Subaru Forester - задвижване на четирите колела комби, много неща се основават на руските пътища, това е много практично, и съдейки по мотористите проблеми мнения доставя малки. Дори и цената на кола на старо, а привличането - 600,000 рубли. За парите, които могат да получат добра кола с турбо двигател, чиято мощност е 210 к.с.. а.

Вярно е, че този боксьор двигател, което означава, че тя е малко по-трудно да се поддържа в сравнение с конвенционалните V-образен или редови двигател. Това само е замяната на искра в Субару. И по-новия двигател, толкова по-сложен дизайн, така че свещите са още по-дълбоко в техните гнезда.

Между другото, по-добре е да не се купуват Forester с пренареден дясно колело сами по себе си, защото може да има проблеми с електротехник. И за да се определи държавата, в която превозното средство може да бъде пусната на VIN-код.

Не е толкова лесно да се промени и времето колан, особено по отношение на двигатели с 4 шахти и променливи фази на газоразпределение. И да направят замяна колана и обтягане на валяк трябва да бъде всеки 105,000. Км. Разходи, тези елементи ще струва 300 долара. И за да се предотврати изтичане семеринги колянов вал и разпределителен вал. те също трябва да се промени. Като цяло, основен ремонт на двигателя боксьор не е евтин - около $ 3000, цената е твърде висока за работата, тъй като е необходимо да се длето цилиндри, мелене на колянов вал списания. И това трябва да бъде сериозна за това оборудване.

Motors в Forester

Що се отнася до способността за оцеляване на двигателите, най-дълго служилият 2-литров атмосферен двигател, полата на буталото започне подслушване дори в напреднала възраст. Но когато пробег достига 250,000 км. път, това означава, че е желателно да се замени коляновия вал на двигателя пръстени и облицовките на. Тези малки смяна може да удължи живота на двигателя с около 100 хиляди. Км. се изпълнява. В бъдеще, ще трябва още няколко пъти, за да направи тези операции, rastachivaya цилиндри и смилане на коляновия вал списания. Но когато двигателя започва да се чукам, това означава, че е време за промяна на вала, който струва около $ 750.

Има и атмосферни 2.5-литровите двигатели, които са инсталирани на американската версия. Но те са надеждни, в 4 версии на въртящата се ос често се случва на прегряване, защото тя се основава на двигателя 2.2-литров, които са се увеличили с диаметър на цилиндъра, но ръкавите все още са твърде тънки. Ето една версия с 2 шахти са много по-малко вероятно да прегрее, но ако прегряване се случи, от това много бързо се деформира цилиндровия блок, който е направен от алуминий.

Обикновено, прегряване може да доведе само теч в радиатора, след около няколко зими могат да се появят пукнатини в пластмасов резервоар. Нов радиатор струва $ 400, но това няма смисъл да се купува, най-добре е просто да се променят старите радиаторни танкове, например, алуминий. И дори търговци признават, че тези пластмасови резервоари - един недостатък в дизайна.

Разбира се, че е необходимо да се следи и нивото на маслото в двигателя, в консумацията на атмосферен двигател масло може да бъде по-висока от 2 литра на 10000 км. И ако има турбокомпресор, консумацията на масло може да се увеличи от 2 пъти. Скрепер пръстени са тънки. те може да лежи вече при минимална прегряване. Детонация унищожени преградата между ями в буталата на пръстена, в този случай, потреблението масло се увеличава още повече. Също така, може да изтече масло чрез уплътнения шахти свещ кладенци технологично мъниче цилиндров блок, цилиндрова глава обхваща уплътнения, тръби, през които маслото се подава към турбината.

За тези, които решат да станете собственик на Forester, снабден с компресор и механична предавателна кутия, ще трябва да бъдат подготвени за факта, че съединителя ще трябва да се промени в близко бъдеще, тъй като тя е на около 100 000км. Сцеплението на гумите с атмосферно пълнене версии служат около 150 000км. Смяна на дръжката често е необходимо да се промени мотора и маховика. Всички тези промени ще струват около $ 1000. Също така ускорява износването на съединителя и управление на сериозни офроуд, защото турбо Forester не е редуктор. Що се отнася до предавания, когато те са обединени с турбо двигател - те са много голям товар, така че механичната скоростна кутия обикновено не оцеляват до третия подмяната съединител.

То се наблюдава също така, че ако колата често е в застой, а след това грес прегрял от този ресурс в вискозен съединител център разлика намалява. Ето защо, след 150000 км. централната позиция на блокажа на диференциала, ще бъдат блокирани за постоянно и машината ще се разклаща в ъглите, и да промени траекторията на лошите. За да се справи с този проблем, ще трябва да похарчите около $ 1000.

В Forester с ръчна скоростна кутия струва постоянно задвижване на всички колела с вискозен съединител и централен диференциал. Ако колата е на стойност автоматична скоростна кутия, по времето, когато съединителя фишове Forester хвърля около 45% от въртящия момент към задните колела. Шаси в Forester е същата, както в Subaru Impreza, доста надеждни и силовата линия, също е много дълго.

шаси

Шаси в Forester е доста стабилна, дори и втулки и стабилизатор са около 60 000 km. задни амортисьори за износват бързо - след около 80 000 км. Тази компания Kayaba амортисьори, които са на стойност $ 650 на парче и автоматично поддържане на пътния просвет.

Тяло не поцинковани, но е устойчив на корозия, докато колата не е била по време на произшествие. Това се случва, че крушката светне, че въздушните възглавници са дефектни, но не изпадайте в паника, защото може да има причина за окабеляване под предните седалки. И ако по време на пътуването може да се чуе свистене на вятъра от страничните прозорци, което означава, че е имало ремонт тяло.

Ето защо, ако има пари за една машина, която отклонения над 100 000км. че е необходимо внимателно да се диагностицира колата преди да купите, защото ако това не бъде направено, то потенциалните разходи могат да бъдат доста големи - дори и $ 5000. Но ако искате да получите турбо Forester, трябва да тежи това решение внимателно, защото в дългосрочен план тази кола може да изисква значителни разходи. Както и да е, турбо Forester по-евтино по-бързо от атмосферно пълнене. Например, за турбо Forester 4-годишна възраст, ще трябва да плати около 750 000, както и 7-годишната копие от това ще струва 2 пъти по-евтино.

Но въпреки това, езда Forester Turbo осигурява много по-забавно, отколкото езда пълнене. Да, atmosfernik по-надежден, но нищо специално преживяване на езда на него. В вторичния пазар в момента е половината от тези машини. Atmosfernik механика струва около 650 000 рубли, но с автоматични 30000 рубли повече. В американските версии с двигатели от 2.5 литра е около една и съща цена, както и много от себе си на пазара.

Зад волана на Subaru Forester

Boxer двигател може да бъде разпознат веднага - при звука на прекъсване, дори и да не е от значение, компресорен двигател със или без него, разликата ще бъде видимо само по време на ускорение. Atmosfernik разпръснати добре, но не толкова бързо, колкото бихме искали.

боравене Forester също е на височина, както и при всички други модели на Subaru марка. Сравнете с работа Impreza, разбира се, не е необходимо, тъй като центъра на тежестта на Forester е по-висока, така че не е съвършена реакции. Но като цяло, характера контрол е почти същото. Forester влиза в занасяне ако педала на газта рязко и добре възпитани по хлъзгав път, големи пързалки. Ако Горски турбо е стойност, тук има по-голяма склонност да плъзгачи, тъй като задната ос има вискозен съединител, за разлика от атмосферното модификация, където задната разл свободни. Банките присъстват по време на остри завои с висока скорост, но колата е отлична плавност, дори и на лош път, то може спокойно да отиде дори и при висока скорост, а кабината е удобна.

Off-пътно превозно средство, също се показа, че е добър страна, може лесно да се изкачи нагоре по стръмен тревист хълм, като цяло, Forester - универсален автомобил, който е подходящ за много ситуации.

Също по тази тема можете да прочетете: