Offshore сайт има Русия
предоставя надеждна швартоване при пътищата и в открито море;
държи на място на кораба, докато стои на котва (котва) и акостиране;
служи като средство за отстраняване на кораба от плитчина;
насърчаване на управлението на плаването на кораба в тесни условия.
Фиг. 2.1. Съставът на кораба на анкерни устройства: 1 - беседка; 2 - котва скоба; 3 - завъртане; 4 - котвената верига; 5 - страничен механично устройство; 6 - котва тръба; 7 - Deck механично устройство; 8 - запушалка верига; 9 - Винт запушалката; 10 - лебедка; 11 - верига тръба; 12 - верига кутия; 13 - Аварийно откат устройство котвени вериги и
Името на устройствата анкерни на английски език
Котви се използват за кораби, конструкцията е разделена на три големи групи (Фигура 2.2.):
I - котва с тояга, и заровено в земята с една лапа. Котва тип Адмиралтейството.
II - повдигащи анкери, без прът, заровени в земята с два крака. В корабите, най-голямото приложение получил котва grusonia Hall, Boldt.
III - котви с повишена сила на задържане. За по-продължително и стабилни закрепване мъртви котви се използват, които обикновено имат по-голяма тежест и специален дизайн, който осигурява добро сцепление със земята.
Фиг. 2.2. Котви: а) - Адмиралтейството; б) - зала; в) - Matrosov; ж) - grusonia
С кораб котви включват: станете, резервна, спрете котви, VERP, Dreki, лед и котки.
Bower постоянно създаден в fairleads и служи за закрепване (фиг. 2.3). За да изпълни основната цел на статив закотвен корабът трябва да има добра задържаща сила, а бързо да се вдигне на почвата, както и да се включат отново в земята след счупване (фигура 2.4.); поддържа постоянството сила на задържане при смяна на посоката на котвената верига; При повдигане лесно отделени от земята, има компактен бъде трайна, лесни за производство и евтин.
Фиг. 2.3. Anchor Зала 1 - скоба; 2 - шпиндел; 3 - лапа; 4 - Box
Фиг. 2.4. Процес zabiraniya земята котва с подвижни крака
Съгласно Правилника за дейността на руския регистър става котвата, котва верига за вземете номера на оборудване на плавателни съдове (таблица 2.1.), Който се изчислява по формулата:
NC = Δ 2/3 + 2BH + 0,1А,
Δ - изместване кораб, който е проект на водолинията летния товар;
В - широчина на кораба, т;
ч - в разгара на лятото натоварване водолинията до горния ръб на най-високия обшивката на палубата изрезки, М;
A - Акватория на дължина L на кораба, като се започне от m2 лятната товарна линия. Ръководство платно район, само на тялото, надстройките и ширина на рязане на повече от 0,25 V. Определяне на характеристиката на доставка корабно снабдяване.
Таблица корабни доставки за номера на оборудване
Резервна котва в проектирането и тегло са идентични с тези в момента или се съхраняват в определените зони на палубата или задържането.
Спрете котви служат за задържане на кораба в определена посока, те обикновено се въдят кърмата съставляват 1/3 от теглото на главната котва.
Kedge имат същата функция като стоп-котви. Тегло kedge - 1/2 от теглото на спирачната котва.
Dreki - малка куката.
Котки - три или кука с тегло от няколко килограма. Основно се използва за намиране на потъналия или за улов плаващи предмети.
Холдинг мощност на котвата се прекарва през съд за котвената верига, единият край на който е свързан към котвата, а другият е монтиран върху съда (фиг. 2.5).
Задържането мощност на котвената верига е малък. В зависимост от земята е 10-50% от теглото на веригата лежи на земята. Въпреки това, при динамични натоварвания котвената верига действа като амортисьор, и следователно по-висока дължината на веригата е гравиран, котвата изпитва по-малко стрес.
За да се осигури максимална холдинг сила на котвата е гравирано минимална дължина на веригата трябва да бъде такова, че да се запази хоризонтално вретено.
Общата дължина на двете вериги да се превърне котви трябва да се определят в зависимост от характеристиката на съда за доставка.
Дебелината на котвените вериги се измерва чрез връзка сечение с диаметър при контактната точка с друга връзка. Диаметърът на частта се нарича веригата на габарита.
Фиг. 2.5. Линкове на котвената верига
Котвени вериги допълнение на отделни вериги, които, в зависимост от местоположението им във веригата се разделят на:
Котвата лък (фиг. 2.6) трябва да бъде въртящ за предотвратяване на усукване на веригата, и край скоба свързан към скобата на котва.
Фиг. 2.6. Котвата лък 1 - опашка; 2 - котва скоба; 3 - край скоба; 4 - терминал единица; 5 - Подсилена връзка; 6 - Въртящ; 7 - нормален връзка
Междинните лъкове 25 имат дължина - 27.5 m, и се състои от нечетен брой връзки. верижни връзки трябва да имат напречно скоба - подпори. Най-често се използва устройство за свързване котвени вериги оковите на - Kenter (фигура 2.7.).
В работата на съда са обект на по-износване на първата котва връзка верига, тъй като на кораба става все по-закотвен в плитки води. За равномерно износване котвената верига след период на експлоатация на първата връзка и да пренаредите да стискам радикален. Понякога обърнат котвената верига. Ако връзката са свързани с помощта на скоби, те трябва да бъдат преместени подкрепени с котвата.
Свързващите връзки и скоби нямат равен сила във всички посоки. Това трябва да се вземе предвид и да не се допуска при закотвяне и стрелба с неговите окови (линкове) е работил по един завой - под товар лежеше на стъблото, а не спре на зъбно колело и в подобни позиции.
Фиг. 2.7. Демонтаж Kenter връзка
Котвени вериги задължително да маркират (фиг. 2.8) Методът на маркиране се използва повече.
Един от тях е следното:
връзката на първата - окончателно връзка с първата подпора, а връзка първата връзка с втория дистанционни лъкове оцветени в бяло, и тези единици се поставят дистанционни марка на няколко навивки от темперирани (мека) проводник;
втората лъка - две връзки с разделители в края на втора връзка и две на едно и също ниво в началото на трета връзка между боя в бял цвят, а втората пространствени единици наслагани маркучи на тел;
третата лъка - боя съответно на трите връзки с оковите на третия и четвъртия разделители и телени маркучи на постави на трети пространствени единици.
Същата разбивка производство на четвъртия и петия лъкове. От края на шестия връзка, процедурата се повтаря аварии. Когато се дава или вдигане на котва трябва да бъде доста знаете точно колко котвената верига гравиран борда. Това е разположен на половинка резервоар съобщено, че на моста.
На разположение на връзките на боята трябва да се обнови при всяка възможност. Повреден кабел марка трябва незабавно да се заменят с нови, то не трябва да бъде наложено на веригата на желязо марка на меден проводник.
Фиг. 2.8. Маркиране котвената верига
Root лък котвената верига, прикрепена към полето за верига на корпуса с помощта на специален апарат с задвижването на горния етаж (фиг. 2.9). Силата, приложена към рамото на диск, освободен от куката шарнирно посочено го свърже терминал, при което напълно даден котвената верига.
Котвената верига на борда на кораба са поставени в кутия верига - разположен под лебедка (Фигура 2.10.). На съвременните кораби верига шкафчета - тесни и високи, което прави по-лесно samoukladyvanie верига, без риск от нейното zavalivanija. Полагане котвената верига в кутия само изисква надзор.
Фиг. 2.9. Определяне на горчив край схема: 1 - верига гардероб преграда; 2 - вдлъбнатина; 3 - котвената верига; 4 - шарнирно кука; 5 - челно; 6 - лоста; 7 - наковалня ролка; 8 - задвижващия прът
Фиг. 2.10. верига шкафче
Всеки котвената верига трябва да има най-малко три задръжки. Стоповете са разделени на стационарни и мобилни.
Колан запушалка се отнася за стационарни и се намира на котва. Външен запушалки са два вида - с винтов компресия и Pal (Фигура 2.11 -. 2.13). Винтови капачки, използвани за котвени вериги, калибъра на които не надвишава 72 мм. За схеми на по-голям диаметър - с компресия тапи Pal.
Към преносим палуба запушалки са верига запушалки, състояща се от част от верига, единият край на който е фиксиран на палубата над дръжката или кнехтове, и другия край, снабден с глагол или кука вилица (вещица) определя във веригата на котвата.
Фиг. 2.11. Deck спира: а) - винта; б) - ипотека; в) - махалото; ж) - верига; 1 - дъга; 2 - затягащ челюст; 3 - винт вал; 4 - дръжката; 5 - възглавница; 6 - палуба челно; 7 - винт ремък; 8 - пеликан кука; 9 - котвената верига
Фиг. 2.12. винт запушалка
Фиг. 2.13. махало запушалка
Всички спирки на палубата, предназначени за осигуряване на котвената верига, когато котвите са изготвени в fairleads. Осигуряване на котвената верига на котвата е изпратена извършва с помощта на спирачния прът.
Anchor и палубата fairleads да пропусне котва верига в корпуса на плавателния съд (фиг. 2.14). Deck fairleads са затворени чрез специални покрития за предотвратяване на проникване на вода на палубата и в верижни шкафчета.
Фиг. 2.14. Deck Anchor и fairleads
Подемно механизъм котва устройство са хоризонтално разположени задвижващ вал - лебедки, с вертикално разположена - кули и котва-акостиране лебедки.
Фиг. 2.15. Windlass на акостиране лебедки: 1 - увиване барабан; 2 - запушалка колан; 3 - махало запушалка; 4 - Deck механично устройство; 5 - барабан с акостиране кабел; 6 - лебедка дистанционно управление
Windlass (кула) - електрическа или хидравлична машина, която служи да се върне и извличане на котвата (Фигура 2.15.). Кули на резервоара е монтирана най-вече на кораби с голям тонаж, пътнически и специализирани.