Фрикционни спирачки на съзнанието на въртящите се части са разделени на барабана и диск, вида на фиксираната част - на барабана и лентата. Най-често срещаният механизми барабана, лента понякога се използва ръчната спирачка.
На място спирачки са разделени на колело и съоръжения, последната, като правило, са включени в системата за ръчна спирачка.
14.4.1. барабанни спирачки
Фиг. 14.2 показва барабанна спирачка. Носещата част 3, наречен щит спирачка е неподвижно (или занитени топка-тер), свързан към лъч ос или независим детайла podveske- с направляващо устройство. Щитът е инсталиран: работния цилиндър 2, подкрепа подложка болтове 13, допълнителна подкрепа / подложка и коригиране плоча П. На болтове за подкрепа 13 посредством шайба 12 монтирана подложка / и 5. В превозни средства с относително малка маса, се използват тампони, ИЗ
Фиг. 14.2. барабанни спирачки
gotovlennye на две части ламарина. Тесен подкрепа на накладките не могат да попречат на кръста си (по оста на колелото), люлка, да се премахне, че допълнителни опори се прилагат 7. В показано на фиг. 14.7 дизайн спирачни ча-тежки превозни средства подложки, произведени чрез леене (понякога леки сплави, използвани за тяхното производство). Поддържа големи реакционни стойност-ТА сили да се използва широка подкрепа 5 блока. Такова устройство поддържа сложен и скъп проект, но елиминира вибрациите подложка и се освободи от комплемента налното Pad поддържа в напречна посока.
Противоположните краища на опорите на тампон взаимодействат с устройството за експандиране, в структурата, показана на Фиг. 14.2 - буталата на хидравличния цилиндър 2 Когато налягането на флуида в буталата на цилиндъра са притиснати срещу спирачните накладки вътре rabanit-ба (на фигурата не е показано). Когато налягането на течността пада до атмосферни подложки върнати в първоначалното си място под действие Следствие свиване пружината 4. За увеличаване на коефициента на триене, и дълголетие триене подложки увеличи пациента са снабдени с двойки от триене подложки 6 и 8. Преди полагане винаги закрепени към блока с нитове, но тъй като лигавицата, за да се предотврати повреда на работната повърхност на ба-роб, можете да носите само до нивото на нитовете, това скъсява живота на подложки и води да ги използва непълна. Спирачни механизми на съвременни леки и лекотоварни автомобили са заседнали подложки, но произведени в ка-почести резервни части, понякога имат отвори за нитовете. Това се дължи на факта, че условията на работа не винаги са на разположение за лепене на подложки. Ако, както е в случая, показан на фиг. 14.7, летви са големи, а след това по технологични причини, те работят в две части.
За да се установи желаното разстояние между обувките и барабана по време на монтажа на механизма, а също така да се компенсира Уве lichenie междина след лигавицата на износване прилага система за контрол суспензия се фокусира. За структури от типа, показан на фиг. 14.2, обикновено две от тях, първите извършвани от специално устройство шайбите 12. Тези шайби имат външна цилиндрична повърхност ексцентрично спрямо оста на болтовете 13. В интегриран върху вътрешната повърхност на шайбите са апартаменти, които взаимодействат със съответните апартаменти болтове, при което въртенето на шайбата с болта върти заедно с тях и подложки люлка ос описват площ цилиндър, променяйки позицията си по отношение на работната повърхност на барабана. Опи тобоган регулиране позволява сглобяването на механизъм за определен правилно блок спрямо барабана. Шайби са в място, където е възможно висока влажност. Ето защо, за да се намали корозията шайби често са изработени от месинг.
Вторият корекцията се извършва болт 9 неподвижно свързана с профилната плоча 11, наречен спираловидна камера, която, когато Vera-schenii болт движи обувката 1. Тази настройка позволява да се създаде желаната стойност на разликата по време на монтажа и поддърво-жив, накладки носят.
Крепежни части след корекцията се извършва ядки 14 и пружини 10. Регулирайте го с помощта на ушната мида изисква определено умение и увеличава разходите, необходими за поддръжка на автомобила. Ето защо, в модерен automo-bilyah го заменя автоматично.
Както е показано на фиг. 14.7 тежка строителна спирачната механизъм за регулиране на цилиндричната повърхност на механизма на лагеруващия щифт 5, с които взаимодейства взаимодействие блок се извършва ексцентрично по отношение на оста щифт. Тази корекция е доста трудно, тъй като не отчита промените в радиуса на барабана в резултат на износване и раз-точка, произведена от време на време, за да се елиминират netsi lindrichnosti неработни повърхност на барабана, образувана в резултат на износване. Много по-добър резултат от гледна точка на намаляване на времето за работа на нови накладки, както и от гледна точка на подобряване на спирачната ефективност по време на този първоначален пробег превръща двойка дава индивидуални подложки, свързани с накладки барабанни за конкретен размер преди тор стационарно облъчване с монтаж на механизма.
Фиг. 14.3 показва подреждане спирачка, в която подложка има две степени на свобода. Той може да се върти, да се търкаля на подкрепа, и, като изключим, че се плъзгат по поддръжката. С тази техническа блок решение по време на tyvaniya ангажира механизма за безопасност спирачка на колело по отношение на барабана, като по този начин се премахва необходимостта от първа SRB план корекция. Недостатък на описаната конструкция е липсата на твърда подложка за свързване, поради което те са податливи на вибрации. Такива проекти обикновено се използват само за леки автомобили.
Фиг. 14.2 показва, че когато спирачния барабан се върти обратно на часовниковата стрелка (по посока на въртене по желание, Neem и последващо обсъждане) взаимодейства с ко-лодки води до подложки върху повърхност на елемент, Търи DP фрикционни сили. За по-голяма простота приемем, че получените елементарни сили ^ \ P и R ^ прикрепен POS-Redin подложки. Очевидно е, че лявата обувка от въртящия момент силите на триене - B • Пл<сложится с крутящим моментом от приводной силы - а • /•], а на правой колодке крутящий момент от сил трения -b • Рт2 будет вычитаться из крутящего момента приводной силы -а • Рг. Таким образом, левая колодка будет работать с самоусилением (она называется активной), а правая -- с самоослаблением (она
Фиг. 14.3. Барабанни спирачки с плаващи обувки
Фиг. 14.4. Барабанни спирачки с разстояние RA-цилиндров bochimi
наречената пасивна). За да отрежете двете обувки носели повече за едни и същи, те често са (както е показано на фиг. 14.2), се правят различни дължини.
самостоятелно подсилващ ефект е много важно за работата на барабанни спирачки. Самостоятелно усилване на активните подложки бяха ранг-напред samooslablenie пасивен, което води до Уве-lichenie общо триене момент на целия механизъм.
Самостоятелно амплификация на спирачния механизъм може да се увеличи на пръв ниви разположени работни цилиндри (фиг. 14.4). Такова решение позволява да се увеличи в въртящ момент на триене с около 40% в сравнение с механизъм, показан на фиг. 14.2, но само когато превозното средство се движи напред. Когато автомобилът се движи назад триене момент ще бъде значително по-малко. Тъй като много средства поради динамичния преразпределение на нормални реакции, необходими за инсталиране на по-мощни предните спирачки от отзад, едновременното прилагане на спирачките докато свързан на фиг. 14.4 (отпред) и Фиг. 14.2 (задни колела), осигурява висока степен на сходство Torus стационарно облъчване с механизми, използващи същата бар-спирачка забранява тампони, пружини, бутала и техните уплътнения.
Механизмът за спирачка е показано на фиг. 14.5, по-висока ефективност е по-различно от предишните. Блок 1, който се нарича
Фиг. 14.5. Барабанни спирачки с голям самостоятелно подобрение (свързани подложки поддържа)
Фиг. 14.6. Ефект на триене фактор разработен от спирачния механизъм точка Nym
1 - без механизъм на самостоятелността;
2 - барабанна спирачка ML-го устройство за разширение;
механизъм макара с две пръстен Lug устройства - 3;
4 - механизъм барабан със съответната подложка поддържа k2 = 0.8 р.
първична, има индивидуален възвратна пружина слаба от пружината на вторичните подложки 3. При прилагане на механизма на референтната време подложка основната движеща сила на първия чувствителната повърхност и спирачния барабан в редовния rovochny прът 4 предава отговора си на втори стандарт съвместно лодката за който тази реакция е око-zhetsya движеща сила на. База състав D-възприемат вторични подложки насочени maetsya 2. второто бутало в работния цилиндър служи като отправна точка за когато-на механизма спирачка на Me-при заден ход на превозното средство. Поради факта, че подкрепата подложка Риа-нето много повече вода при-сили, генерирани работни цилиндри, този механизъм е с много голяма част от себе си усилване и Гоа, широко използвани в големи пътнически автомобили. Въпреки това, спирачни механизми с голяма самостоятелно тонизиращи присъщ основен недостатък, който удобно се обясни с помощта на фиг. 14.6, която показва зависимостта на спирачен момент А / м с коефициент съвместно триене ф "барабан за обувки" за всяка двойка Torus стационарно облъчване механизми. Графиката показва високата ефективност на спирачните накладки със свързани носители, но едновременно-Menno видими и по този начин създава високо зависимост механизъм спирачен момент от коефициента на триене. Ако спирачен момент Mz механизъм без самостоятелно енергизиране намалява коефициента на триене на пациента, като 20% се намалява от същото количество (DL / T | = 0,2 A / m]), механизмът за спирачен момент с голяма месо-A mousileniem / 4 при същите условия се намалява с около една трета (DL / R4 = 0.33 L / Т4). От това можем да заключим от ниските сто за допустимостта машини с висока самостоятелно енергизиращ. В случая, когато механизъм спирачка от едната страна на течение на автомобили, например, вода, което намалява коефициента на триене на тези спирачни механизми са просто опасно, тъй като спиране поради болка Shogo неравенство въздуха превозни средства спирачни сили губят стабилност. Ето защо, след развитието на вакуум усилвател от използването на такива спирачки като колелото изоставен, въпреки че продължава да се използва като предаване паркиране спирачки докато Неста-ност, която не е толкова опасно.
Фиг. 14.7. Барабанна спирачка с разширение камера лоста устройство
Свързани статии