Спирачни на мотоциклет.
Виторе Cossalter Роберто Лот
(С множество допълнения и коригиране на правописа) Прибл. Grom)
Оригиналната статия можете да намерите тук
Значението на спирачната на мотоциклет може да се изрази с думите "първо да се научат да се забави ... тогава ezzhaj"
Правилната оценка на максималните спирачни разстояния и спирачната система е възможността за безопасно шофиране при всякакви условия.
Шофьорът използва спирачките правилно, особено в задната част, е причина за произшествието.
Ще бъде показано, че инхибирането на задното колело винаги скъсява спирачния път и придава стабилност на превозното средство в началото. Това инхибиране е особено ефективен, когато максималното забавяне и пълноценно използване на предните и задните без тях заключване. В някои случаи на спиране на задното колело носи малък ефект, а е достатъчно да се използват спирачната двигател.
Използването на спирачките в завой
С остър заключване на предните колела, поради peretormazhivaniya опасна ситуация може да възникне, което води до разрушаване на предното колело и lowside.
Спирачни с предната спирачка и инерционните сили произвеждат въртящ момент, които решават на мотора и го избутва от въртенето.
Фиг.1 върти само с предната спирачка
Спирачни задното колело, а напротив, тя дава стабилизиращ ефект върху траекторията на движение, както е показано на фигура 2 от задната заключване колело и подхлъзване се случва, когато мотоциклет и теглото на водача е изместен напред, далеч от задното колело; в peretormazhivanii; при ускоряване. (Забележка, при заключване на задното колело има опасност Highside "а! Прибл. Grom)
Фигура 2. Завъртете използване само на задната спирачка
Промяна на разпределението на тежестта при спиране
(Под "зареждане" и "разпределение на теглото" се отнася до динамичен или статичен разпределение на теглото между колелата на превозното средство. Забележка. Grom)
При задействане на спирачките се увеличава на предните колела на натоварване, а задната натоварването на колело е намалена.
Основните уравнения приложени към системата за мотоциклет водача позволява да се изчисли на динамиката на промяна в натоварването на колелата и промяната в разпределението на теглото.
Фиг.3 мотоциклети спирачна фаза
Уравнението на хоризонталните сили.
Силата на инерцията при забавяне (която е равна на произведението на маса х г ускорение) е сумата на спирачните сили:
Уравнението на вертикалните сили.
Тегло мг равна на сумата от вертикални изтегляне на колелата:
Уравнение моменти около центъра на масата.
където F (пълно спирачно усилие) означава сумата от предното колело спирачната сила Ff и задното колело спирачно усилие Fr
Динамично натоварване на предното колело е равна на сумата от статичното натоварване и прехвърля товара:
Динамично натоварване на задното колело е равен на разликата на статичното натоварване и прехвърля товара:
Преведената натоварване Fh / P е пропорционална на обща спирачна сила, и височина на центъра на тежестта е обратно пропорционална на междуосието.
Ако приемем, че спирачната сила, за да бъде нула, можете да намерите на статично вертикално натоварване колела. Те са функции на положението на центъра на масата.
Статичното натоварване на предното колело:
Статично натоварване на задния колело:
За да се предотврати приплъзване на гумите по време на спиране, спирачната сила не трябва да надвишава произведението на съответния динамично натоварване и коефициента на триене (обозначени м). Това произведение е максималната спирачна сила на гумата в условията на ограничено сцепление.
Фигура 4 показва динамично натоварване колело съгласно спирачната сила. Зареждане на джанти и спирачната сила, са показани в безразмерна форма (посочено тегло). Мотоциклет със статична колела натоварване, разпределени в съотношение 50:50; центъра на тежестта се намира на равно разстояние от двете колела, височината на центъра на тежестта е равна на половината от основата).
Фиг.4 безразмерна динамичен колело товарене съгласно общата спирачната сила на намаленото тегло.
(Тази графика е най-важната статия той ще изглежда точно същото, ако не се отложи общото спирачната сила и ускорение или триене коефициент на безразмерна и Y-ос оста Х -. .. Усилията на спирачките като процент Забележка Grom а)
Ако коефициентът на триене е малка, например, равна m = 0.4 за двете колела, максималното динамично натоварване на предното колело е равно на
0.3. При тези условия, не се използва задната спирачка намалява спирачната сила от 30%.
Въпреки това, с коефициент на триене m = 0.9, максималното натоварване на предното колело е 0.95, и само 0.05 регулира. В този случай приносът на задното колело спирачното усилие е пренебрежимо малка.
Значение (ефективност) спиране на задното колело е малък при оптимални условия на шофиране с висок коефициент на сцепление, но става високо по хлъзгав път.
Пек мотоциклет напред.
Предишна цифра показва, че забавянето на предните колела натоварването се увеличи, и отзад натоварването на колело е намалена поради преразпределение на натоварването.
Ако задната натоварването на колело е нула, динамично натоварване, равно на теглото на предното колело на мотоциклета. динамично натоварване на спирачното действие на линия сила минава през центъра на масата.
Спирачната сила в напред гмуркане мотоциклет:
Колкото по-малка сила, леките на мотоциклети напред ухапване.
Ако спирачната сила е постоянна, състоянието Пек - е функция на позицията на центъра на тежестта и на самата маса.
Забавянето Пек (безразмерна ускорение Забележка Grom ..):
Получената стойност е функция на позицията на центъра на масата, а не на масите.
За максимално отрицателно ускорение да Пек, центърът на тежестта трябва да бъде възможно най-ниски, и компенсира, доколкото е възможно назад.
Фигура 5. мотоциклета в напред гмуркане
Най-ефективно инхибиране
Най-ефективно инхибиране позволява да се постигне максимално забавяне, което е равно на
Намаляване на скоростта е база функция р, з на вертикална и хоризонтална позиция на центъра на масата б и коефициент на свързване, който е независим от масата на мотоциклета.
Съотношението между колело спирачна сила предната и общата спирачната сила зависи само от геометричните свойства и триене коефициентите. (В оригиналната формула за печатна грешка в числителя. Прибл. Grom)
(Formulka за криви получени на графиката. Забележка Grom)
Фиг. Линии 6 и забавяне отношения усилия от предната и задната спирачки.
База р = 1,4 метра, височината на центъра на тежестта з = 0.7 m, хоризонталното положение на центъра на тежестта б = 0.7 m
Фиг.6 че изостаналост се увеличава с коефициентите на триене. Поради предаването на товара на спирачната сила на предното колело по-висока от задната част.
Връзката между спирачните сили на предните и задните колела са показани с червени линии.
Хоризонталната ос представлява задното колело спиране само. Вертикалната ос показва предното колело спиране само.
Ако коефициентите на триене са малки, значението на задната спирачка на колело не е толкова малка, колкото по високо триене.
Максимално забавяне до гмуркане мотоциклет се равнява на 1 грам.
Като пример, помислете за спирачната забавянето на 0,5 грама. Желана забавяне може да се постигне чрез използване на различни отношения на спирачките.
Спирачни използване само на предната спирачка на предното колело изисква коефициент на триене, равно на 0.68 (точка А).
Ако съотношението на използване на предните 80% и 20% задните, същото забавяне на 0,5 грама изисква коефициент на триене на предното колело и задното 0.55 0.4 (точка В).
Какъв е оптималният начин за постигане на намаляване на скоростта 0.5 г?
(Този въпрос е, разбира се, учебната, защото ние не знаем някой от коефициентите на триене, когато просто се случва на пътя. Целият смисъл е, че колкото по-хлъзгав път, толкова по-силна необходимост от използване на задната спирачка, опитвайки се да спирачните двете колела на прага на блокиране. Забележка . Grom)
Когато коефициентите на триене, както при същите колела, Фигура 7 показва максималната забавяне постига максимално на двете-спирачка
Да вземем например коефициентът на триене 0,8 и за двете колела. Максимално забавяне (0,8 грама) се постига, когато съотношението на спирачка 90:10.
Използване само на предната спирачка, максимално отрицателно ускорение е равно на 0.67 гр.
Ако използвате само задните, максималното отрицателно ускорение да е равна на 0,29 гр.
В хлъзгави условия, коефициентът на триене е 0.4, максималното забавяне и равна на 0.4 g оптимално съотношение 70:30 спирачки.
Линия 45 представлява състоянието ° m е = М R (фрикционни коефициентите на двете колела са еднакви) и е оптимална за спиране. Тази линия пресича различни съотношения на спирачки като функция от необходимото забавяне.
Фиг. 7 спиране на сухи (0.8) и (0.4) мокри повърхности
Фиг. 8 показва, че оптималното спиране линия е тангенциална по отношение на спирачката 50:50. Тя не се пресича на отношенията спирачките, когато задното колело спирачното усилие е по-голяма от силата на спирачката на предното колело.
Горното важи дори и ако статичното задното колело повече от предно зареждане.
оптимална спирачна линия винаги е тангенциална по отношение на спирачния същите като съотношението на натоварването на статично колело.
Например, ако статичното натоварване 45/55 (45% в предната част, 55% в задната част), кривата на оптималното съотношение на спирачките твърде 45:55 и е допирателна към оптимално спиране линия, като се започне от произхода.
Фиг. 8 спиране на сухи (0.8) и (0.4) мокри повърхности
База р = 1,4 метра, височината на центъра на тежестта з = 0.7 m, хоризонталното положение на центъра на тежестта б = 0.7 m
Свързани статии