Да не се използва на колооста в експлоатация след аварии, катастрофи, събирания на подвижния състав, както и несигурността по отношение на формирането на марки и пълен преглед. В тези случаи, набори на колелата, насочени към пълния преглед. Не се допуска в осите и колелата на всякакъв размер пукнатина и местоположение.

Uniform наем нарича износване колела благодарение на взаимодействието с публиката. Измерена вертикална абсолютен кола шаблон двигател на четири места на еднакво разстояние от всяко колело.

Чрез работата на колите не са позволени, в която се определят на колелата са прехвърлени в:

- 8 мм за леки автомобили от предградията и местния трафик;

- 7 mm за дълги влакове разстояние;

- 6 mm за автомобили в непосредствена близост до точката на оборота на разстояние от над 5 000 km;

- скорост 5 mm движение на 120-140 км / ч;

- 4 mm, за автомобили с генератор, задвижван от вторична ос част и скоростта на над 120 км / час;

Uniform подвижен повишава резистентността към движение на влака и причинява парче болтове релсите.

Неравномерното наем нарича неравномерно износване на повърхнината на търкаляне се дължи на развитието на повърхностни дефекти и хомогенностите метални колела. Измерване неравномерно навити работят абсолютно модел в напречното сечение на максимално износване, както и от всяка страна на тази напречно сечение на разстояние до 500 mm и се определят индикациите разлика. Не е позволено да работят леки автомобили, които имат колоосите неравномерно Proc T-голяма от 2 mm, и с кола генератор 2 и TC-TRKP- повече от 1 мм. Неравномерното наем дисбаланс създава дерайлиране.

В комплекта на колелата в експлоатация най-често срещаните вертикални подбиват билните и дебелина на износване. тези грешки се дължат на неправилно сглобяване количка, дългосрочно работа по секции с стръмните завои, нарушения на изискванията на образуване на колесни двойки. Тези грешки могат да доведат до дерайлиране на влак при преминаване на стрелките.

Колооси вертикални подбиват операция не е позволено. Откриване на такива грешки чрез визуален контрол и измерване на подсечената билото работят HSV шаблон.

Дебелина на фланеца на колелото, измерена при височина от 18 mm от върха. Тя трябва да бъде не повече от 33 mm във всички вагони и най-малко 25 mm за автомобили с скоростта на 120 km / h; не по-малко от 28 мм за скоростта на 120-140 км / час и не по-малко от 30 мм при скорост от 140 160 км / час. Измерете дебелината на хоризонтален гребен двигател абсолютен шаблон или шаблона, за да намали с 25 мм ширина. В този случай, ако има някаква разлика между горната стойност гребен и горния ръб на модела на изрез, билото дебелина достатъчно.

Тъй заглушаване колоосите работната повърхност формира на плъзгачите и Navara.

Причина слайдовете е отскочила колела по релси и могат да причинят ги натроши. Идентифициране на плъзгача може да бъде, когато се срещнали във влака едновременно в съдебното заседание, и след спиране - външен преглед. Дълбочината се определя като плъзгача валцувани измерване разлика абсолютния модел в две mestah- в кадъра и в непосредствена близост до него. Когато плъзгачът се премества от търкаляне кръг, абсолютната модел вертикална двигател се придвижва по протежение на отвора, докато тя съвпада с плъзгача.

Колооси към слайда по-дълбоко от 1 mm трябва да бъдат заменени. Ако установите, плъзнете по-дълбоко от 1 mm, но не повече от 2 мм в транзит. такъв превоз е позволено да се увеличи до най-близките скорости на ВОМ до 100 км / ч.

Когато дълбочината на плъзгача от 2 до 6 мм позволено да следват влака със скорост от 15 km / h, а когато плъзгача 6 до 12 мм - максимална скорост от 10 km / h до най-близката гара, където трябва да се смени на осите. Когато плъзгачът повече от 12 мм е позволено да следват влака със скорост от 10 км / час, при условие, се изключва възможността за въртене на колоос чрез поставяне или заглушаване обувки или ръчна спирачка. Дълбочина плъзгач може да се определи в зависимост от дължината си:

Дължина на плъзгача, мм

Мазнини открива и измерва, както и плъзгач. Височината на чорбата се допуска не повече от 0,5 мм.

Ако бульон височина повече определен размер, но не повече от 2 mm, превоз е разрешено да се увеличи с до 70 km / h до най-близкия картата. Позволени мазнини елиминирането на образуването на шмиргел кръг, което осигурява плавен преход към повредената повърхност.

дебелина на джантата е намалена поради износване по време на работа и при завиване. Не се управлява колички дебелина на джантата, който подвижен кръг малко:

- 30 mm за автомобили с скоростта на 120 km / h;

- 35 мм за автомобили със скорост 120-140 км / час;

- 40 мм за автомобили със скорост от 140 160 км / час;

Измерванията се провеждат с дебелина не по-малко от три места всяко колело са равномерно раздалечени.

Колела ръб маломерна се разпускане

Много чести неизправности, особено през зимата, тъй като на по-голяма стабилност на железния път метал склонност към крехко разрушаване, намаляването на външната температура са vyscherbiny върху повърхността на руло.

Vyscherbiny оформен върху повърхността на колелото поради подвижния фрактура умора повърхност на металните слоеве по повторен контакт товар или поради termotreschin, които възникват като следствие от спирачните накладки на нагряване на колелата. Vyscherbiny често формира в райони с пързалки, Nawara или светли петна. Ярки петна се появяват на повърхнината на търкаляне по време на спиране в условията на отопление и излагане на студен въздух от материала, от колело. Възможно е да има причини, скрити дефекти метал. Не се експлоатират автомобили, които имат колоосите на подвижния дълбочината на повърхността vyscherbinu на повече от 5 mm, ако по-дълги от 25 мм.

Vyscherbinu дълбочина от 1 mm, не се отхвърля, независимо от дължина.

От ефектите на дефектните блокове могат да образуват изхода на пръстен. Идентифицирайте своя външен преглед. Чрез работа не оставя колооси с пръстеновиден гребен изработки основа по-голямо от 1 mm, и в други части на търкаляне повърхност 2 мм или повече ширина от 15 мм.

дълбочина Vyscherbin и кръгли отвори право за измерване на абсолютната модел или габарит дебелина и дължина и ширина на линийка или метър.

В упорит макарата - пластичната деформация на метален колело на гребена на повърхността поради големи натоварвания между релсата и колелото. Това води до дерайлиране. Определя чрез визуална проверка и obnaruzhenii- отхвърлено.

Ширината на джантата на колелото да бъде най-малко 126 мм.

Вътрешни дефекти на металургични произход може да доведе до разширяване на местната джантата - да смаже своя фаска зона или на повърхността Срутването на външните повърхности.

Колооси не е разрешено да работи, ако местната разширяването на джантата е по-голяма от 5 мм; дълбочина срутване външни лица - повече от 10 мм, или ширината на останалата част от ръба на мястото срутване - по-малко от 120 мм. Откриване на повреди чрез визуална проверка, и се измерва с дебеломер и владетел.

Затихване или срязване колело център върху оста се дължи на образуването на технология нарушение, както и от въздействия при аварии и катастрофи. Признаци на отслабване на главината на мастилото ос са празнина в периферията на главината с освобождаването или ръжда от главина масло. При наличието на определени характеристики на колоосите да се промени и изпратен за ремонт.

Разстоянието между вътрешните повърхности на колелата е най-малко 1437 mm и по-малко от 1443 mm, а за автомобили със скорост над 120 km / h - не по-малко от 1439 mm и не повече от 1443 mm.

Оста на кривина е рядко и се среща главно при аварии и катастрофи при търкаляне. Тя се определя чрез измерване на разстоянието между вътрешните сблъсква shtangenom TDOA колела в четири диаметрално противоположни точки. разстояние разлика може да бъде не повече от 2 mm. Измерванията се правят на свободни колооси натоварване.

На средната част, неспазване на изискванията за съдържанието на предаването спирачка, може да се формира на пюре. Чрез работата на колоос не се допуска, ако се втрива дълбочина е повече от 2.5 mm. измервания Пюрирани се извършват от два реда.

Заваряване изгаря по оста на неспазване на правилата при извършване на заваръчни работи по колата. В метална ос претърпят структурни промени, дължащи се на нагряване, която след това може да предизвика пукнатини. не е разрешено Колооси със следи от контакт с голия проводник електрод или в някоя част на оста за работа.

- Отхвърлянето ос, подлежащи на разчупването на частта с резба за закрепване на носещите части.

- следи от контакт с електрода или електрическия проводник заваряване във всяка част на оста;

- промяна или намаляване на оста част podstupichnoy колело концентратор.

Индикация за затихване колело център върху оста е изолирането от ръжда на главината или масло от вътрешната страна на колелото по периметъра на интерфейса. Признаци срязване колело център върху оста е ивица ръжда или лъскава повърхност на металната лента от вътрешната страна на главината на (срязване колелото навън), ръжда или ленти лъскава лента на оста на главината на обратната страна (на срязване колела вътре).

Ако поне един от тези признаци трябва да се сменя на колоосите и да го изпратите за ремонт;

- vyscherbina колело поетапно дълбочината на повърхността на повече от 10 mm или по-дълъг от 50 мм товарни автомобили и повече от 25 мм в леки автомобили. Пукнатина в vyscherbine или снопчето работи вътре в метала не са разрешени.

Дебелината на ръба на мястото vyscherbiny не dolzhnana бъде по-малко поносими. Vyscherbiny дълбочина от 1 mm, не са отхвърлени, независимо от тяхната дължина;

- като пръстеновидна повърхностни кънки колела glubinoya гребен основа (Фигура 3.2.) повече от 1 mm, по наклон от 1: 7-2 мм и широчина В от 15 mm.

В присъствието на пръстеновидни отвори в други части на повърхнината на търкаляне с наклон от 1:20 техните стандарти за класифициране са същите, както за кръгли отвори, разположени на върха;

- местно разширяване на джантата (смачкване) на повече от 5 mm;

- повърхност срутване външната страна на джантата (фиг. 3,3), включително локално срутване кръгъл притока на дълбочина (по радиуса на колелото) повече от 10 mm, или ширината на останалата част от ръба на мястото на срутване на по-малко от 120 mm, или присъствието на повредената място независимо от Спол размери фрактури посадъчен в метала;

- повреда на повърхността на бандажите на колелата, причинени от изместването на метала ( "мазнини") във височина на колоосите леки автомобили повече от 0,5 mm, товарни автомобили, повече от 1 мм.

Когато открива в междинна вагони станция с колооси, имащи "мазнини" повече от тези размери, от порядъка на една и съща кола, съгласно претенция 4 .;

- метален издатина на кръгъл гребен периметър на кръстопътя на своята износена повърхност на горната (упорит макарата) (Фигура 3.5.);

- дебелина на джантата търкаляне кръга по-малко от 22 mm на вагоните, по-малко от 30 мм в леки, по-малко от 35 мм в влакове, следните скорост по-голяма от 120 km / h, но не повече от 140 km / h.

В колооси, леки автомобили, включени в параграфи формация във влаковете до точката на свой ред на разстояние от 5000 km, в допълнение, не се разрешава:

- търкаляне кръг подвижния над 6 mm;

- дебелина гребен по-малко от 26 mm, измерена на разстояние 18 mm от върха му.

колоосите инспекция произвеждат рапиране чук повърхност колело на протектора.

Особено внимание следва да се обърне на техническото състояние на колооси, букси покривка е оцветена в червено (заварка хребети).