Здравейте на всички! За последния месец извършване на работа на палубата, а именно кожата и поставяне изрезки (предната част на кабината) и пилотите (обратно, където хората седят и работят на яхтата).
След отрязване на шперплат обвивката е необходимо да се подготви повърхността за лепене фибростъкло, е дълъг и Shpatlevanie етап на смилане, междинният резултат изглежда така:
Първо razvozhu епоксидна смола с втвърдител, 50-100 грама, за добавяне на пълнител към сместа започва да се сгъсти и подходящ за пълнеж (обикновено омесва пшенично брашно или шлифоване на прах, най-малко - аерозил, специално тиксотропен пълнител). След като сместа придобива желаната гъстота, както и че не е твърде слаб, за да не се стича надолу, а не прекалено дебел (ако изсипете брашното, а след това работи става невъзможно), ще трябва да го попълните всички пукнатини, дупки за винтове малки вдлъбнатини, възли и и т.н. Това се прави с помощта на пластмасова карта шпатула, понякога ръцете.
След смолата се втвърдява взето LBM (български език с венчелистче диск) и в брутния съдържа превишението, най-важното е да не развалят съседна повърхност, което се случи често в долната част на корпуса, докато се аклиматизират. Баланс се показва в употреба, песъчинки с камъни, тук и там върху плоски повърхности, можете да използвате лента shlif.mashinkoy.
Процесът се повтаря няколко пъти, докато има не е да се направи гримаса. Те работят по отстраняването на жилища заета, вероятно, най-много време в сградата.
След като повърхността е готова - можете да започнете поставяне фибростъкло. Моята фибростъкло изисква допълнителна обработка - отстраняване на парафин смазващо средство, което предотвратява импрегнирани с епоксидна смола. На добър - стъклопласт, за да купуват специални, преки (силан) оразмеряване. Това струва 3 пъти по-скъпо, но не и на проблема, направих грешка от незнание в покупката, и продавачът подведени. В края на краищата аз купих една ролка (50 метра), без получаване на продажбите. Не го хвърли?
В отговорни места Купих друг добър фибростъкло, но тя също струва. Отърви се от смазката на парафин по няколко начина. Най-ефективни - изгаряне. Нищото повечето фибростъкло ще бъде при излагане на висока температура (ако не да гори, след което силата се губи) и парафин смазка изпарява. За какво става там изобщо? Доколкото ми е известно - е необходима за производството на стъкло, за правилното функциониране на машините.
Аз се темперира на електрическа печка. По този начин, не е възможно да изгори през (когато стане черен). Тя изглежда така:
Бял дим парафин изпарява, отгряване място е малко по-тъмно, след което се премества кърпа стъкло. Да, това е на миналия век, но преди всичко се прави, когато не е било възможно да придобие желания лубрикант. Експериментите показаха, че в резултат на покритието е трайна, фибростъкло не се маха с ръка.
Как е покритието на фибростъкло? На поставени повърхности намазват шпатула епоксидна смола (течност, без никакви ексципиенти), и след това отгоре се наслагва фибростъкло лист, по-нататък - свобода от гънки, въздушни мехурчета и нередности. След това, ако първите няколко приложни смолата - се прилага в началото на втория слой на единна импрегниране, но това не е имало локви. В моя случай фибростъкло покритие служи а защитен слой на вода, отколкото за сила обаче един слой е достатъчно, по-тъкан достатъчно гъста (в долната част е 2.3). След всички тапети площ - сграда взети сешоар и въздушни мехурчета се отстраняват. Районът е малък и работата отне известно време, както и правото на този път сам, без помощници. На този етап не оставя повечето смоли (общ смисъл, прекарал почти 40кг, заедно с втвърдител). Тук е рязането след ламиниране фибростъкло:
На някои места формира ивици от епоксидна защото един за всички трудно да следите. Ако се опитате да премахнете всички тях наведнъж - просто размазани. Бих се смели на разстояние и се оттенък пренебрегва.
Това е последвано от обработка на повърхности шпакловка и боя, но това все още не съм работил, и веднага отиде в пилотската кабина, която по това време изглеждаше по следния начин:
Всичко, което поставили железопътен и започна да се готви на лигавицата на пилотската кабина. Отне 3 фурнир. Две 8мм дебелина седалка и пода, един 6мм облицовка за стени и прегради (тези от двете страни). Изпих всички размери, опаковани за транспорт:
Следваща започна персонализиране на вече съществуващите в някои места, че надлъжните ивици за надеждност.
Лепене на кожата е както следва: оборудвана лист от шперплат с епоксидна намазва на места, където се пада на релсите, след което го притиска всички винтове, със стъпка от около 200 мм. След смолата се втвърди - всички винтове могат да се превърнат навън. резултат:
Точно пред облицовка на пилотската кабина, се получава шкафче левия борд котва, приставане, бензин и т.н. Още пяна положи кърмата там след ще бъде трудно да пълзи.
Следващият етап на подготовка за залепване описано по-горе, зоната е приблизително същата. Корпус от дърво на този етап може да се разглежда като събира.
След като повърхността се приготвя - започнете поставяне. За удобство (а също и защото тя е над един свитък от фибростъкло) поставете над пилотската кабина не е всичко наведнъж. Напуснах мястото, за да се правят удобен за работа.
Друг междинен разходи сумиране. Малки покупки на консумативи като инструменти за енергийни въведа редки.
Следващата част ще бъде за завършване на поставяне, боядисване и производство на ремаркето за транспортиране (сглобен шаси, готов да се готви на рамката, ако някой има какво да кажа за него - аз ще бъда благодарен Регистрирайте се, не е необходимо, но ще работи.). И сякаш през цялото това време да се направи в края на лятото - аз ще пиша за тестовете за изпитване на водата.
Свързани статии