Колелата сме тествали така. ZWARP валяк стойка върти колесния механизъм, с размери на гумите 215/60 R16 на "линейно" скорост от 120 km / h - и да се кандидатира за около 2300 km, той се подлага на циклично-Kim претоварване (накратко - 1800 кг, което е три пъти по-голям от декларацията на производителя за по-голямата част от нашата колела граница от 600 кг), които симулират най-тежките условия на работа, трафик на претоварена кола рязка промяна, пътища нередности. Освен това, така наречената карта натоварване за нашите тестове се формира въз основа на данни, получени от това движение по руските пътища. Ако колелото се преминава успешно тези тестове, можете да бъдете сигурни, че в действителната работа не се появи никакви пукнатини от умора или повреди. Други абсолютно същото колело, но без гуми, също е изложена на цикличен стрес Ким, но на щанда по-лесно. Ръбът е неподвижно прикрепена към метална маса, и част диск камера прилага с цикличен време на въртене. Тези тестове - това е "длъжностно лице", ГОСТ Р 50511-93, който се повтаря номера на правило на ИКЕ на ООН 124. Без да се повреди и пукнатини колело, трябва да издържат на 200000 цикъла на натоварване предписания въртящ момент. Това е - необходимо, но не достатъчно условие за получаване на сертификат. Китайски произход лети джанти - причина за охрана, въпреки че това не е непременно показател за лошо качество
Третият вид тест се повтаря това, което направихме преди 17 години в лабораторията на МАДИ - удар на джантата. Възелът на колело с напомпана гума до 2.2 бара, монтирана под ъгъл от 13 градуса спрямо хоризонталната равнина - и височина 230 mm върху него "отпадане", с тегло 540-648 кг (в зависимост от натоварването, обявена от производителя). Това е най-малкото отнема време, но може би най-наложителни теста. Добри колела завой само малко, в магазина на налягането в гумите nyaetsya и лошо - или "пука по шевовете", която е най-слабата точка (обикновено спиците), или счупени ръба на джантата, а дори и на самия ръб - а колело губи херметичност. Така че, не съответства на спомена GOSTu- R 50511-93 - такива колела не могат да се продават! Това е, което ние сме проверили, но след сложна задача - и на една и съща пейка направи допълнителни удари към товара надвишава стандарта с 60%. Можем да приемем, че това е - имитация на колелата на отпадане на бордюра. Разбира се, "нашите" 12 колела - капачка-ла в морето настоящото предложение на. Така че основната цел на тези тестове - не само да помогне в избора на колко да се разбере: Има сертификат за гаранция, че колелата са наистина безопасни? Между другото, ако тези, които дълго, тестване на основната конкуренция е руски колела турски продукти фабрики, сега, че половината от 12-те проби - «Произведено в Китай".
Моля: китайски колело Alcasta. Ако се съди по цветни стикери, те отговарят на всички възможни стандарти! Тогава и германската TUV и японски JWL и VIA, руски PCT (Rostest) и PAGE (знак за съответствие с техническите регламенти на Митническия съюз) ... Но тези "повторно сертифициране" колелата не стоят на някой от нашите тестове. Нито един! След писти с циклично натоварване, както на един, а от друга се намира в спиците на пукнатините и изпитвания на удар - дори и без "ускоряваща"! - джанти (нови проби, а не тези, които вече са били подложени на циклични натоварвания) разби! На практика със същия позор неуспешен тест китайски колело LegeArtis и Cross Street. Запалката волана, така че като правило, тя е по-издръжлив. Изключения - скъпи ковани алуминиеви лети джанти или леене на магнезиеви сплави От друга страна, китайски Повтори колело преминали всички тестове - и неговите свойства умора якост не са били по-зле чистокръвни италиански или немски модели. Не се лошо показа китайски колело Ijitsu и 4GO: те са дадени на въглищен прах само в отговор на циклични натоварвания върху ZWARP на стойка, но тези тестове, ние си спомняме, не са включени в програмата на задължително сертифициране. Между другото, големите производители на колела - особено тези, които предоставят своите оригинално оборудване превозни средства - обикновено проверяват своите продукти в тези щандове, често дори по-строги товари картата, отколкото в нашия случай. Видях в една и съща лаборатория "готино" KK колело за "тръбопровод" пълна Renault Duster автомобили, същите тестове се изпълняват и колелата за следващата Lada Веста ... Така няма нищо чудно, че са участвали в нашия тест KK колела страдали всички мъчения, без да загуби.
Теоретиците на конспирацията, разбира се, тогава ние ще хапят: ако се изпитва в магазини KK фирма, а след това да бъдат изненадани, а след това, собствената му ръка Господ ... Но, първо, ние отбелязваме, че методологията и самото оборудване - сертифицирани, т.е. резултатите може да се счита "длъжностно лице". И експерти са сериозно - и е малко вероятно да нарушат неговата репутация. Второ, нашите тестове са преминали успешно не само колелата KK, но също така, например, колело SKAD, въпреки SKAD и KK - той е във всеки смисъл на най-близките конкуренти: фабриката, където произвеждат колела SKAD, намиращ се в Divnogorsk, е на 30 километра от Красноярск , Ние купуваме само руски? Уви. Джанти Tech Line, които са произведени в град Азов, Ростовска област, въпреки че запази, "сертифициране" и по-мощни удари, но при циклични натоварвания са преминали пукнатини. Но италианските колелата MAK, както и немски и Alutec BORBET, оставени без съмнение на най-високото си качество. Жалко е, че пробите да са имали опит с по-широка джанта от тези колела на конкурентите си, защото в края на краищата, на натоварването на колелото, попитахме по-висока. Няма причина да се оплакват! Освен ако, разбира се, без да броим цената: колелата на Западна Европа в половина до два пъти по-скъпи от руски или китайски.
И тук е още едно наблюдение. Ясно е, че по-леките колелото, толкова по-добре. Първо, намалени енергийни загуби за развиване, от друга страна, по-малко енергия е безполезен превръща в топлина по време на спиране, и трето - и това е може би най-важното - запалка колело осигурява нередности вече, и следователно по- надежден контакт с повърхността на подкрепа. Грубо казано, по-малка сила на инерцията е по-малко от отпадания - и по този начин се осигурява по-добра стабилност при движение. Но играта е върху намаляването на теглото си заслужава само от едната задължително условие: колелото трябва да бъде издръжлив! Truism? За китайските производители на джанти и LegeArtis Alcasta - откровение! Да, това е олекотени колела, но те не притежават удара и при циклични натоварвания върху спиците на пукнатините. Но след като те се продават, това означава, сертифицирани? Разбира се, не е лесно и в същото време по-трайни видове колела - ковани алуминиева или магнезиева сплав. Но те са много по-скъпи и не е толкова популярен, колкото традиционната "кастинг" от алуминий.
За съжаление, нашите проучвания на определени места останаха устойчивост на корозия, въпреки че тази опция е включена в списъка на задължителните тестове за съответствие с ГОСТ Р 50511-93. Колелото се поставя в камера сол спрей, и след 80 часа не трябва да бъде покрита с "значителни щети корозия" (до 20% на колелото), и след 240 часа не трябва да губят сила, както е видно от последващо тестване на стенд. В навечерието на зимния сезон, най-вероятно ще се върне към темата за корозия колела - беше зима, автомобили са обект на най-агресивния "химическа атака". По този начин, в зависимост от резултатите от тестовете, ние имаме две парчета новини - и да започне, както обикновено, с лошите. Пазар е залят с колела с фалшиви сертификати. Няма значение, дали са доставени в търговска мрежа колела, които не съответстват на моделите, които са били успешно тествани, или сертификати са били просто KUP-феодални владения, а не изпитват най-малко. Важно е, че системата за сертифициране, поне по отношение на колелата - това е начинът, видяхме няколко примера, просто начин да се печелят пари за "сертифициращи". Не само, че тези "приходи" са естествено преотстъпени на клиентите чрез, но най-важното - едни и същи клиенти не са гарантирани безопасността! Въпреки сертифициране SIS тема се въвежда в името на сигурността ... Не вяра тези късчета хартия! От шестте китайски колела с "задължително програма" не успя три от три руски - един ... И сега за доброто. На първо място, преди duprezhden - тогава аз спасих. Втората половина тествахме колелата е доста надеждна и безопасна и задвижване на всички колела от Германия и Италия, и всички да са минали теста без никакви проблеми. Но изборът, както знаем, е много по-широк, и следователно - няколко съвета. Не вярвам сляпо листчето с печати, не трябва да се разчита на красиви стикери. Ако магазина ви предлагаме най-евтиното колело и казват, че са най-добрите, най-надеждни - това е измама. Съвременните материали и технологии, които се използват в производството на алуминиеви джанти, е много скъпо. Вторият знак за качество алуминиеви джанти - това е просто отсъствие на много лекота. Лек колело с неизвестен произход - достатъчна причина да се съмнява в силата и отказват да купуват. И накрая, една добра идея, за да разберете дали производителят сте харесали колело доставя своите продукти и автомобилни колани.
Аз съм всичко, благодаря ви за вниманието, честно sporto тук
Свързани статии