Така че отново не стои в магазин за велосипеди, оглеждайки редовете на гуми и се опитва напразно да се оправи съблазнителния разнообразие от модели. Десетки форми, размери, модели, цена - някъде между тях изгубиха много идеал. Звучи ли ви познато? За да се улесни избора си, и да предупреди срещу грешки, днес проведе подробно обиколка на всички видове велосипеди гуми с Александър Motovilov. Директор на магазин за велосипеди "тежестта" и консултант Георги Bunturi.
Анатомия на гуми: по-скъпи гуми, различни от бюджета?
В магазини с голям асортимент от гуми на един вид, понякога има 5-6 версии - визуално идентични, но се различават значително в цената. И така, какво е разликата?
Разликата започва вътре - където под протектора, външната гума слой, крие кабел пункция слой и топчета пръстени. Нека да се разбере как всичко това се отразява на комфорта и безопасността на шофиране.
Kord. Тази власт на гумата, създаването си е отговорен за теглото и н
lotnost. Кабелът е тъкат (обикновено найлон или Kevlar) и се характеризира с индикатор TPI - техният брой на инч. Тир високо TPI, т.е. плътна тъкат по-малко деформирани, е по-добре защитени срещу пробиви и е способен да издържи на по-голямо налягане в камерата. Например, 120 TPI позволи помпа камера 8 атмосфери! На бюджетни гуми, тази цифра показва сравнително рядко - но средно варира 25-30 до 40-50 TPI.
Какво е интересно, тъкане плътност не винаги се влияе от теглото: кевлар скъпи модели не само силни, но и по-лек - гуми 100 такива нишки на квадратен може да тежи дори по-малко от 10 - от евтини неща!
Непробиваем слой. Разположен в центъра на гумата, и особено изразен в магистрала каучук. Обикновеният човек изпълнения, това може да бъде само до разслояване на изделия от каучук, по-скъпи модели - по-нататъшно засилване агенти, например, една и съща кевлар.
Ядрата. Те често са погрешно наричан кабел - но в действителност това е страничната рамка, която помага да се поддържа формата на гумата: тя е направена от метал или Kevlar (в този случай, гумата може безопасно да се огъват и носят със себе си като резервна гума).
Ако портфейла си е тъжно въздъхна след тези редове, не бързайте да се разстрои след него - скъпи материали в гуми са подходящи предимно за професионални ездачи. Ако не участвате в конкурса, където на втория и грама тегло могат да бъдат от решаващо значение - то със сигурност не е необходимо да се плати за тях много пари. Но във всеки случай, по-надежден "пълнеж" гуми - ключът към техния дълъг живот и максимално комфортно и безопасно пътуване.
За voddotvedenii и аквапланинг
Бит забавни физика в дъжда при шофиране бързо мотора не винаги е време, за да "остави" си тегло вода, в резултат на което тя се превръща в слой между гумата и асфалта. Велосипедистът, тъй като планира за водата - и работата, разбира се, пада рязко.
Какво е необходимо, в такива случаи? Що за "маршрут за бягство" на водата от под колелата: това се прави на интервали от терена гуми. Ако сте безстрашен ", vsepogodnik" - обърнете внимание на шарката на протектора с характерни квадратчета: това е системата за дренаж. Това позволява на водата да се премества, и води спрей в ръка, като поток в центъра на минимум. По-голямата протектора и по-дълги интервали на топографията си - толкова по-добре предпазва от "аквапланинг".
Сликове: за любителите на скоростта
Сликове са стигнали до нас от магистралата от света, където приоритета на висока скорост и поради това - при шофиране най-гладка повърхност на гумата, без да се създава ненужна триене. Тази гума е подходяща за велосипедисти, чиито пътища се носи предимно из града и магистралите. Въпреки това, не вярвам, че митовете за безполезността на петна върху естествения ландшафт: те са доста лесно да се справят с офроуд като твърда суха земя.
Тези гуми, тъй като има канализационна система - макар и по-за самодоволство: изготвят в "работни" модели на тънка гума е практически невъзможно. Но благодарение на почти гладка повърхност на гумата вижда вода изпод нагоре плоска струя. Това означава, че вечният проблем опръскан гърба лесно може да бъде решен чрез създаването на широки крила.
Poluslik: за вагони
Poluslik днес - най-популярните варианти, представени в магазин за велосипеди, различни модификации. От хлъзгав вървяха гладко централната пътека, която ни позволява да се развие добра скорост на асфалта, и гума от kantriynoy - странично бодли, които започват да работят с пристигането на мекия земята.
Poluslik осигуряват лесен макара и комфортно пътуване, която не изисква голяма физическа сила: те ще станат най-добрият вариант за крайцери и някои планински велосипеди, чиито собственици не планира да завладее коловозите и дупките.
Между другото, не винаги е централната poluslik път да блесне огледало гладкост: понякога на негово място, също може да бъде шпайкове, само една много малка дебелина и височина. Основният параметър, чрез която да се изчисли правилно poluslik - Гарнитура за такива гуми винаги са по-агресивни от центъра на града.
Cross-kantriynaya гуми: за любителите на оф-роуд
Ако, обаче, с пътищата на града са все по-привлечени към превърне в близката гора и скочи над подутини, идеалният избор би било кръстосано kantriynaya гума. Ниското тегло, тънка стена, отлично сцепление на стабилна почва, а именно - такива производители на гуми, пуснати на входно ниво повечето планински велосипеди на.
Единственото негативно, което ще трябва да се примири - намаляване на бързодействието: върху гладки пътища, тази гума постанови poluslik, на особено трудни пътища - "агресивни" гуми.
Агресивните гуми за екстремно:
Forest пътека постепенно заменя със скалисти хълмове, заблатени територии и диви преграда срещу вятъра? Това е време да продължа с гуми мощен "зло" протектора: те са проектирани да издържат на ударни натоварвания и работа с камъни, корени и други агресивни терен. Шипове тук по-горе и по-дебели стени за предотвратяване на нежелани съкращения.
Но не гони "надеждността" на тези гуми ненужно. Първоначално те се фокусира върху спускане, екстремно планинско склон - и поради ниско тегло след пожертва подобрено сцепление,
За колоездене и екскурзии през кал перфектен кръстосано kantriynaya каучук или дори poluslik, че няма да добави допълнителни килограма и поддържа разумен подготвителен на тротоара.
Зимните гуми: за тези, които не се намират в близост сезон
Родоначалник на обичайната ни осеян компания за гуми Nokian е станала през 1963 година. Оттогава развитието на зимни гуми е отишло в две направления: Сега феновете на хибриди предлагат традиционни зимни гуми с шипове или просто много агресивен протектора. Някои Velero са смесени: пут шипове на предното колело, за да се избегне риска от подхлъзване и задната допълни мощен покровител.
Въпреки това, много, без никакви проблеми спечели сняг и лед по конвенционален кръстосано kantriynoy гума. Но тук трябва да сме чувствителни към тялото си и на мотора, да ги използвате в перфектно балансирана симбиоза - а не е резултат от една зима. Правилно падне, между другото, също трябва да бъде в състояние да: не е болезнено, защото на сняг и слоеве на дрехи, а невъзможността да се прегрупира във времето може да доведе до трагични последици.
Ето защо, гуми с шипове - чудесни за начинаещи зима ездачи. Те са тежки, значително да намали скоростта, но определено надеждна и на сняг и лед.
гуми Stritovaya: за каскадьор
Колоездачите, които участват в съдебен процес и право, също техните изисквания към параметрите на велосипеда: тя трябва да поддържат лека макара на тротоара и все още имат добро сцепление. Така че не е характерен "stritovy" рисуване - плосък кариран.
Fatbike плюс легло, когато размерът има значение
На първо място, не бъркайте широките гуми за fatbike с гумена легло плюс: последният е с ширина от 3-3.2 инча и се увеличава чрез модифициране на стандартна гума, чиито размери - 1,75-2,125 инча.
Освен че е един плюс размер легла са с висока пропускливост (Здравейте отново, феновете на оф-роуд!), Те също са в състояние да се превърне вашия Велосипеди с прости dvuhpodves. Ниско налягане в камерата, към който те са изчислени (2-2,5 атмосфери) абсорбира мотора колкото 2-3 см!
С fatbike история е малко по-различно: те първоначално са били замислени като велосипеди за езда на сняг или блато, което е причина за ширина истински оф-роуд гуми - 3.5-4.8 инча. Рисуване им протектора има напречни прогнози за преодоляване на калта, и дори не трябва да се говори за изхвърляне на отпадъчни води: широко разстояние между високите шиповете могат да преминат през цялата река.
Въпреки това, за последен път колоездачи започват да използват активно fatbike и в градска среда - така че е възможно, че производителите скоро ще ни изненадат poluslik и сликове за fetov.
В други случаи, производителите хваща оригинална идея на някого и да започнат масово да го копират, както се случи с пламъка на световната марка гума Kenda. Необичайната модел, наподобяващ пламъци, всъщност, не работи, по-добър стандарт poluslik - но вече успя да придобие шест модели последователи.
Как да разберем, че времето за промяна на гумата
Основният източник на проблеми, особено в бюджетните гуми, обикновено става кабела: треска, нейните теми в най-добрия старт на стърчат, а в най-лошия - вътре, редовно пробиване на камерата. В допълнение, повреден кабел неизбежно се променя геометрията на гумите: поради неравномерното разпределение на налягането започва да седне "осем", велосипед - се объркват и вибрира дори и гладка асфалт. Да не се бърка с истинска нарушение на кабела "осем", а не тичал напразно до услугата при стеснението на спиците - просто много внимателно инспектира ръба, не се фокусира върху формата на гумата.
За гумите издържи дълго време, не забравяйте за правилното съхранение през зимата: от твърде висока или ниска температура на гумите започва да се справи. И да се грижи за конфигурирането на джантите, спирачки: ако обувката по време на спиране shorkatsya на гумата, а след това в крайна сметка ще изтрие слой гума, а зад нея - и страничната мозък. И, разбира се, ако сте фен на спирачките рязко, оставяйки грандиозно поднасянето - готово, че гумите си kantriynaya много бързо да се превърне в poluslik.
