалата част - въпрос на практика. За да научите бързо на "осмицата" на тежък мотоциклет трябва да помним, един принцип: клетки на мотоциклети наклонени в член Orono въртене - добавя газ. Когато имате нужда, за да наклоните устройството от другата страна, намалете скоростта, подравняване на мотоциклета, той се наклони на другата страна и отново добавете газ.

Е, отново, проблемът ...

Като правило, начинаещи два проблема - те изчезват при потегляне (това минава бързо), а втората, която не изчезва толкова бързо - вземете колелото, за да просто да държи мотора и завъртете волана, те неволно поддал на газа. Същото може да се случи при натискане на спирачките на предната спирачка. Това може да бъде опасно, ако мотоциклетът е мощен и отзивчиви към педала на газта. Ние трябва да се научат да споделят точните движения на ръката - колко бързо успеете, това зависи от вашето хладнокръвие. Друг "малко нещо", което искате да работи както трябва - е способността да улови неутрални. На повечето японски го правят лесно - самата неутрална светлина ще ви кажа, ако ви хванат неутрални. По-трудно е да се направи това върху "кладенци". KP тези мотори са известни по някаква причина доста твърда кутия, и улов неутрален става да бъде трудно - лоста фишове минало. Ако не можете да хванете неутрален, можете просто да дръпнете съединителя и изчакайте желания сигнал трафик, но тя все още е непреодолима сила, защото дори когато избута съединителя, диск фиша и носят по-бързо.

Преди да се обърнат леко се забавя, маркира пътя на движение. В същото време, "подреждане" мотоциклет в ротацията, това означава, че накланя в завоя, просто леко се отвори газа. Никога спирачка в завой. - е най-добрият начин да се падне - ако чувствате, че не се вписват, това е по-добре по-нататък наклоните мотора. Опитните ездачи, се препоръчва да се запази начинаещи наклон в една и съща организация, какво наклона на мотоциклета. Наклонът на тялото може да се промени, но това е най-добре, когато вече имате някакъв опит, и да развиете свой собствен стил на шофиране. Sportbaykerskoe sveshivanie вътре на завоя увеличава момента повратна - този метод е ефективен при високи скорости. За разлика от наклона на мотоциклет под ъгъл по-голям от наклона на мотоциклетист на тялото, увеличава времето на завъртане на предната вилка и колелото в началото - тя позволява да се премине завой с ниска скорост при минимален радиус. И все пак - никога не се обърнат, без смяна на скоростите, не забравяйте: в ротацията, трябва да принадлежат вече на желаната скорост. Аз трябва да кажа, че не всички мотоциклети чинно подредени по ред. Някои обичат бързат да "затегне" себе си. Такъв, например, Yamaha SRX 400, някои идват, ако насилствено положени. Сред японците има много "vihlyavyh" мотоциклети, които не разполагат с достатъчно твърдост на рамката причинява тяхното хаотично поведение в завой (това се отразява някои хеликоптери, например, Suzuki Intruder). На търна се появи на "размяната" на задното колело? Намалете.

Ако видите, че ще имате по-стръмно спускане, преди преминаването към по-ниска предавка и да забавите двете спирачки без блокиране на колелата. Сдвояване с преса не е необходимо!

Преди да изпълните пътник, можете да научите как правилно да се вози. С пътниците прекарват кратък брифинг - той трябва да седне на гърба ", като чувал с картофи", а не да се наведе рязко на една страна, не се обръщай и не размахва ръцете си.

Езда в дъжда е опасна преди всичко на факта, че мократа асфалта става хлъзгав, и никой японски гуми няма да осигури адекватна адхезия - Япония съвсем различно качество на плат. Не забравяйте, че спирачките на барабаните се намокри - те трябва да бъдат периодично суха кратко натискане на спирачния педал. В противен случай той може да бъде в насипно състояние. Brake да бъдат много внимателни, още по-предпазливо, че е необходимо да се използва задната спирачка - ни най-малко наклоните мотоциклет колело се плъзна и падане е неизбежно. Няма нужда да се ненужно тичам в пътната маркировка - боя повърхност по-хлъзгави. И много внимателни, за да бъде най-пропускателни пунктове пресечните, особено ако релсите не са подредени каучук и дървено скеле - мокри дърва става хлъзгав като ... Аз няма да се закълна, но е много желателно. Трафик в движение, колкото е възможно трябва да бъде перпендикулярна на релсите.

Друга опасност, която очаква ездачи - разпръснати върху асфалт пясък или чакъл - преминаването на тези парцели е по-добре да се забави, включете и забавяне при тях, също трябва да се внимава особено много.

Ако вече имате чувството, че сте готови, можете да прекарате там, където няколко коли да пътуват из улиците, се сливат, обаче, първи клас. Движенията трябва да работят, за да автоматичност. Когато решите да отидете на улиците с интензивно движение, той първо трябва да изработи някой маршрут - да изследват знаците, не забравяйте, асфалтови дефекти. И само тогава, когато се използва за забързания трафик и излитане с незначителна улица колата вече няма да те хване неподготвен, можете да си позволите да се започне "проучване" на целия град. Какви опасности причакват за вас в него? Те са много: това е велосипедисти, които не гледат къде отиват, открити кладенци, които са винаги пълни, яма, куче, които искат да имат закуска, пешеходци, които внезапно изскочи от храстите до вас, пияни и неподходящи хора да се намеси. Но основният враг е ездачът - един шофьор. Опитни колоездачи казват: вие трябва да карам така, сякаш всички шофьори се наговорили да ви убие. Точно така. Те не се чувстват размера на автомобили, мотоциклетисти не виждат или не искат да ги видят. След като получите в "мъртвата зона", те забравят за вас. Най-често срещаният тип на злополука - това е, когато един шофьор изпреварване ездач просто избутва от пътя, докато той често дори не забеляза. Случаи, в които колоездачи по свой начин, като човек, отговаряли на собствениците на автомобили, се срещат по-често, но все още никой не преподава. Спомням си историята на един известен човек, който е бил принуден да запази своята "Валкирия", в наклонена състояние на кръстопът, защото зад автобуса пристигнаха! Какво се случи с шофьора на автобуса на следващата спирка, за да обясни, може би не е необходимо. по маршрута от Angarsk до Иркутск миналото лято товари "Газела" bortanula жена на мотоциклет. Една жена оцеля по чудо, и собственикът на "газела" от сцената излезе. Предполагам, че не е видял инцидента. В същото време, шофьорите ще обяснят неприязънта си мотоциклетисти просто: "Те предадат своите sportbikes инч от моята качулка, това не е ли така? Аз не го виждам. " А нещо, което искам да ви попитам, когато докосна ръкава на якето си, просто "лети" спортни автомобили или mikrogruzoviki. И това нещо е, когато ми се изпревари по челото на "Land Cruiser"? Случай, в който гняв и завист (нека да наричаме нещата с истинските им имена), за да ми започне да гони на собствениците ръждясали "цента" или "Москвич", а в същото време те са готови да ме убие, само за да стигна ли? И не е автомобилистите правят всичко, за да се гарантира, че обидно прозвище "полуготови" се превърна в реалност за всеки ездач?

Но най-големият враг е самият той самият ездач. Не го вярвам, когато каза, че нарушавана само неопитни момчета, счупен, за съжаление, всичко. Сред причините - алкохол, делото (същите пешеходци и автомобилисти, които често пътуват с второстепенни пътища), умора, и преоценката на собствените си сили. Нашите пътища не са предназначени за "японски" - могат да летят в дупките на хеликоптера с окачване и къс ход и след това да бъде в болница. Или въведете спортни мотоциклети просто преобръщане на кола или в тъмно бетон ограда. Или ... В общи линии, не бързайте, да изследват възможностите и възможностите на мотоциклета, не забравяйте, пътните дефекти. Шофирайте с глава, а след това под наем за дълъг период от време ще ви донесе радост.

Осъществено от uCoz