Осигурява диагностика инжекционни автомобили 2 години. Дългогодишен опит в тази област, които биха искали да споделят с колегите си.
На първо място на оборудването, използвано. Цялото оборудване, с малки изключения, произведена от АЕЦ НТС. Този тестер за диагностика скенер DST-2М касети COMBI-ВАЗ-GAS и COMBI-ВАЗ-DAEWOO, тестер периферия DST-6T, гориво габарит железопътен AIT-2, двукомпонентна анализатор, високо напрежение от пренапрежение 25kV един, compressometer, за проверка и почистване на устройството свещи
модел запалване E-203.
Просто искам да спомена - след дискусия се фокусира само върху ВАЗ двигатели.
Да започваме. За да ви диагнозата дойде една кола с двигател с инжекционно впръскване на горивото. основен
скоро причина - запалена лампа «CHECK ENGINE» ( "СЕ"), или кола, според мястото на водача е
себе си като нещо не е наред, тъй като през последните години младеж - е загубила предишната си пъргавина при ускоряване, потрепвания, или
имаше голям разход на гориво.
Първият въпрос, който трябва да поиска от собственика - дали програмата за управление е променен на колата? Ако аз съм - аз ви съветвам да не се забъркваш с такава машина. Нека обясня защо. от
опит - почти 90% от модифицираните самостоятелно направени програми като "Спорт", "високоговорител" и само около
10% - Factory новите песни. Гледайки напред да кажа - всички тези машини, за да регулирате силата на CO
Използвайте потенциометъра за ръчно или електронно управление (ако машината е била използвана за
Евро-2 стандарт за емисиите на сензора за кислород върху него е изключено, абсорбатора е отстранена, каталитичен конвертор е изчистена и вече е в ход при руските стандарти за токсичност). Така че, когато машината е в процес на стандарта Руската емисии, стандартната фабрични програми газ анализатора на топло на двигателя на празен ход изложи CO = 0.8-0.9%, където СН 150-220 ррт, и след това се получи окончателна проверка коректността на програмата и на системата като цяло. Когато сте свързани с газовия анализатор увеличаване на оборотите на двигателя до 3000 об / мин, и гледане на показанията на анализатора газ. Ако програмата е нормална фабрика и всички двигателната система са експлоатация, CO започва да спада - започвайки с 0,8-0,9% и 0,2-0,3% и СН - съответно 150-220 ррт до 50-60 ррт. Това показва, че има
пълното изгаряне на горивото. Потреблението на бензин на такава машина ще бъде минимално, а след това на собственика ще бъде вашият редовен клиент и още ще си приятели. По следите на тези обороти на двигателя
движи колата при скорост от около 100-110 км / ч и ако след това се окаже, свещите - те
ще бъде светло кафяво на цвят, че всичко е наред. Ако е инсталиран самостоятелно направени програмата на превозното средство, в такъв тест, т.е. при 3000 об / мин Motor CO и HC ще продължи да нараства - с CO
0.8-0.9% и 4-6%, и СН 150-220 ррт до 300-500 ррт или по-висока. Т.е. горивен поток е огромен разход.
Освен ако не се свържете с такава машина и ще изложи на CO и HC на празен ход, според по подразбиране
препоръки, а след това да чакат за посещението на клиента отново с думите: "Слушай, последния път, когато сте настроили всичко, но аз съм на път едва се побира в 10-те литра на 100 километра, а в града и дори повече." Може би ще посещение не веднъж, а главоболие и вие сами не печелят. Ето защо, когато утвърдителен отговор
на въпроса дали променената програма - да го изпрати обратно до мястото, където той го променя.
Но тук идва кола с фабрично програма, обърнете се към собственика на пробег, година колите на модела и какви са проблемите, които е защо са дошли тук - той може да направи много, за да се ускори отстраняването на неизправности.
Ако водачът на всичко, освен повишен разход на гориво не се оплаква - това е необходимо, за да прекарат с корекция с помощта на газ-анализатор (за автомобили под руските стандарти за токсичност). обаче
преди да се направят корекции на СО, се уверете, че всичко е наред с налягането на горивото. за да направите това,
за да се свържете гориво междурелсие на MTA-2. Включете запалването. Налягането трябва да се повиши до около 300 кРа и при изключване elektrobenzonasosa намалява до 230-250 кРа. Ние стартиране на двигателя на
Празен - налягане от около 250 кРа. Gazanuli - налягане трябва да се повиши до около 300 кРа,
тоест, регулатора на налягането на горивото функционира правилно. Запушената за кратко време отвеждащата тръба - налягането трябва незабавно да се увеличи до 550-600 кРа, т.е. производителността на помпата осигурява.
За да проверите, запушен горивен филтър - металът на резервоара за гориво и приемник в помпата, се процедира по следния начин. Започваме двигателя. Да приемем, че AIT-2 празен ход показва налягане 250 кРа. Увеличаване на оборота в минута до около 2500-3000 оборота / мин, и гледане на показанията ма-
манометър. Налягането трябва да се намали малко, в сравнение с измерването на празен ход. Ако спадът
значително, например, 10 кРа или повече, това означава, че филтрите за гориво са запушени и трябва да бъде заменен за нови, защото помпата е изпомпване трудно през тях гориво при високи скорости.
Ако водосточната тръба напречно затягащия налягане над 300 кРа не стане - не бърза
незабавно се изпраща на клиента за новия elektrobenzonasosom (Ибн). Първо, уверете се, за да го обвинявам EBN.
Понякога това Ибн не даде необходимото налягане от факта, че релейни контакти обгорени, която включва
EBN. За да направите това, премахване на задната седалка, развийте двата винта, а ние разкрие люк за достъп до EBN. Махни от конектора Ибн и захранващия кабел конектор за връзка автомобил EBN лампа с stopsignala A 12-21-3. Включете -lampa за запалване трябва да горят в пълен блясък - ако не се променя на релето
включване EBN. Но ето лампа парене в пълен блясък. Краен контрол. Ибн прекъсване от линията на налягане и чрез преход монтаж свързва директно към Ибн манометър МТА-2.
Свързване с EBN прострелян захранващ конектор. Включете запалването - манометъра трябва да покаже налягане от 550
- 600 кРа, ако не - EBN да бъдат заменени.
Но тук ние открихме, че горивната система е наред - сега е възможно да се извърши корекция
CO. За пореден път, убеден, че ММР е в ред - свидетелство за каналите за ADC - 1,00-1,02V. Освен това, въз
затопля до работна температура изложи на двигателя от газовия анализатор CO = 0.8-0.9%, където CH
трябва да бъде в диапазона от 150 до 220 ррт. На последно място, проверете при 3000 об / мин, както споменах по-рано.
Да, един много важен момент при коригиране на СО с помощта на газ-анализатор. преди
се направят корекции, премахване на искрата, проверка с луфтомер разликата между електродите и най-
Основната -ochistite тях да пясъкоструене. Ако само свещите не почиствайте - грешката при инсталиране на CO
Става дума за 0.5%. Той тества за повече от 100 коли. Между другото, всеки искра, включително внос,
вътрешния ни бензин няма да върви повече от 10,000 км. Ако намерите искра при заден ход на
порцелан изолатор червена плака - не може да ги почисти в пясъкоструене, и веднага се промени към новото.
Това нападение на съоръжението предостави добавка на базата на фероценпаладиев добавя към бензина за повишаване на неговата
antiknock, защото този мотор е много често започва Д'Троит. Почистване на свещи на пясъкоструене дава краткотраен ефект.
Тестер привидни показва оборотите на двигателя - 1000 об / мин, - искрата стреля във всички отводители, постепенно увеличаване на скоростта до 5000 об / мин - искрата гладко прониква във всички четири отводители. Това означава, че модул запалване, високо напрежение проводници и терминали в добро състояние на. бия
с тази кола по цял ден и все още печели. Оказа се, че в снопа инжектор драйвер с изолация
жици свързани към втората дюза втрива и трябваше само да се даде на двигателя малко повече скорост и да го
Това е леко вибрираше като оголената жичка докосна корпуса на двигателя, т.е. доведе до земята и дюзата на 2-ри цилиндър инжекция бензин започна да се непрекъснато - свещ веднага започна и двигателят е наводнен
Д'Троит. Изолирани жици и проблемът е решен.
Друг случай - "Шевролет-Нива". Стартирайте нормално. На 1-ви и 2-ри зъбни нормализирана ускорява
вено, но когато третата предаването и ускорението, веднага след като скоростта в близост до 3000 об / мин,
впечатление, е, че колата зад някой държи. Шофьорът е бил на няколко станции, управлявани диагностика, редовно се пари, но все пак. Аз не знам какво да правя. Свържа DST-2М - грешка
не не, аз гледам през всички опции - всичко е нормално. DMRV ADC канал показания нормални,
сензор за кислород работи. За да се свържете шина за гориво AIT-2 - налягането е нормално. Работата на празен ход
налягането на 250kPa с нарастващи обороти повишава до ZOOkPa, с напречно затягащия на -550kPa за връщане. Замяна на модула за запалване и нищо високо напрежение проводници. С свързан DST-2М оставете
песен. Ускорява - първи, втори, трети - педала на газта до пода, но колата е повече от 50 km / h, а не ускорява
напротив намалява скоростта. Не DST-2М не поправите грешки, параметрите са нормални. Така правят няколко обиколки, причината за това поведение на машината - не е ясно. И след това на водача небрежно спомена,
че той е запален рибар и ловец - Обичам есента. Моля, за да спре колата. Махай се, аз се навежда,
Поглеждам към шасито каталитичен конвертор, помолете шофьора да добавите скорост до 3000 об / мин и
Виждам, че под натиска на корпуса на конвертор на изгорелите газове започва да се оттеглят за няколко
мм, т.е. е напълно запушена. Очевидно е, че след като жилища ПИН конвертор на това препятствие
душ и при ниски скорости на отработените газове все още преминават през нея, и при високи скорости, тези
фрагменти от глинени съдове са били отгледани и заклани ауспуха -Има може да бъде не по овърклок. Елиминирайте конвертор и машината не знае -vpechatlenie, че тя е родена отново. Шофьорът щастлив.
Инжектиране девет. Жалбата на водача - през целия ден, аз бях искрата, защото сутрин колата без нова искра не започне, гориво огромен разход, когато се гледа от свещите - те са черни, така че дължината на изпускателната тръба
също изцяло в черно, което означава, горивна смес е очевидно богат. Машината под руските стандарти за токсичност. свържете
DST-2М - всички параметри са нормални. Свързване на анализатора. CH - 600 ррт, т.е. смес богат така че
на бензин без изгаряне само сваля в изпускателната тръба. За да се свържете горивомера релса
AIT-2. Аз да запалите - налягането се повишава до 320kPa и държат на това ниво. Търся някои от двигателя - натискът върху една и съща марка не се намалява. Аз питам шофьора рязко натисна газта - налягането остава на една и съща марка. Изглежда, че на обратната източване линия някъде
захваната. Ние събрахме колата на една дупка оглед, да инспектира на дъното на резервоара - точно срещу elektrobenzonasosa голяма вдлъбнатина от удря в препятствие. Съветвам клиента за отстраняване на резервоара и в същото време да се провери горивната помпа. На следващия ден той дойде специално, за да се каже, че се изправи на резервоара и всичко мина. Т.е. така
контролерът се изисква време инжекция точно в съответствие с температурата на двигателя, както и натискът
системата е много повече от нормата, по едно и също време, на инжектора впръсква гориво и повече
Той се получава богата смес. Следователно, черни свещи и необходимостта да ги замени всеки друг ден.
Така, диагнозата дойде 16-клапан на двигателя с десет 1.6 л. Уверете се, че
DMRV същата - 116-ти. Свържете DST-2М, гледайки кодове на грешки - RO300 открити случайно
(Множествено число) и RO304 има прекъсване (на запалването открити в 4-цилиндъра). как
най-накрая убеден, че вината е бобината през 4 цилиндъра (те са персонализирани, за да
всеки цилиндър)? С DST-2М изтрие всички кодове за грешки. Размени на бобина от 4-ти
цилиндър на третия и на третия - на 4-ти. Настройка чрез потвърждаване лампа известно време двигателя светва маркировката "СЕ".
Радвайки се на код за грешка - RO300 и ROZOZ, т.е. Намерени има прекъсване в третата цилиндъра. Заключение: бобина, пренаредени на 4-ти цилиндър е повреден и трябва да се подмени.
Друга интересна особеност. Всички машини с 1,6l двигател и контролер BOSCH M 7.9.7
по стандартите на Евро-3 токсичност са с начални характеристики "Европа", в резултат на това те са по-лоши
фабрики, студено време на нашия бензин. Каква е начин за излизане от тази ситуация? С DST-2М
отидете в "Допълнителни тестове" и след това в менюто "Пускане в експлоатация на данни". Има надпис: Русия или Европа. Изборът на Русия и проблемът със зимна вървят решен.
Богат опит с 406-битов и 405-ми инжекторните двигатели производство на ГАЗ.
Но това е друга история за това следващия път.
В заключение, бих казал, разработчиците и производителите на DST DST-2М-6T - вие рок! В крайна сметка, ние сме в състояние да правим добри неща, когато искаме. И все пак - за всички времена работа с диагностична апаратура никога, повтарям - никога, не съжалявам, че го е купил е в АЕЦ НТС.
Свързани статии