3.7. Force (силови моменти). възникнала във всяка клетка КООП-ност поради натоварването на макет не трябва да бъде по-висока:
а) по време на структурите на изпитване, изчислени на пределно-нияма, включващи - усилията време от мобилния вертикалното натоварване, с което в на проекта, когато коефициентът на надеждност на натоварване (или коефициент на претоварване), равна на единство и пълен динамичен коефициент;
б) за тестови структури, изчислени на допустимите напрежения (чрез регламенти, приложими за 1962 YG), - 120% усилия, като временно вертикалното натоварване, приет в проекта с пълен динамичен кал фактор;
в) когато изследвани структури имат елементи с намалена товароподемност и структури, за които не съществува техническа доку-нението, - сили от време на вертикалното натоварване, съответстващ на изчислената мито-проводима структура.
Забележка. Определяне на очакваните инсталации, извършващи капацитет за контрол ditsya в рамките на съществуващите ведомствени документи (наръчници, ръководства), като се вземат предвид физическото състояние на сградите (включително онези, определени по време на инспекцията на повреди и дефекти).
3.8. Усилие (мощност въртящ момент), причинен от натоварването за изпитването в елементите на тестовите растения, като правило, е неправилно, да бъде, както следва:
а) по време на изпитването на железопътни мостове, мостове по начин полиетиленови метро или трамвай автомобили по особено тежък режим (AB натоварване) - усилията на най-тежкия товар, циркулационни на линия или път;
б) когато се изпитва върху пътя и града мостове - 70% от усилията, посочени в точка 3.7 за съответните видове мостове ..
3.9. Натоварването трябва да се използва с обаждане преместване на товари в статичните тестове: локомотиви и подвижен железопътен състав, трамваи и метро, превозни средства, пътища и така нататък.
В някои случаи (например при изпитването на отделните елементи мост при определяне на твърдост и др.) Заредете в изпитателен срок, taniyah може да бъде създаден крикове, лебедки, отделни товари фиксиращи генерирани усилия.
3.10. Тегло характеристики на превозните средства, използвани при изпитванията, трябва да се изяснят, преди работа. Точността на определяне на характеристиките на тегло трябва да бъде най-малко 5%.
Теглото на локомотиви, както и ненатоварени характеристики на теглото на подвижния състав на железниците, метро, трамваи и коли транспорт могат да бъдат взети за паспорта си.
Преди започване на изпитването ръководителят на извършените работи при mostostantsii необходимо финес схеми по програмата на натоварване мост, като се има предвид действителния състав и тест тегло процент по-огън.
3.11. схеми за развитие качване тест структури LOAD Coy трябва да се ръководят от линиите на влияние (повърхности на въздействието) сили (сили, моменти) на части и елементи на изграждане.
При избора на схеми на зареждане трябва да се стреми да гарантира, че там вероятно са били много усилия (в границите, определени в ал. 3.7) Изследванията на вятъра удари-части и конструктивни елементи.
3.12. Първият тест зареден натоварване дизайн трябва да се извършва постепенно, с мониторинга на работата на различни етапи от Казан в отделните инструменти.
3.13. Времето на задържане на товара удара във всяка от предварително търсят позиции трябва да се определи от четенето да се стабилизира апаратура: щам нарастване се наблюдава в продължение на 5 минути, не трябва да надвишава 5%.
За да се повиши точността на показанията по време на зареждане и извеждане дизайни, както и вземането на проби за инструмента трябва да бъде възможно най-малък.
Когато е необходимо да се постигне най-голяма деформация при натоварване дизайн стопанство време трябва да се определя в зависимост от щам-растежа се наблюдава, материалните структури на формата и съдържащи депозитите на ставите предходните натоварвания.
Определяне на остатъчните щамове следва да изготви проект за първи влезете в своя тест за натоварване.
3.14. Качване на проекти натоварване трябва, като правило, повторете. Броят на необходимите повторни натоварвания определя работата мениджър mostostantsii основа на резултатите от първия зареден.
3.15. При статични изпитвания се измерва: общи изместване и щам конструкции и части от тях; напрежение (относителна деформация) в раздели на елементите; локална деформация (разкритието от пукнатини и фуги, преместванията в Съед-neniyah т.н.).
Освен това, в зависимост от конструкцията и тяхното състояние и съ-отговорен с тестови задачи може да се извършва измерване-О ъглови деформации взаимно изместване части на структурата, сили елементи (ванти, Sprengel), и т.н.
3.16. монтаж на сайта на средства за измерване трябва да се назначава въз основа на необходимостта да се получи в резултат на тестването на сравнително пълна картина на структурата под временните вертикалните товари.
За измерване на премествания и деформации на елементи, за да бъде избран и части от конструкции, най-интензивна работа под товар, както и елементи и връзки, изискващи повторна проверка на резултатите от проучване или други данни.
Свързани статии