Отново, в интернет не намерих подробно описание на всички снимки и какво да правя.
На vaz.ee прочетох темата за Solex и там се е консултирал с опитни хора. Повече информация обърна с 8-10 източници в интернет, той събира всички заедно, гледайки какво и как хората избират най-добрите възможности и да ги приложат.

По това реших да публикувате подробна и дъвче информацията, която е най-полезна за начинаещи.

Силно препоръчваме, че трябва да има една книга с описание на карба, когато тунинг.

И така, ние имаме към днешна дата кола 2107 с наличност на двигателя 2106 (1,6l), BZ, PPC 5CT, редуктор наскоро беше 3.9, сега е 4.3 (заключена). Тестовете бяха проведени върху гуми 175/70 R13.

Цел: да се направи карбуратора първо да участват в първенството на Украйна за autoslalom, добре, в 2-ро място за любителски плъзгане. Това означава, че в някои настройки слалом на съпротивление - от друга, и основата е една и съща.

Решено бе в 2107 Ozone родния карбуратор настроен на спестявания и купих реставрирана MKARZ-ovsky Solex 21073 правя само за състезания.

Ако сте объркани от цвета на снимките SOLEX - зелено, това е една фабрика, MKARZ всички тях толкова красива отвътре, също от вътрешната Рисувам изциклен и лакиран естествен в едно. Ако камерата не е боядисан вътре карба и повече или по-малко гладка, по-добре е да не полиран - ефект все още не е така!

DB карбуратор остана 24x24 (може леко да се увеличи в бъдеще (razdrakonyu втората камера), но това е за акцията се движат и така липсва.

Първо имаше пълно разглобяване на карбуратора. В този случай, снимана и си спомни, че за какво и къде е, дори и в книгите присъствие за управление на, и в книгата малко на фигурите не може да се покаже цялата информация и естествената им вид. Но все пак в събранието, аз забравих да си едно парче, а сега не мога да различа, т. За. Някои части са взети от супер-лепило за по-добра надеждност.

Тогава всичко беше отстранен неправилно фабрика леене карба жилища и корицата, почистени (т. К. Nedochistili възстановяване и Нед) Cap VH камери, EMR, задвижващият механизъм на смукача и се измива карбуратор по-чист.

Капакът на въздуха в капака е хвърлена, т. За да. Ще използвам само карбуратора в по-топлите месеци. (Сега мисля да го постави обратно, това е. Да. Също така трябва да го карам през зимата). Някои собственици не vibrasyvayut и изострят задуши. Една дупка, в която вал демпфер е бил покрит с алуминиеви нитове (стоящи в продължение на половин година, не се срина и не loplo от разширяване на метал не се казва нищо в някои форуми), втората дупка, и така затваря гуменото уплътнение на корпуса на въздушния филтър.

Също така беше изхвърлен на тръбата за отопление, а другата задвижва устройството за пускане с кабела на конзолата.

Повече мед беше отбелязан игла (с желания диаметър не е намерен) в случай на карбуратора канал води до задвижването камера кожа отваряне на дросел клапа. В този случай, това е възможно да се обхване самата камера и диафрагмата със стволови клетки не, но аз просто си тръгна, закътано винт ограничител, така че диафрагмата не виси там, т. За да. Аз се отстраняват пролетта заредени.

Съгласно кобилицата Stoch е малко жилища карба, т. За да. В кобилицата не е закачен с карбенови.

Карбуратор подстригва стената, която беше по-добър достъп до Zhhh

Тя закачен с тялото на карбуратора капак (земята на разстояние излишни прогнози и nekorektno фабрика леене).

Канали се простират в капака, които водят до GTL първо с 3 mm до 5 mm, за да се улесни увеличава въздушния поток в GTL. Наскоро пробити от 5 до 7.1 mm, което прави възможно, без отстраняване на капака на карбуратора, промяна на броя на малки стъпки и GTL двете камери. В противен случай, когато настройвате карба трябва да често махнете капака, смяна тампон и е вероятно да навреди на поплавъка и свалят изложени нивото на горивото в камерата на поплавъка.
Някои (много) пробит отвор в капака на машината, а аз обикновено пробиване, внимателно пробити от 5 мм до 7 мм, и пак нищо не loplo пробити правилно, стената остава много добра. глоба, а след това файловете иглените dotochil до 7.1 на GTL-лесен достъп. Когато продупчени, един човек държи капака карба, притисната до блок от дърво, а другата на хитрата пробити електрическа бормашина. Drill хапят до смърт често, но бавно всичко се оказа.

ООН
Приземен и полиран (това не е необходимо - пристигането на нула, освен ако мръсотията) чучура ООН. и той режисира (изкривена) (което не е задължително) да напише на ръба на дроселната клапа, така че да се избегнат смущения и по-ниски подложки и джет попада направо в долната част на всмукателния колектор. Сега отреже носа, която е втора камера и го насочи към първата. Първо аз го извади от тялото, изрязани от една и съща страна и бутна назад. Тогава той се коригира, за да пиша в правилната посока.

Камерата VH могат да се възпроизвеждат при конфигуриране с коравина пружини, ако е необходимо (в различни карбуратори - различна твърдост и форма на същото).

Тя е да се закръгли край на диск диафрагмата на ООН, който е в непосредствена близост до камера ООН да не заседне + шлифован и полиран.

При конфигуриране на първите, които постави камера №4 ООН. За да се увеличи ефективността на ООН трябва да издълбае нова камера или ерозира състав, така че тя се увеличава, когато ходът, при което диафрагмата ООН. Запасът от ход не е stoet страх, че нещо ще се счупи.

Както се оказа, това, което е описано, не е препоръчително да се прави по-нататък, но аз ще опише, какво ще стане ако някой наистина иска да играе с карбо- в скучните зимни нощи, или може обем някой да се нанесеш + 1,8 зло разпределителен вал и така нататък. Г. Can когато и както е подходящо.
↓↓↓↓
И все пак е направена една домашна камера при максимален капацитет, т.е. на максимална скорост, която само вие можете да изтръгне от устройството, но по време на диафрагмата опира до стената и не се движат realiziruetsya напълно. По този Spacer е направено (със същия капака камера VH) + два милиметра paronitovye салфетката намали 0.5 mm. Това дава възможност да се реализира изцяло изпълнението на този проект, който се е увеличил два пъти с 14.5 мл бензин мивка структура 10 отигравания камера №4 до 29 мл на камера макс. Защо не е препоръчително да се направи това разкри? Тъй като голяма производителност ООН просто запълва наличност още, сместа е специфично pereobogaschenie и не възпламени правилно + превишаване бензин.
Но в някои настройки, системата на джетове язди и дори не е много лошо, но все още не е по-добър от най-добрият вариант!
↑↑↑↑

DB, SK.
Полирано (почиства от зелено багрило) и полирано както карбуратор камера, в т. Н. В капак карба. Ако това не се боя, щях да напусна, тъй като е все още идва от полиране не само трябва да се измие мръсотията и разваляне, ако има такива. Ако, обаче, ще бъде полиран и земята, което не е ревностен в места отговарят на педала на газта, и тя може да се превърне нежелан празнина (особено във 2 камера).

MD.
MD даде форма на крило, закръглена в началото + барел MD, дребен и по-ниската под остър ъгъл. MD краища, които отидат в карета в горната и долната част карба закръглени, както се изисква, а именно, да поставите MD карбуратор и гледах колко актове и колко да се намали.
Топ кройка се появи в долната част и се нуждаят от по-чувствителни.

И двете MD като otsalnoe в Carbet заточване natfilyami на първо място, след това nazhdachkoy от голям, за да малък, а след това полирани от плиска клапа отвътре и отвън.

Между другото, когато заточване MD, открит канал за подаване toprilovozdushnoy Смес, отвора спойка проби спойка от двете страни, без киселина, лесен за спойка падна. Просто някои съвети за закупуване на нов MD и изостряне отново. Solder поддържа все още.

DZ.
Droselnye клапан основно за нокти не е необходимо, не се вкопчи в тях емфие.

Състав и полиран, аз разсипан бензин и вода, няма промени, и двете течни капчици се придържаме към тях, както и че едва след. Но аз полирани.

Във всеки случай е невъзможно да се изострят горния и долния ръб на DMZ. Те са специално изработени под наклон, за да прилепне плътно до Великобритания.
Може би има смисъл да се усъвършенствате DZ първа камера, т. За да. Тя никога не е се затваря плътно, но не смееше, а пристигането на не ще, мисля.

Ъглите DZ natfilem закръглена, шлифован и полиран. Старите винта, които придържат демилитаризираната зона на осите заменени нов, конусообразни, вземете конците.
За да ги скрие в потта по осите на осите на тренировка направи потта. Тогава капачката болтове за земята на разстояние podlitso с оси по време на монтажа болтовете засадени на супер лепило за надеждност.

Свързан между горна тръба 2 система за рециркулация на отработили газове (те са само Carbet 21073) elistichnoy тръба на капкомера, който е огънат и по същество отрязани отвора между тръбите. Тръбата е изтеглен напълно капкомер, т. К. се нагрява и може да падне. Все още стои на мястото, не изгаря и не е бил деформиран.

Монтиране нит, от една страна затворен картера вентилация канал Carbet.

Според електромагнитния клапан:
Jet стои там 41 минути (по мое мнение най-голямата), хх като цяло е стабилна, което не е стабилна, или потрепвания на машината при ниска скорост, да поставят 50я на Волга или учения на запасите до 0.5 mm, но в този случай е необходимо да се пробиват измери с микрометър.

Електромагнитния клапан е свързан директно към първия запалване, т.е. когато запалване, след това също ELMK Inc. е хх. Тогава той си купи блок EPHH 8-винт, т. За. На прав, когато се изчисти двигателя не се забави газа, и аз трябва да е малко спирачка на слалома. 8-он-винт EPHH Carbet ОЗОН обикновено работи готини и е Solex сергии и се превръща есен, се дължи на факта, че на ELMK Solex отгоре, и горивната смес няма време dotekti надолу и да се започне хх.

Когато работата по карбенов е пред завършване, беше закачен няколко уплътнения карба извършва чрез докинг на покритие на корпуса. Просто се скачи и нарязани на по-ниска уплътнението между колектора и карбенови. Те са били там в продължение на 3 бр. нисш тънък metalloparonitovaya (в екстремни случаи paronitovye), с първия голям овален отвор, като отвора на всмукателния колектор, средната дебелина или разредител (по марка) getinaksovoy (като пластмаса) с 2 дупки като долния отвор на карбуратора, в началото и с 2 paronitovye отвори (не съветвам муха хартия).

И така накратко конфигурация: Motor 1.6 източване; BR; 8-ми EPHH; 73 минути въглехидрати: Ik: 107,5-110 / 150. IIK: 117-122 / 135; 32/32; 24/24; Оказа MD крило с формата и полиран; полирани RS и BD; закачен към капака на корпуса, на дихателните пътища са пробити в капака 3 до 7,1mm; заоблен ос DZ и отстранява винтове DZ в пот, съдържа въздух клапа, ZHEMR 0.4 два VH 40/45 носа в първата камера, спейсерът между капака и корпуса с VH уплътнение от 2.5 mm и VH samopalnyj изпълнение камера задвижващ механизъм при макс (увеличена 2 пъти - 29 мл за 10 удара - отне себе си).

Сред недостатъци: има разлика в втора камера, която се отразява на нестабилна работа XX. Carb не е нещо ново, а защото разликата.