Supersonic пътнически самолет Ту-144 е създаден в Съветския съюз в края на 1970-те години. Тя стартира поредицата, и за известно време е бил използван за търговски превоз на пътници. Ту-144 беше поставил големи надежди в Съветския съюз - той е първият, за да обедини всички региони на огромната държава и след това излиза извън него. За съжаление, това не се е случило. Днес ние ще разгледаме историята и характеристиките на Ту-144, по някаква причина отстранен от работа с тази машина, и как то се различава от конкуренцията.
Безспорно е, че Ту-144 е легендарен и уникален самолет. Той стана първият пътнически самолет, чиято скорост надвишава скоростта на звука. Заедно с Ту-144, характеристиките на които ние ще разгледаме няколко по-долу, британски и френски инженери съвместно създават друг свръхзвуков реактивен пътнически самолет - легендарният "Конкорд". Не е тайна, че развитието на тези машини е следващия мач на Студената война. Съветските проектанти от техническа гледна точка, не е по-малък от проекта на конкурентите си, но той загуби на разходите.
Flying в свръхзвуков самолет е скъпо, и в Съветския съюз е имало няколко души, които могат да си го позволят, защо да не изплати всички билети за разходите за гориво и поддръжка на самолети. Уест пътник е готов да плати за полетна скорост и високо ниво на комфорт, така че "Конкорд" бяха признати за един успешен проект не може да се каже и за Ту-144. Защо е отстранен от служба този самолет? Една от основните причини е икономическата необоснованост.
праистория
1950-1960 години на ХХ век са белязани от бързото развитие на самолет с реактивен двигател. Всичко започна с това, че през 1947 г. на експерименталния самолет Bell X American-1 счупи звуковата бариера. В средата на шейсетте години Америка заема серийно производство на свръхзвукови изтребители. И от средата на седемдесетте години, технологията за създаване на такива машини са разработени в и инженери да мислят сериозно за перспективата за създаване на свръхзвуков пътнически самолет. По онова време това беше наложително. Използването на тези машини е била от полза за авиокомпаниите най-малко по две причини: намаляване на времето на полета, няма нужда от междинни кацания за презареждане.
Не беше толкова лесно да се създаде свръхзвуков пътнически самолети. Внимателно да се преценят всички американски дизайнери изоставени тази идея, тя признава, че е неуместен. Европейците са решили да се покажат в перспективите практика за свръхзвуков пътнически превозни средства. Развитието на такива въздухоплавателни средства направим френски и английски език. През 1962 г. те обединиха усилията си. Така че е имало проект самолет "Конкорд". Съветският съюз също се интересува от тази идея. А фактът, че европейците не крият тяхното развитие и активно демонстрирани на международните въздушни шоута, позволяват вътрешни дизайнери преди началото на проекта за намаляване на броя на погрешни решения.
В Съветския съюз за създаването на свръхзвуков пътнически самолет Туполев изисква. Експерти на организацията са най-опитните в създаването на самолет с реактивен двигател. Освен това е персоналът Туполев първо в Съветския съюз създаде свръхзвуков самолет - Ту-22 атентатор.
дизайн
През 1963 г. започва историята на създаването на Ту-144. Резолюция на Съвета на министрите е било разпоредено да се разработи пътнически лайнер със следните параметри:
- Полет диапазон - 4000-4500 км.
- Нормална работа - 2300-2700 км / ч.
- Пътнически капацитет - 80-100 души.
Още в следващата, през 1964 г., за да се развие стартира нов самолет. Година по-късно, конструирането на машините е била представена на международното изложение в Бурже. Според Туполев самолет е трябвало да отиде в небето два месеца по-рано от "Конкорд". В крайна сметка това, което се е случило.
Докато работи по изцяло нов самолет, дизайнерите са изправени пред редица проблеми, по-специално с необичайни аеродинамичен тяло и отоплението на своя корпус с деформация при високи скорости. Особено подходящи забавено развитие на структурата на крилото, при което в аеродинамичен тунел се тества за двеста това.
Когато Съветският съюз беше свръхзвуков пътнически самолет, да говорим за това на целия свят. През 1971 г. самолетът направи няколко тестови полети, посещение на Москва, София, Берлин и Париж. През същия период, "Аерофлот" стартира експериментална работа на Ту-144. Серийно производство на машини, създаден в завода Воронеж.
дизайн
Ту-144 е метална моноплан, която има място с ниско крило и изпълнение на конструктивен верига "bezhvostka". Корпусът е проектиран като монокок, покривало, което се основава на гредите и рамки. Самолетът е оборудван с триколка колесник и носа подпора.
Електроцентралата на въздухоплавателното средство е представена от четири двигатели Модел TRD TC-114А или RD-36-51A, които са разположени по двойки. Всеки един от двигателите, оборудвани със собствен вход на въздух. Дюзи двигатели благоприятстват ръб на крилото.
фюзелажа на самолет е разделен на части, нос, център, и опашка. намира екипаж кабината носа част, фенер, който се вписва в конуса на носа и фюзелажа. В централната част е пътническата кабина, която се образува едно цяло с част от носа. Частта на опашка се намира мина резервоар за гориво, а в нейното изтичане - шамандура парашут контейнер.
крило самолети, за да получите променлива почистване. Коренът на крилото тя е 76, а в краищата - 57 градуса. Крило кожата, получена от специална сплав, която се основава на алуминий. Elevons разположени върху задната част на крилото, са изработени от титаниева сплав.
За да се подобри видимостта по време на излитане и кацане на борда на въздухоплавателното средство може да се пропусне. Нейната повдигане и спускане извършва благодарение на хидравличното задвижване. 18 горивни резервоари, разположени в крилата на самолета. В допълнение, на специална балансираща резервоар е монтиран в задната част на фюзелажа. Той извършва прием на гориво по време на прехода от дозвукови самолети в свръхзвуков режим на полет. предния крак кацане предавка има две колела, както и две основни единици - четири двойни талига.
Контрол на самолета се извършва с помощта на борда на електронен компютър. Подходът може да се направи по всяко време на деня, независимо от метеорологичните условия. Автоматично диагностицира работата на всички системи на борда, това беше истинска новост за вътрешния авиационната индустрия. В състава на екипажа се състои от трима души. В зависимост от версията на самолет от нейния капацитет за сядане може да варира от 98 до 150 души.
Прибиращ предната хоризонтална опашни площи е интересна особеност на Ту-144, което го отличава от други машини. Той се намира точно зад пилотската кабина, в предната част на самолета. Чрез този оперение самолет бе засилено маневреност и допълнително асансьор. В допълнение, хоризонталната опашка позволява на устройството за бързо намаляване на скоростта по време на засаждане и използват по-къси писти.
Първата катастрофа
Съветски екипаж самолети искаше да лети над пистата и отново да спечелят височина. "Конкордия" в навечерието на това действие се демонстрира чрез англо-френски. Но за да изпълни плана си провали. Изведнъж самолетът започна да се гмурка и отпадане на височина от 120 метра, се превърна просто лети с изключение на парчета. Първо крило разбити от корпуса, а след това - на опашката част. В рамките на секунди от купчина равнина метал остава.
Причините за катастрофата все още ужасно неясно. Според една от версиите, екипажа на Ту-144 трябваше да маневрира рязко, така че да не се изправи пред боец, който фотографира участниците авиошоуто въздух. Има и друга версия, според която в пътническия самолет отказа система за контрол. Много години след трагедията, един от представителите на историята репортерите на Туполев, че версията на Ту-144 е бил няколко неизпитани единици. Друга версия предполага, че ако маневрата е един от пилотите пусна филмова камера, която блокира кормилната колона, но полетните записващи устройства не са потвърдени.
Официалният доклад се посочва, че бедствието може да са били причинени от падането на член на екипажа в пилотската кабина, но веществените доказателства, че е било установено. В крайна сметка, за причините за бедствието наречените неидентифицирани. мъртви членове на екипажа погребани в Новодевическото гробище.
експлоатация
Независимо от ужасна катастрофа на Ту-144, Le Bourget го видях два пъти, през 1975 и 1977. Когато Брежнев през 1977 г., отиде на официално посещение във Франция, той беше показан "Конкорд"-новото развитие. По това време на англо-френски машината изпълнява международни и междуконтинентални полети. Обратно в СССР, Брежнев нареди възможно най-скоро, за да започне Ту-144 в търговска експлоатация.
На маршрута Москва - Алмати летят два самолета, оборудвани с двигатели с NK-144A. Този агрегат, позволява на самолета да лети не повече от три хиляди километра. Фондова едва достатъчно гориво за въздухоплавателното средство, достигнали до местоназначението. Ако в случай на извънредна ситуация на самолета не може да кацне на летището в Алмати или заместник писта в Ташкент, той не можеше да се да се сложи. Ето защо, за всеки полет стана пилоти и техните шефове истински тест за якост. Билет за Ту-144 е на стойност 80 рубли, 18 рубли по-скъпо, отколкото обикновен билет за самолет.
Съветското ръководство имаше сериозен план на Ту-144. Версия на Ту-144, бих искал да се сложи по маршрута Москва - Хабаровск, а след отваряне на международни маршрути за него. Въпреки това, плановете не се сбъдват.
Следващата катастрофата на Ту-144
23 май, 1978 експериментален самолет Ту-144 се разби. По това време на причината за инцидента е третият пожар на двигателя и кабината дим, причинени от унищожаването на горивото. Когато по вина се проявява, екипажът прибягва до аварийно кацане. След кацане, пилотите побързаха да напуснат самолета, но две бордни инженери не са имали време да го направят.
За известно време, за свръхзвуков Ту-144 се използва за тестване и доставка на спешни доставки на полет. Той обучени пилоти, които са участвали в програмата на Съветския "космическа совалка", "Буран". Скоро всички започнаха да забравят за Ту-144.
Защо се отстранява от работата на самолета?
Дори и за Съветския съюз, където любовта не се брои пари, работа на свръхзвуков пътнически самолет е станал твърде скъп и най-важното, безсмислена. Ето защо, основната причина за прекратяването на проекта не е Ту-144, а не технически проблем, но липсата на икономическа жизнеспособност.
Със стари централи на самолети диапазон не надвишава 3 хиляди километра. Предвид на лайнера, принадлежащ на свръхзвуков, то е незначително. За прилагането на пътуване на дълги разстояния, самолетът е необходимо да се извърши междинно кацане за зареждане с гориво, който отрича всички свои силни страни. Целта на проекта е да се извърши бързо пътуване между далечни градове нонстоп и зареждане с гориво. Полет разстояние "Конкорд", например, достига до 6500 km. RD-36-51A би могъл да позволи на Ту-144, летящ на разстояние от около 5300 km, но всички проблеми, свързани с него, а не са решили.
В допълнение, цената на билета за Ту-144 е далеч от сумата, необходима за изплащане на всички разходи за полети и поддръжка на въздухоплавателни средства. Вземи от гражданите повече пари за билет съветското ръководство не иска да, и едва ли обикновените хора биха платили за полетна скорост. Ето защо, свръхзвуков пътнически самолет остава в историята и не повече от доказателство за високото ниво на съветски самолета. Въпреки това, катастрофата на Ту-144 няколко подкопава репутацията им.
изследователска лаборатория
Участвал съм в модела на програма на Ту-144LL, която е модернизирана версия на Ту-144. Основната разлика между актуализираната самолета от своя предшественик е новият модел електроцентрала NK-32-1, замени остарялата RD-36-51D мотор.
Американските инженери, които се интересуват най-вече въпроси, свързани с полет със свръхзвукова скорост: Температурата на метални части и работни мотори обшивка, коефициент на триене, управляемостта и стабилността на самолета при различни режими на летене, и много други. В допълнение, клиентът е учил въпроси, като например нивото на излагане на космическа радиация на пътниците и екипажа, особено в атмосферата на височина сериозно, както и начини за звукоизолирана кабина и пилотската кабина.
Сравнение с "Конкорд"
Много neizoschrennye avialyubiteley имайте предвид сходството на Ту-144 и "Конкорд". Сравняване на ефективността и външен вид самолети, показва, че има много разлики между тях. И разбира се, един съветски пътнически самолет не копирате британците и французите. "Конкорд" по-малко мощен и тежък в сравнение с Ту-144. Салон Туполев машина побира повече пътници. В допълнение, той е, от техническа гледна точка, има редица интересни функции, като например канарди, което дава възможност на лайнера, за да кацне на по-кратки ленти. Но това, което е успял да "Конкорд", така че е в обхват.
Уверете се, че не сте един от тези 13 вида работници, които дразнят целия персонал във всеки офис има такъв човек, който дразни всички служители. Този човек е отвличане на вниманието от работните продължителни разговори, като на някой друг.
Свързани статии