В резултат на разглеждане на процеса на пълнене може да се заключи, че размерът на свеж заряд, получен от цилиндъра за период пълнене е по-малка от сумата, която ще се вмести в пара метра на средата, от която се подава свеж заряд.
Степента на запълване на работния цилиндър прясна или степента на съвършенство на процеса на пълнене, факторът на запълване се оценява.
Попълване фактор? N е отношението на сумата на CBE-zhego такса сгъстен в цилиндъра за размера на такса, която ще се вмести в обема на работния цилиндър Vs на условията на околната среда на свеж заряд, който влиза.
L - брой молове от свеж заряд да се компресират в цилиндъра;
L1 - брой молове от прясно обем такса Vs при p0 и T0. и SLE-чай на двигателя компресор с РК и ТК;
MR - брой молове от остатъчните газове при Тг и PR;
R? - универсалната газова константа.
За допълнително изходни изрази пълнене фактор ETS-лай следните предположения:
процес пълнене завършва в точка (вж. фиг. 25 и 26). .. Т.е. без предварителна такса в началото на цилиндъра на сгъстяване;
абсолютен работа по време на пълнене на газове, нула;
кинетичната енергия на газа в цилиндъра е нула.
В съответствие с нотацията можем да запишем
и количеството на свеж заряд смес с остатъчните газове в края на пълнене е равно на
състояние на уравнението (.. виж фигура 26), намираме:
Когато двигателят е с атмосферно пълнене
когато се работи с компресор
Заместването на стойностите на L M1 и MR в уравнение (14) се получава формула за определяне на коефициента на запълване на четиритактови двигатели:
Можете да? N и изразена чрез коефициента на остатъчните газове. защото:
При изключен двигател с компресор p0 и PK = TC = T0. и по този начин ние получаваме най-обща формула важи за двутактови двигатели,
Рафинирано съотношение пълнене експресия, предложен от М. Maslennikov за четири скорости двигатели с по-DUV
Тази формула включва експериментални фактори, които вземат предвид предварително заплащане на цилиндъра? 1. продухване на горивната камера R2 и пълнене работа? 3. За високоскоростни мотори, тези съотношения са еднакви. 1 = 1.02. 1,06; ? 2 = 1.1 и? 3 = 0.87. 0.88.
Липса опитни данни коефициент количествено? 1 ,? 2 и 3? За различни двигатели ограничава практическото прилагане на формула (17).
Изследване с формула (15) и (16) позволява да се определи влиянието на различни фактори на коефициента на запълване. Най-голямо влияние върху стойността на коефициента на запълване упражнява па налягане. С нарастване на годишна база налягане. която се проявява с намаляване soprotiv-ции на прием тракт и увеличава плътността на прясна и следователно увеличаване на съотношението пълнене. При намаляване на заряда в края на температурата на пълнене Ta увеличава плътността, и с това, че съотношението на пълнене също ще се увеличи.
Налягането и температурата на остатъчен PR на газ и Tr имат малък ефект върху VE-маската? Н. тъй като съотношение PR / TR във формула (15) е малка стойност.
? Коефициент R на остатъчните газове значително да повлияе на N ?; изтеглени от-cheniem? R прясно температура заряд в края на пълнене се увеличава, и с това, че съотношението на пълнене намалява. Експериментални данни показват, че увеличаването? R от 0.05 до 0.15, степента на запълване намалява от 0.86 до 0.69.
Влияние на степента на компресия. да? п трябва да се разглежда заедно с коефициента на влияние-niem остатъчен газ? R да? п.
От формули (15) и (16) следва, че с увеличаването. п пада. Въпреки това, с увеличаване на съотношението газ д намалява остатъчни и следователно? N ще бъде до известна степен увеличава. Трябва да се отбележи, че в съотношението на люлка компресия в дизеловите двигатели (= 13 16)? N варира много малко, и тази промяна не може да бъде игнориран.
Както следва от определението на коефициента на запълване, параметрите P0 на входа и че не е пряко влияе на големината на? Н. те влияят на плътността и теглото на свеж заряд на цилиндъра и затова на електроенергията, произведена от двигателя.
Но, както е показано от експерименти, повишаването на температурата на входящия T0 намалява температурната разлика? T (въздух в цилиндъра отопление), при което? N увеличава до известна степен. По този начин, промяна в T0 косвено засягат промени? Н.
разпределение фаза се отрази на потока на процеса на пълнене и върху коефициента на запълване и коефициента на остатъчните газове. Едновременно с това, както е показано в Схема на освобождаване (фиг. 27) в сравнение с точка 1, когато освобождаването на пред-активен разходите на енергия за изтласкване (точка 3) намалява, когато правилно създаване проблем времето. В твърде рано предотврати (точка 2) PLO-Schad индикатор изход диаграма на двигателя се намалява значително и се редуцира. Забавянето на затваряне на изпускателния клапан позволява използването на инерционно движение на газове през последната година при намаляване ви тръба налягане там долу p0. и следователно за по-добро почистване на отработените газове от цилиндъра.
Забавянето на затварянето на входящия клапан допринася за свеж заряд, в платна-O, защото, когато буталото е в ДМТ е все още голяма площ на всмукателния клапан, поток, второ, налягането в цилиндъра на компресия-чал-малко P0 и въздуха да навлезе в цилиндъра и трето, поради инерцията на потока въздух ще се насочи в цилиндъра и при p0 налягане по-голямо а. Припокриването на смукателния и изпускателния клапани допринася за по-добро почистване на цилиндъра, и изпълнява нагнетяване време на продухване камера combu-Рания.
Промяна на броя на оборотите на двигателя, т. Е. промяната в скоростта на повторно benching двигател влияе скоростта на потока на входящия тракт и следващото ствие, стойността? Ra и? Н. С увеличаване на скоростта на двигателя фактор на запълване намалява, тъй като в резултат на повишаване на съпротивления ravlicheskih употреба-прием път годишно понижено налягане. Стойността на коефициента на запълване в атмосферните двигатели обикновено съвместно stavlyaet 0.75-0.85, а компресор, като намали? А коефициент на запълване коефициент се увеличава.
Свързани статии