Снегомобил винаги е бил един от най-популярните домашни средства. Причината - относителна лекота на производство (не в airsleigh колела съединение предаване, хидравличните спирачки, съединители и други подобни) и ефикасност (шейни може да се осъществи при висока скорост, при пълзене да направят изключение робот). Въпреки това, относителната простота на конструкцията на превозното средство с аеродинамичен перка Homebrew въвежда много в изкушение за създаване на примитивно устройство. В резултат на такава шейна, въпреки че те биха могли да се движат, но удоволствието от шофирането създател на тях не се получи. И голямата част от него се дължи на зле замислена аеродинамична конфигурация.

За електрически централи с тласкател перка на любителските дизайнерите често се създаде погрешно схващане, че като пречки при въздушна струя гласове винт обратно, не, неговата ефективност е по-висока от тази на машината с витло трактор и тяга, съответно, повече. Все пак, това не е така. е аеродинамичен организира въздушен поток е необходимо не само за винта, но и пред него като "дрипав", изкривени елементи от дизайна на турбулентен поток, падащ върху острието, така че може да намали ефективността на витлото, че очаква основната идея, разработена никога не може.

се опита да се създаде удобна моторни шейни, които са изключително редуциран аеродинамичните загуби, направени в предложения проект.

Задачата е доста сложно. Би било желателно да се изгради двуместен с местоположението на водача и пътника в колата, и това споразумение има солидна средната част на тялото. Въпреки това, тя все още е за предпочитане пред устройството за тандем - шейни по-компактна, с обичайните пропорции, съответстващи на леки.

След изготвяне на оформлението кабина и монтаж на витлото (би трябвало да се сложи го възможно най-ниски, за да се снижи центърът на тежестта на машината) започна страда с работен орган - на повърхността, че е необходимо да се направи аеродинамична гладка, без остри завои. Резултатът е дизайн, който наподобява следвоенното вътрешен колата "Victory".

Двойна моторна шейна с двигател RMZ-640:

1 - фар (Iz на превозното средство); 2 - предното стъкло (от ЗАЗ-968); 3 - страничен стъкло (плексиглас s4); 4 - РМЗ мотор-редуктор 640 с V-образен ремък; 5 - витло; 6 - позиция лампа; 7 - скрепер спирачка; 8 - задната ски; 9- задната стъкло (плексиглас s3); 10 airsleigh корпус; 11 обемен рамка панел; 12 - врата; 13 - първа колона ски въртене; 14 - предна ски; 15,16,17-укрепваща винт агрегата (стоманена тръба 30h0,5)

1 - ниски облицовъчни панели (шперплат S5); 2 - пълнене (сграда пяна); 3 - панел горната облицовка (шперплат S5); 4 - задна шина (бор, 60x50 блок) 5- усилватели (бор блок 30х30); 6- централната част на напречното звено средно (бор, 60x50 блок) 7 - предната рамка (бор блок 50x60); 8,10- реи (бор борда S40): 9 - членки на предната кръстосана (бор борда s30); 11 - страна (бор борда S15); 12 - страничен средно напречно (бор, блок 60x50,2 бр.)

Предни ски шейни:

1 - рамо на суспензия на махалото (стомана); 2 - оста на махалото (стомана родословни M16h 1); 3 - окачване на махалото (стоманена тръба 22x3); 4 - пружинно хидравличен амортисьор (от "Урал" мотоциклет); 5- дъга безопасност (стоманени тръби 16x2,5); 6- закрепваща тръба (M6 болт с гайка и шайба); 7 - ски база (шперплат S4, неръждаема стомана, лист s0,8); 8 - закрепване на дъга безопасност (плен винт D5); 9- съвместно корпус махало суспензия (стоманена тръба 30x2); 10- панта втулка (PTFE); 11 - рамо (ламарина а4) на; 12 - монтиране суспензия подпора (M8 болт с гайка и шайба); 13 - изрязан (неръждаема ламарина SZ); 14- суспензия (M8 болт с гайка и шайба); 15 - абсорбер подкрепа (стомана)

Желанието да се намали аеродинамичните загуби доведе до организирането на доставки за преминаване на въздух, приключващ полукръг, който също служи като функцията на охраната на витлото. Това води до по-скоро сложна форма на тялото, които, обаче, се оказа напълно оправдано и аеродинамично и естетически.

В основата на долната рамка е airsleigh панел. Тя залепени борови барове, реи, дървени греди, пълнеж пяна и шперплат стресирана кожа. Такъв панел с малка дебелина и ниско тегло, притежава едновременно висока твърдост за огъване и усукване. За реи зърна избрана дебелина на борда 40 mm, от които заготовката извита рендосан около 50 мм. За странични стени изисква дебелина борда от 15 мм, а предната кръстосана член на на който са монтирани кормилен механизъм панти необходимо бор блок 60x50 мм. Панел рамкова структура е сглобена с епоксидно лепило. Същият свързващото вещество се прилага и пяната вмъкнати в блоковете на рамката и на панел 5 mm шперплат на долната стена.

Корпусът е изработен от класическите моторни шейни за домашно дизайн технология. Той се състои от лека конструкция на тънкостенни заварени стоманени тръби с външен диаметър 15 мм, на която мека тел закрепени шперплат образуващи елементи - стрингери. Препарати - от ЗАЗ-968, рамка за е прикрепен към рамката чрез заваряване. Пространството между подпорни попълнено пяна блокове; След обработка на тялото пяна и замазка повърхност измазана с два слоя от стъкло. Вратите са направени от същата технология като че Основен- с тръбна конструкция, шперплат греди и пълнеж пяна. задно стъкло и врата прозорецът - от 4 мм плексиглас.

Страничните стени на задната, преминаващи в килове (порции извън вратата), облицовани листове 4 mm шперплат, закрепени към тръбната рамка с винтове М4 последващо поставяне външни повърхности с два слоя от фибростъкло. Вътрешната част на обвивката шперплат за подобряване на устойчивост на влага е покрита с два слоя лак за паркет.

В основата на инсталацията на витлото е станал много популярен с любители пилоти и достатъчно добре разработен в РМЗ-640 с предавка V-колан. Тези двигатели са оборудвани с много мото делтапланери, автожири и самолети. Между другото, на перка определяне моторни шейни практически не се различават от тези, очаква своевременно студент MAI A.Rusakom за двойно триколка. С 1350 mm диаметър на витлото двигател развива статичен натиск на около 120 кг, което е достатъчно за шейни. Витлото инсталация за насипни рамка панел е закрепен чрез шест подпори на стоманени тръби 30x1,5 мм. За намаляване на аеродинамичното съпротивление на тръби епоксидни слепени дървени обтекатели придаващи подпори капка-образно напречно сечение.

Витлото е технологията, подобна на тази, използвана немска фирма "Хофман". винт преформа от профили борови 60x20 mm залепени с епоксидна смола. Чрез залепване пръти дървени слоеве, разположени симетрично по отношение на свързващите повърхности - е освободен от възможно витло каишка. След залепване на заготовката е внимателно otfugovana в съответствие с размерите на винта.

Шаблони, използвани за производство на оглед развитие на винта в мащаб 1: 1. Сами същите модели са изрязани от шперплат, но би било по-добре да ги правят от дуралуминий. За рутинно нужда шаблон модел на страна (на оста на въртене), и горните и долните роторната лопатка профил шаблони. Профил остриета - Плано, крило.

Заготовката е маркиран с помощта на шаблон планирано фиксираните винтове в центъра на бъдещето: схемата е кръг с молив, се завърта на 180 ° и отново обиколи - обърна контура второ острие.

Освен това, в съответствие с маркировка и равнина брадва, предварително обработени остриета. И накрая, на винта в коригираната хелинг. Основата му е направена от плоска дъска от 60 мм за нея в съответствие с теоретичната теглене на винта определят по-ниски модели нож в профила и централен прът. Последно залегнало в центъра на основата, перпендикулярна на неговата повърхност.

Точността на обработка на винт се провери с помощта на скици, които са били по-ниски втрива шаблони: празни носи на пръта и се притиска към него, а остриетата са отпечатани марки шаблони. След премахване на следи от синьо стържене бъдеще винт отново притисна шаблона - и така до тогава, докато детайла притиска шаблоните, а не всички следи отпечатано модели по цялата им дължина.

Горната част на винта обработват до горното легло шаблони - за първи път през всяко напречно сечение на пилещите полукръгли блейд pripilivalas на по съответния горен модел, така че горната и долната модел засегна междината и покриване на самата острието. След това излишният материал е отстранен между секциите - точността на операцията се контролира чрез метална линийка, приложена към точките на интерес на съседните секции - Лечението се провежда, докато не изчезнали празнина между началника и повърхността на перката.

Готов внимателно балансирани с винт, който е вкаран в централния отвор на метален валяк и перка, монтирана върху балансиране на линия. Запалката острието зареден с олово - това е първият залепени малки ленти от метал, и когато винтът се уравновесява, ивица леене е направен под формата на кръгъл прът е поставена в епоксидно лепило в отвора, пробит в острието, поместен олово лента балансиране и занитени ,

Завършване на витлото е поставянето двете си тънки слоеве от стъкло, последвано от смилане на остатъка, грундиране и боядисване емайли.

Витлото-редуктора с V-образен ремък:

1 -Engine РМЗ-640; 2 - ръка уреди; 3-витло диаметър 1350 mm; 4 - предавка задвижвана шайба; 5-V колан; 6 - водеща ролка предавка

Теоретичната чертежа на витлото

1 - скоба предавка (дуралуминий, стенен ъгъл S5); 2- витло; 3 - задвижвана шайба (алуминиева сплав AA-6); 4 - винтови ос с ексцентрични опъване устройство зъбни ремъци (стомана 30KhGSA); 5- лагер 36 206; 6 - прахоустойчив пръстен; 7 - резбована втулка (стомана 30KhGSA, 4 бр.); 8 - аксиален втулка (стомана 30KhGSA); 9 - подкрепа шайба (стомана, S4 лист); 10 - болт M8 разделяне пружинен пръстен (4 бр.); 11 - заключващ пръстен; Като 12 60205; 13 - една задвижваща макара (капролон); 14 - M6 болт с раздвоен пружина миене (6 бр.); 15 - вал на коляновия вал на двигателя; 16-ключ; 17 - адаптера (30KhGSA стомана); 18-V колан; 19-60206 лагер; 20 - втулка запечатване (30KhGSA стомана, се пресова в картера); 21 - жлеза; 22 - О-пръстен (каучук); 23 - лагера 206; 24 - M8 болт с гайка и разделяне пружина миене (4 бр.); 25 - опора-скоба

Предната ски залепи на с епоксидна смола на шперплат ленти 4 mm и неръждаема стоманена лента с дебелина 0,8 мм. Общата дебелина на залепване - 30 мм. Предната част на ски оборудвани с дъга от огъната стоманена тръба 16 mm в диаметър. В средата на ски водачи обезпечени подмоли, изрязани от неръждаема ламарина с дебелина 3 мм. Ски оборудван с пролетно-хидравличен амортисьор на мотоциклет "Урал".

Задният ски - тип кутия. Ходила от тях залепени шперплат 4 mm и 0.8-mm неръждаема стомана (общата дебелина на залепване 20 мм), нарязани от страничната стена 25 мм дъската. Амортизация задни ски не са.

Управителен - с зъбна рейка и пиньон механизъм на бъги S3D. Между другото, тя се използва от и нагревател. Спирачки - тип стъргалка, монтиран на задните ските. спирачния диск комбиниран от педала на междинния лост - въжето, от лоста на скрепера - твърда, тръбен прът. дроселната клапа на карбуратора - от лоста под дясната ръка на водача. Лостът е оборудван с ключ за заключване (както е в употреба автомобил спирачка), което позволява нейното спиране във всяко междинно положение.