Спирачна система УАЗ Loaf включва система за заключване на операционната система и. На свой ред, спирачната система включва механизми тип барабанна спирачка за всяко колело, и хидравличен задвижващ механизъм. Спирачка за паркиране на УАЗ самун работи по предаване и е оборудвана с механична диск.
Спирачна система УАЗ Loaf
Схема спирачна система
Izchit как да се изгради система за спирачен УАЗ Loaf схема позволява по-ясно.
Фигура 1. Схема на работната спирачна система УАЗ Хляб: 1 - спирачния диск; 2 - механизъм за предното колело спирачка скоба; част линия пред - 3; 4 - главния спирачен цилиндър; 5 - резервоар снабден с движение на спирачната течност нивото на тревога; 6 - мощност вакуум; 7 - тласкач; 8 - спирачния педал; 9 - по време на спиране ключ за лампа; 10 - задни колела накладки; 11 - задно колело спирачна цилиндър; 12 - в задната част на веригата; 13 - корпус задна ос на моста; 14 - натоварване на пролетта; 15 - регулатор на налягането; 16 - на гърба на кабелите; 17 - рампа; 18 - централния кабел; 19 - лост на ръчната спирачка; 20 - спирачка аларма плавни движения на нивото на тревога; 21 - преминаването на сигнално устройство за полагане спирачка; 22 - Предни колела спирачни обувки.
Хидравличното задвижване на работното спирачна система
Хидравличното задвижване на работното спирачна система УАЗ 1985 започва да се издава с две отделни части, едната от които е опъната до механизмите на предните колела спирачни, а вторият пистите към задните колела механизмите за спирачните. устройство структура включва:
- спирачка на главния спирачен цилиндър;
- спирачния педал, който е свързан с цилиндъра чрез бутало;
- колелата цилиндри спирачни колела като в предната и задната част на превозното средство;
- тръби и маркучи, които се свързват всички цилиндри;
- педала за контрол и усилвателите движеща сила.
Тръбопроводи вътре на главния спирачен цилиндър, както и цилиндри на всички съдържат спирачна течност.
Когато се инсталира на модулатор на UAZ на спирачното усилие и антиблокиращи системи, те също се вписват в дизайна на хидравличното задвижване.
Операционната принципа на УАЗ спирачната система
Натискане на спирачния педал се активира в следната последователност:
- главен спирачен цилиндър бутало се движи течността в тръбите и цилиндрите на колелата;
- в цилиндрите на колелата на спирачната течност предизвиква движение на всички бутала, при което спирачните накладки в близост до барабани;
- когато разстоянието между обувките и барабаните ще остане, освободете течност от главния спирачен цилиндър ще престанат;
- най-силен натиск върху педала за шофиране на налягането на течността се издига, и започва спиране на колелата в една точка.
Повечето от силата, приложена към педала, насърчава по-голямо налягане, генерирани при бутални течност главния спирачен цилиндър и са изложени на по-големи сили в резултат на всички бутала на цилиндър на колелото за спирачната челюст.
Това предполага, че едновременното активиране на спирачките и редовен връзката между силата на спирачния педал и движещата сила на спирачката се генерира в резултат на операцията по хидравлично задвижване.
С отслабването на спирачния педал се дължи на действието на пружина за връщане се връща в първоначалното си положение. Освен това, благодарение на пролетните придвижва в изходно положение и буталото на главния спирачен цилиндър. пружинен механизъм за опъване на свой ред, се придвижва с подложки на барабана. Спирачната течност от цилиндрите на колелата чрез тръби вкарва в главния спирачен цилиндър.
Предимства и недостатъци на хидравлично задвижване
Предимствата на хидравлично задвижване:
- бърза реакция при условие, чрез налагане ригидност тръбопроводи;
- висока ефективност поради загуба на енергия става в преливане на течности с нисък вискозитет от едно устройство към друго;
- Не сложен дизайн;
- незначително тегло и размери, в резултат на големия диск налягане;
- комфортно шофиране устройствени съдове и тръбопроводи;
- възможност да се постигне необходимото разпределение на спирачното усилие между осите на автомобила, произведени от разликата между диаметъра на цилиндрите на буталния колело.
Сред недостатъците на хидравличното задвижване, са:
- Той се нуждае от специална спирачна течност с висока точка на кипене и ниска температура на желиране;
- проблеми заплаха, когато налягането в резултат на изтичане на течност в случай на повреда или неправилно функциониране на пълнене въздух задвижване;
- силно понижение на ефективност при ниски температури, обикновено под минус 30 ° С
спирачна течност
За използване в хидравлични спирачни течности продават специални. Те произвеждат алкохол, гликол или маслена основа. Смесени заедно тяхното пушене, това може да доведе до влошаване на техните качества и външен вид люспи. Спирачната течност, направен от петролни продукти, се оставя да се използва само в хидравлични, уплътнения и маркучи, които са изработени от маслоустойчив каучук. Това се прави с цел да се предотврати унищожаването на каучукови изделия.
Ръчната спирачка УАЗ
Схема механизъм ръка
Фиг. 2 Паркинг спирачна система: а - изглед от спирачния барабан; б - без оглед на спирачния барабан; 1 - вилките настройка; 2 - гайка; 3 - задвижващия прът; 4 - разширител крекинг; 5 - щепсел; 6 - задействане на ръка; 7 - регулиращ винт; 8 - подложки за подпомагане; 9 - тласкач разширител единица; 10 - корпуса на топки; 11 - в случая на устройството за разширяване; 12 - спирачния барабан; 13 - първи блок; 14 - възвратна пружина подложка; 15 - капачка; 16 - топка разширител единица; 17 - болт; 18 - втори блок; 19 - Щит спирачки; механизъм корпус настройка - 20; 21 - прът; 22 - пружина; 23 - пролет чаша.
Принципът на механизма за паркиране
Механизмът на спирачната система за паркиране е оборудвана за случая на прехвърляне и задните вала на витлото спирачна Лоуф. Дизайнът включва блюдо с инсталирани два блока, свързани с извори. Подложки действат върху спирачния барабан, който е фиксиран на центриращия пръстен фланец задвижващия вал. Към горната част на подкрепа диск прикрепен корпус разширител единица с тласкачи, които са прикрепени към горната част на подложката. В снабдена с вдлъбнатини Бутачи пълни с топки, които са в наличност. По-долу диск подкрепа монтиран корпус на елемента на регулиране. Задълбочаването на жилищните блокове са поставени подпори, които са в състояние да се движи чрез дейността на бисквити и регулиращия винт.
Задвижващ механизъм спирачка включва лост, монтиран на член разширител на маса и се подпира прът перли. Свободният край на лоста закрепен към разклонението, което от своя страна е прикрепена към пръта с помощта на locknuts. задвижващ механизъм прът е закрепен към лоста на ръчната спирачка, която е монтирана в кабината на шофьор.
В допълнение, самун УАЗ ръчна спирачка задвижка допълнена разширение разположен между лоста на ръчната спирачка и спирачния механизъм. Това разширение е стоманена тел с нейните закрепващи елементи.
Свързани статии