Казах ти, че за едно нещо, да ми кажете за едно и също. =) Порочен кръг.
Ако кажем, че всичко започва с патент, ти си много прав, а също така се казва, че не притежават умения насърчават нищо. Защо не са прави - да не прехвърля в рамките на тази статия, тъй като тази информация на съвсем друга история. Не е толкова просто, колкото изглежда.
Аз някак си разбирам всичко)))) Просто ми изобретението си лесно може да бъде натиснат, но аз не съм изобретател. Просто се нуждаят от повече време, за да разгледаме търсенето на пазара и определяне на мястото, където технологията е в търсенето и може да бъде спонсор. Точката в подхода към проблема и възможността да се убедят хората, че те наистина се нуждаят от нея.
Алуминиеви трябва да се използва, така че по-малко има маса и инерция, а двигателят е бързо набира скорост? I напомня за такива като металокерамика материал, предназначен за покриване Burana.Tam алуминий матрица се използва за спортни автомобили, спирачни дискове се използват karbonovuyu.Matritsu поставя в матрица и propityayut selikatami и след това zapekayut.I Vaul))), получен от сферографитен и лесна material.Slyshal фирма прави по технология, разработена за Буран, бутала за моторните спортове. Всичко, което трябва да 1000.))))
Необходима е Алуминиеви само за намаляване на теглото, точно така) и алуминий - евтин материал за преработка. Т.е. производство на алуминиеви част е по-евтино, отколкото да се направи от стомана.
Искрено пожелавам, че вътрешните изобретатели държавни институции, поставени на всяка крачка се изказаха в колелото, от патента (за което повече пари и вбеси един куп състояние трябва да прекарват много време в списъка на чакащите и всяко позоваване като подкупи), завършваща на едно изпълнение на производството. Тя ще изглежда, че самата държава е на пряко разположение с оглед на административния апарат трябва да се интересуват от развитието на националната наука и технологии, но не по оборот на всички. (
__________
Аз ще добавя още няколко -
Mazda RX7 първата производствена роторен двигател, и добавя, че ротационни двигатели с 7 и 8-ке-ке othazhivali до 150 000 и те gyplyk, пълна подмяна, основен ремонт тук Неджати (в статията е пропуснат този момент) ... __________
Хм ... Да, и надеждност / трайността на въртящия перка завехнала, ptmu както разбирам от статията, има реална живо прототип сглобява в завода от евтини материали, събрани по метода на максимално елиминира ръчния труд ... __________
Аз много се надявам, че ще проникне тази тема (о, може би дори и над хълма), то е много полезно изобретение за целия свят!
Ами, всъщност за роторно-бутални съм тук не съм всичко е казано. И първите производствени модели бяха въведени още толкова, в 50-те. Като цяло, в поредица от тези двигатели дори Mercedes взривиха. Те имат своя собствена история.
И по този въпрос, за да се прекъсне. Няма значение, че ще свалям или не. Аз го правя като хоби. За себе си. Но докато го направя, не съм намерил много интересни хора, аз научих много. Ако тя работи, както трябва - опитайте. Ако не работи, а след това времето все още не е напразно похарчени.
Опитах razobratsya с tsykl роботи, осъзнах, че това, което, по-добре да не се използва 4 остриета и повече, да речем 6 тогава ще получите повече въртящ момент, а също и ако не се направи този двигател Khropova механизъм тогава той просто ще се върти в една или друга посока, надясно половин оборот. Идеята е добра, разбира се, по принцип изпълнява, но факт е, че голяма повърхност на триене poluchaetsya по-големи повърхности трият помежду си, отколкото в конвенционалните бутало, и колкото по-триенето е необходимо толкова повече сила, за да се преодолее този триене. Какво да правим с триене, защото там, където има триене и износване. Това е нещо, Основана в паметта.
Виж, сега сте направили над остриетата и цикъл? Цикъл 4 цикъл. Ако в един цикъл се задейства две секции, чувството нула. Ratchet механизъм в синхронизиращите лопатки не. Тайната на скоростния лост. Ножовете са на минимално разстояние от стените. За тестване на двигателя е 0,01 мм. Ножовете са фиксирани за сачмени лагери на тягата.
Триенето е различен. В плъзгащи лагери има триене течност е предвиден съединител, т.е. смазващо вещество, което може да бъде или в корпуса на механизма и на лагера може да се импрегнира с лубрикант, тя се нарича самосмазващи лагери. Най-опасното триенето - суха. И преди го е граница. В типичен пръстени триене бутални с вътрешно горене бутални двигатели е граница. Не е течност, но не и суха. Най-Wankel, тъй като е по-близо до сухо, от които тези уплътнители и носят.
Бронз само по себе си - съединителя. Глицерин - същата лубрикант, който осигурява вискозна течност или триене. В конвенционалната износването на вътрешните двигател с вътрешно горене се случва по време на подложки за отопление, само защото греста все още не е в желаното състояние, и е най-граница триенето.
Като цяло, не мога да разбера идеята, че се опитвате да се предадат. Или по-скоро аз не разбирам как вашата идея може да се приложи към този тип двигател?
Но все пак електромоторите заменят двигателя с вътрешно горене, именно в приземния trasporte. Съществуващите двигатели работещи на вода и специален прах, плътност на мощността, която е почти като тази на бензина, в резултат от работата му отново poluchaetsya вода и е друг прах. И наистина маслото и като цяло повече от запалим запалим химикал е обн. Няма да има гориво няма да бъде химически изплакване, до гората, за да живеят.
Специфичната мощност на електрически двигатели, по принцип, по-висока бензин. Въпросът е, че няма надеждни източници на енергия. Говориш за видовете горивни клетки. Въпреки че е а) много скъп - всички клетки изискват катализатор, обикновено на базата на платина. б) производство на всяка клетка е по-вреден от горя тона петрол.
И тук е тайна: бензин, когато изгори не развалят атмосферата. Не само това, днешните двигатели са проектирани така, че всички бензина се изгаря в изпускателния колектор. Природата масло замърсяват! Маслото, което влиза в горивната камера само развалят природата. продукти бензин горивни същество безвреден.
По-малката масло яденето на двигателя, така че е екологично чист. Както няма да зле изгорени газове в горивната камера, винаги тя може да изгори в изпускателния колектор.
Свързани статии