Банката е наклонът на кораба към лявата или дясната страна и отрежете - в носа или кърмата.
Безпокойство предизвиква ролка лодка, вятъра, вълните на маса изместване - например на яхта екипажи или товари на търговска кораб.
Стабилността на кораба е надлъжни и напречни. Яхтата е важно за нас в първата напречна, тъй като съотношението на дължината на яхтата на ширината му е обикновено голям. Това е, ние считаме, преди всичко способността да противодейства на яхтата ролка.
На лодката са сили, които се стремят да се възстанови първоначалното положение на лодката на брега. Намаляване на държавната власт е силата на тежестта и плавателност сили взаимодействат, те съставляват стабилността на рамото.
Важно - това е статична и динамична устойчивост. Статично стабилност, когато силата, приложена към съда не се променя по размер.
Въпреки това, по време на силен порив на вятъра или силна ударна вълна е остър отстраняване на яхти от равновесното положение, корабът започва да петата с все по-голяма скорост и намаляване на времето все по-бавно. Съдът достига до някои максимално положение - динамичен ъгъл на руло и се връща обратно. В този случай, динамичната устойчивост на кораба е способността да издържат на динамичния ефект от момента на наклон, който се нарича също убождане.
Как да се направи оценка на стабилността на кораба
За да се оцени устойчивостта на кораба, използвайки фактор на стабилност. фактор на стабилност дава ясна оценка на стабилността на лодки, тъй като съпротивата показва, че на кораба има крен на въздействие. фактор стабилност е първата производна на възстановяване момента на ъгъла на наклона.
За да изчислите началната стабилността на кораба в малки ъгъл на наклон се използва така наречения метацентрична височина. Metacentres този момент в напречната равнина, където се сближат линията на действие на плавателност сили. Тази точка под различни ъгли отнема различни позиции, но малката може да се предположи, че то е неподвижно. Метацентрична височина на коефициента на стабилност е съотношението на тон изместване.
Ние сме заинтересовани предимно Yacht марж на стабилност, тъй като основният въпрос е - и дали лодката ще се обърне отново, ако тя може да се върне след преврата?
Изправящ момент в този случай не е анти-рол, и това изостря. стабилност рамо е отрицателен.
крива стабилност
Visual диаграма е статична и динамична стабилност, която ви позволява незабавно да се направи оценка на плавателността на кораба.
Диаграмите показват зависимостта на възстановяване момента на ъгъла на наклона. Този визуален диаграма измислен инженер Рийд, така че понякога се нарича още Рийд диаграма. Тъй като схемата на координати в накланящи ъгли на оста х и Y ос възстановяване момент, веднага може да каже в какъв ъгъл на най-големия възстановяване момента, а за някои преобръщане се случи. Можете също така да разберете дали лодката ще се върне към първоначалната си позиция, или не.
Гледайки графиката, можете да skzaat че яхтата не е върха, дори и да му мачта вече е под вода
Нека да погледнем графиката. Отправната точка на ролката е на линия, без възстановяване момент. След това ще видите линия, която се издига нагоре гладко. Нейната кривина характеризира с темпа на нарастване на възстановяване на момента. Много готино графики в катамарани, той казва, че петата катамаран трудно. При равни условия, когато яхтите ще плават с ъгъл от 30-40 градуса, а след това на ролката катамаран по принцип не е забележим, и могат да бъдат най-ниската точка 5 градуса. Curve върви нагоре и достига максималната точка. Това мнение показва, че увеличаването на ъгъла на руло възстановяване на въртящия момент ще падне до залез слънце момент, когато на пресата за изправяне на потока (намаляване) на път да падне до нула. Това беше в този момент и предаде на яхтата. Интересно е да се разгледа на графиката и под нулата. Тази част на графиката показва колко сила трябва да се приложи, за да върне яхтата на равен кил. Вижда се, че в случай на катамаран, ще отнеме да се направи толкова много сила и за неговата преврат. Част от графика за килови яхти е много малък. Това предполага, че само малък тласък, за да върне яхтата към първоначалната си позиция.
Графика на динамичното и статично стабилност. Вижда се, че кривата на динамичното стабилност по-долу.
Как да се подобри стабилността
За да се увеличи стабилността странично на кораба е необходимо да се увеличи стабилността на рамото. Това може да бъде постигнато по няколко начина. Например, за да се увеличи ширината. По-широкият лодката, стабилността и да може да изпълнява голяма платно, тя е на разположение по-голяма мощност. Това решение е въплътена в катамарани и тримарани. Тази висока скорост и леки плавателни съдове, превозващи голям брой платна. Също така, съвременните състезателни яхти, особено в открито море също имат голяма ширина. Следващото решение да се направят увеличението на възстановяването момент - за понижаване на центъра на тежестта. За тази дълбока килове се използват в съвременните яхти, където масово се концентрират в уплътняването на дъното - Булба. Някои яхти се използват люлеещи килове и вода баласт от двете страни. Преместването на екипажа на борда преследва същата цел, анти-руло, като скоростта на яхта е по-голяма, отколкото когато той е на равен кил. Като цяло, има борба между увеличението на стабилността на ветроходна яхта, с наличните си мощност и скорост качества. Големи увеличава теглото на колбата, големи ширини дава голямо значение на овлажнената повърхност и намалява скоростта. Вие също трябва да се вземат под внимание на комфорта на екипажа. Твърде тесен кораб може да се ролки, постоянно се въртят, но на твърде широк яхта може да бъде неудобно по вълните в открито море.
Уникален кораб от 17-ти век - "Ваза", се дължи на неправилно изчислени стабилност е по-малко от една миля, а след това потъна
Има и друга опасност - силите, упражнявани върху кила с Булба големи и малки грешки в проектирането или строителството води до факта, че кила просто падне в морето на мястото на свързване към тялото, и лодката веднага обърна. В случай на катамаран, че няма да се случи, но те са огромна сила в областта на закрепване плава към гредите също трябва да бъдат взети под внимание и отрежете лодката. Имало е случаи, когато с висока скорост катамаран прелисти скулата.
Това не е лесна задача за дизайнерите и ние постоянно виждам експерименти с форма на ветроходни яхти корпуса.