Голям брой двигатели, различаващи се в работния обем, броя на цилиндрите, taktnosti, скорост, строителство и предназначението, е довело до създаването на различни системи за запалване.
система Razhiganiya запалване е разделена на: контакти и безконтактни.
За контакти: Батерия: Класически, Kontaktnotranzis завой. Самостоятелен: Магнито агрегат; магнето
(Magdino) вдлъбната: магнитно (magdino) маховик; Магнитно (magdino) ротор.
Безконтактни: Батерия: C, натрупване на енергия в по-индуктивност; С натрупването на енергия в съда
Самостоятелен: C, акумулирана енергия в индуктор; С натрупването на енергия в резервоара: запалителната система захранва от многополюсен генератор; Магнито hitless.
Контакт, или класически система използва почти от раждането на двигателя с вътрешно горене. Огромен брой двигатели работещи с тях и до днес.
И така, какво е "класически"?
Нека разгледаме примера на своята най-проста, системата на батерията. Той се състои от следните елементи и компоненти: (. Фигура 2а) бобина, прекъсвач контакт, гърбица, кондензатор, искра свещи.
за цялата тема общ модел
Когато контактите са затворени SA1 прекъсвач на източника на постоянно напрежение чрез първичната намотка на бобината w1 протича ток, увеличаване експоненциално. До този момент в първичната намотка се съхранява електромагнитна енергия. Когато се дължи на веригата и съхранява енергията на СЗО-EMF отваряне SA1 контакт възниква празен ход. Тя се превръща в вторичната намотка (1) на бубината 2 под формата на високо напрежение импулс, който се използва за генериране на искра между електродите на запалителната свещ.
Колкото по-висока текущата стойност в момента на прекъсване на контактите, толкова по-силен импулс напрежение във вторичната намотка. Това е основен закон на системи за запалване с акумулиране на енергия в индуктор. Стойността на ток празнина, на свой ред, зависи от съпротивлението на първичната намотка верига (наречена също верига ниско напрежение) и времето на натрупване, т.е. по време на затворено състояние на контактите. отварянето им настъпва с въртяща камера и плъзгащи него пластмасови "токчета" на подвижния контакт. Затварянето се осъществява благодарение на факта, че този контакт е допълнително предубедени.
При отваряне на контактите в много начален момент на самостоятелно индукция електродвижещата сила между контактите на искра може да възникне, което значително намалява напрежението на вторичната намотка, и дори води до бързо износване на контактите. За да се премахне тези недостатъци паралелни контакти включени кондензатор C1. За първи път след отваряне на самостоятелно предизвикан ЕВФ зарежда кондензатор, както и от времето, когато е заредена, контактите ще се разпръсне на такова разстояние, че искрата между тях се появяват вече може. Кондензаторът е избрана оптимално, тъй като повечето намалява напрежението на вторичната страна, и малки и не много спасява от искри.
В двутактови двигатели е на щифт с ексцентрик на коляновия вал, в четиритактов - на дневник на разпределителния вал, или предавка.
време мощност зависи от ъгъла на затвореното състояние на контактите (UZSK), който се контролира обикновено чрез индиректно - чрез разликата между контактите в отворено положение (0.35 ... 0.45 mm)
В този случай се прилага dvuhvyvodnaya или dvuhiskrovaya намотка, при което разпределението не се произвеждат искра за двата цилиндъра е много прост начин. заустване Spark се формира на двата терминала на вторичната намотка в даден момент, но ще работи само искра за цилиндъра, в която завършва такта на сгъстяване. В друг цилиндър, къде свършва отработен удар, искрата ще бъде чисто превантивна - за самопочистване свещ. В работата на двигателя като цяло това не оказва влияние.
Системи за батерии dvuhiskrovoy бобина, използвани за мотоциклети "Урал", "Днепър", "Moto Guzzi", "Harley-Davidson" BMW.
За един двигател използва odnoiskrovaya намотка в която намотките са свързани с автотрансформатор схема (фиг. 26). Такива системи, инсталирани на мотоциклети, "IL", "Java", RW.
За работа независим запалителни системи не се нуждаят от външна напрежение източник, те се захранват от собствен източник, който обикновено е magnetoelectric "peremennik".
На дизайн автономни системи са разделени на агрегати и nonaggregate. Първият е цялостно изграждане, комбиниране в един корпус генератор камера хеликоптер и бобина запалване, а вторият, обикновено, ротора и статора са отделни части, които нямат собствен корпус. Такива системи могат да се събират само в определен двигател.
Ако "peremennik" произвежда напрежение на власт само на системата за запалване, като самостоятелна система, наречена Магнито. Ако той се произвежда също и на напрежение е да доставя системи за сигнализация и осветяване, системата се нарича magdino.
Помислете за устройството и дейността на модулна магнито
(Фиг. 3). Магнитната система включва ротор, състоящ се от постоянни магнитни полюси 1 и 2, два стелажи поле на статора основни 3 и трансформатор за високо напрежение 4. поле греда и сърцевина, съставена от магнитни стоманени плочи.
Представлява първичен електрическата верига (W1) и вторичната (W2) на трансформатора намотка, разрушаваната SA1, кондензатор С1 и ключ от SA2.
Тъй като роторът се върти своите стълбове последователно преминават от полюс поддържа 3, където магнитния поток (стрелка) е затворен през сърцевината на високо напрежение трансформатор. Що се отнася поле стелажи отговарят на различни полюси, магнитния поток променя посоката два пъти за един оборот на ротора (фиг. 4). Различни както величината и напрежението, той пресича завоите на намотките на трансформатора, индуциране на първичния променлив ток напрежение от 12 ... 20 V, който протича през веригата "първичната намотка - затворени контакти прекъсвач -" тегло "-. Първичната намотка" определено време-разделена контактите на открито, всички по-нататъшни процеси са описани по-горе система на батерията.
За максималната стойност на вторичната намотка напрежение е необходимо да се синхронизира момента на откриване на контактите с максимална амплитуда на тока. Както се вижда от фигурата, че изостава връх амплитуда EMF под ъгъл от 8 ... 10 °. В същия ъгъл, наречен контурите на, време на отваряне на контакт се измества спрямо неутрално положение на магнита (фиг. 5).
Запалването се изключи с натискане на бутон SA2. Първичната намотка е преместен и искри спирки. Бутонът е обикновено на корпуса на магнито. Някои видове магнети са клеми за свързване на устройството за дистанционно управление запалването е изключено.
Така действа odnoiskrovoe магнито. Има и две и chetyrehiskrovye магнито с ниско и високо напрежение разпределение искра. Те се използват, например, стационарни двигатели, трактор "puskachah" моторни помпи.
Вградените системи могат да бъдат муха колела и ротор. В първия случай, роторът е маховик и закрепени за магнитни полюси обувки. Валът на маховика се образува едно цяло с камера. Закрепено статор Магнитопровод на трансформатор за високо напрежение с две намотки и прекъсвач кондензатор контакт (фиг. 6). В Daubney магнито оборудвани с резачки предишни години на освобождаване.
Маховик magdino да съдържа, освен ядрото на трансформатор за високо напрежение, две три основни намотки с мощност осветление и алармени системи. "Pannonia" Така magdino оборудвани мотоциклети. Въпреки това, най-високо напрежение трансформатор magdino извършва в отделно (отдалечен) бобина. Такива magdino мотопеди, оборудвани с "Рига", "Verkhovyna" скутери "Vyatka" сноумобили "Буран" стари въпроси.
Rotary магнито и magdino представляват "peremenniki" е настроен на "Мински" и "Kovrovtsy" предишни години на освобождаване - Т-38, Т-401, Т-421, както и velodvigateli D-4, D-5, D-6 ,
За да се регулира времето на запалване
използване на центробежен регулатор (системи батерии) или центробежен съединител (на магнито агрегат). С увеличаване на честотата на ъгъла на коляновия вал въртене на момента на запалване се увеличава с намаляване - намалява. Центробежен регулатор оборудвана с мотоциклети "Урал", "Днепър", "IL-49" мотор T-200, TG-200. Другите мотоциклети и мотопеди имат постоянен момента на запалване.
Предимството на контактни системи за запалване са им простота и ниска цена. Въпреки това, има много Insufficie-позиция, предимно - износване пластмаса "токчета" и изгарянето на контактите на прекъсвача, което води до нарушаване на разликата между контактите. Поради тази промяна UZSK намалява изходното напрежение на "листа" очертанията на магнитно и magdino и в резултат се нарушава нормалната работа на двигателя на.
Освен това, поради инерцията на контактите е ограничен от максималната скорост на коляновия вал на двигателя. Centro tachometric регулатор поради износване също допринася за "отнемане" на нейните характеристики. Поради това е необходимо постоянно да следи ъглите и пропуски. Всичко това, взети заедно, са довели до факта, че контактната система е сега ", за да отидете
сцена ", давайки път на по-сложни електронни безконтактни. Посредник между системите за контакт и безконтактни се смесват контакт - транзистор и тиристор контакт.
По принцип на тази бележка да завърша тази статия. Използването на здравето ......
Свързани статии