История на създаване
Проекти палубни механизми на базата на Су-27 обещаващ борец развита, тъй като 1972 - много преди, тъй като основната равнина беше доведена до нивото на летящ прототип. Ранните версии на платформата за Су-27K, предназначени повече за въоръжаването на проект самолетоносач в 1160 "Eagle". Разработен в началото на 1970 г. на ниво идеен проект.
За да се ускори работата на дизайнерите не изисква радикална промяна на бордово оборудване - се счита за достатъчно, ако палубната изтребител Су-27K обикновено запазват наблюдение система и приемане на негов прототип наземно [8].
Две Су-33, акостирал в прибрано при стартиране на сайтове самолетоносач крайцер
В края на 1986 г. в Комсомолск на Амур започва сглобяване на два прототипа на базата боец - T10K T10K-1 и 2. След началото на строителството - в началото на 1986 г. и 1987 г. - две важни решения по отношение на бъдещия дизайн на Су-33 е направена в Бюрото по Сухой Дизайн:
- от една страна, да се оборудват това канарди (СРХ) за увеличаване управляемост и провеждане свойства корпуса при високи ъгли на атака,
- Второ - намаляване плик самолети сгънат от 10.6 до 7.4 метра, които трябваше да се премести на крилото сгъване монтаж близо до надлъжната ос на самолета, както и за изпълнение на сгъване стабилизатор [9].
Първият прототип на Су-27K (T10K-1) по време на полет, 1987
Описание на конструкцията
Су-33 самолетоносач на стартовата позиция готов да се свали. Преди основните подпори видими спирки zaderzhnikov
Deck Су-27K (Су-33) е създаден от нормални аеродинамични схема използване канарди. Както и в равнина се използва прототип интегриран режим (с повдигане корпус, гладко чифтосване с крилото). До Су-27 приземния палубата версия засили колесник, наличието на кацане кука и канарди, както и сгъваеми крила и стабилизатор. Дизайнът използва устойчиви на корозия материали като част от корабното оборудване преглед за възможности за работа с навигационни и комуникационни системи на кораба.
Корпусът е неразделна с централната секция, плавно се чифтосват с крилото на самолета. Челната част на отделението на фюзелажа лък намира с електро-оптична наблюдение система (OEPS, неговият оптичен блок, разположен в предната част на кокпита навес с изместване на дясно) радара и, по-кабина, нос ниша колесник и podkabinny zakabinnogo оборудване отделения. Cab извършва единичен запечатан; отваряне остъкляване се издига чрез пневматичен цилиндър.
В средната част на основните резервоари и ниши главен колесник фюзелажа разположен на горивата, а под него - отвори за въздух и двигател гондолите средните части с въздушни канали. На горната повърхност на едно ниво с средната част на фюзелажа, прибиращ се клапа спирачка поставени.
Кърмата фюзелажа включва централна греда с отделения Джетс оборудване и гондола, монтирана под спирачната кука. Централният лъч се сравнява с наземно Су-27 е скъсен до предотврати паша кацане на палубата на кораб с характерни големи ъгли на атака. За прекратяване на компактността на стрелата на опашката на палубата на Су-33 са сгъваем.
Крилата и опашката
Дойде крило (42 градуса ръб), с трапецовидна форма в план, площта на крилото на 67.84 кв.м., и размаха на крилете - 14,7 метра. Той е оборудван с разширени механизация - извършване на функциите клапи и елерони flaperon на задния ръб и два етапа ротационен палеца по водещ ръб. Wing самолети Су-33 се формира на участъка на 7,4 метра, която може да побере по-голям брой боец самолетоносач.
Задна всички движещи хоризонталната опашка (стабилизатор) също се образува, въпреки че не е предвидено първоначалния вариант на неговото сгъване. стабилизатор Пълен мащаб е 9 метра и сгънат като крило, той е понижен до 7,4 метра. В допълнение към задната част, Су-33 също така е осигурен канарди (PGO) около 3 квадратни метра и 53.5 градуса почистване на предния ръб. PGO настроен преди източване и служи за подобряване носещи свойства и управляемостта на самолета на най-високи ъгли на атака, типични за подход към палубата и излитане скоковете.
Вертикална опашката се състои от две килове с кормила и две вентралната перки. Кийли сравнение с прототип на самолет е намалена височина (за сметка на радио окончания), защото в противен случай на самолета не влезе в хангара вратата.
Нос рейка Су-33 шаси, ясно видими ukroplonnye й фарове и три-цвят LED ъгъл на атака
Шаси класически trohstoechnoe значително повишена в сравнение с основната равнина Су-27 и с повишен удар на амортисьори от кацане на палубата се извършва без подравняване и сдвоена с значително влияние върху сила при докосване колела палубата. В полет, и трите стелажи се почистват напред, сгъване нагоре.
предния колесник В, в допълнение към светлините на борец носител на базата е фиксиран LED осветление ъгъл на атака (под формата на три светлини - червено, зелено и жълто). Този индикатор показва главата на визуален кацане (Rwp) на борда на кораба, скоростта, с която има плавно да намаляват самолет. По време на залеза на намаляване на скоростта на палубата, се определя от ъгъла на атака на самолета, и в десния ъгъл на атака на Rwp да виждате зелена светлина в предната част. Червен или жълта светлина предупреждава за прекалено висока или прекалено ниска ъгъл на атака -. В такива случаи, разтоварването е опасно [15]
За използване с тесте - повече дори и гладка от бетон летище - Су-33 в сравнение с колела прототип на шасито са намалени: едно колело 930h305 мм на главния багажник (срещу 1030h350 конвенционалните SU-27) и две колела 600h155 мм назален рейка (срещу две колела 680h260 мм Су-27).
електроцентрала
Су-33 борец постави две AL-31F серия №3 турбореактивен двигател с допълнително изгаряне. Двигателите от тази серия са различни от нормално AL-31F присъствие на специален режим (аварийно), което позволява тяга последващо изгаряне развитие на 12800 кг; конвенционален режим последващо изгаряне осигурява тяга на 12500 кг, с пълна besforsazhny съставен от 7670 кг. авариен режим се използва по време на излитане или кацане на самолета на палубата (кацане пъхна марж важно за пропуснатата ако nezatsepa на въже).
Оръжия и оборудване
SU-33 с ракетата суспендира R-73 и R-27 (Р-27Т- варианти и R-27г) на летището
От състава на авионика и въоръжение на Су-27K / Su-33 първоначално е бил почти не се различава от разработена за ВВС и ПВО "земя" прихващач Су-27. Както прототип носител на базата на борец получи радар наблюдение система RLPK-27 радар N001 с оптично-местоположение станция OLS-27 и каска монтиран цел наименование система "празнина-3um". На борда оборудване Основните разлики от конвенционалния палубата Су-27 е наличието АВТОМАТИЧНАТА улесняваща се доближава до стръмен крайния етап на подхода, и при условие, в взаимодействие възможности оглед и навигационна система (PrNK) с корабни радио обхват навигация (RSBN) "Resistor".
Произходът на самолета от прехващача ПВО демонстрира, че палубната изтребител може да носи оръжие ръководят само "въздух-въздух": R-27г и R27T ракети със среден обсег, както и vysokomanovrennye R-73 за близък бой. Срещу наземни или морски цели самолети извършват само неуправляеми оръжия: svobodnopadayuschie бомби или неуправляеми ракети (Нурси).
SU-33 (копие T10K-9 bort.№ Blue 109) с ръцете си на изложение. На преден план оформление СРС X-31, е спряно под самолети фюзелажа оформление RCC "комар"
За поемане на странични рамена на самолета може да бъде използван за окачване възли 10, които са разположени:
- управляеми ракети "въздух-въздух" -
-
- средно-гама R-27г с semiactive радар, P-27Т- термични GOS и "енергийни" версии на същите тези ракети (P-27ER и R-27ET) удължен разстояние;
-
- къси битка R-73;
- бомба -
-
- svobodnopadayuschie различни цели;
-
- единични бомби клъстери;
- ракети С-8, С-13 и С-25.
В допълнение към спирането, има и вграден оръжия - 30 mm оръдие GS-30-1.
модификации
Опитните Су-27KUB (bort.№ Blue 21) в съвместен полет сериен Су-33 (червен bort.№ 88)
Първото проучване на Су-27K бяха да се създаде голямо семейство на въздухоплавателни средства въз основа на него, в това число:
- Су-28к (Су-27KSH) - палуба двойна атака;
- Sioux 28KRTS - двойно разузнаване палубата самолети и целева предназначение;
- Су-29K - тежък палубата прехващачи с мощен и далечен обсег на радарни ракети Р-33.
Самолет въз основа на действителното генерирани Су-27K (Су-33):
сервизна история
номера на Управителния съвет и съдбата на всички копия на вградения Су-33
Справки и източници на информация
литература
бележки
галерия с изображения
Предшественикът на Су-33 - прототип T10-3 - изпълнява кабел кука на комплекс "Тема", 1983
Свързани статии