Тактически и технически изисквания за проектиране на пилотна лодка с увеличена дълбочина на потапяне е издаден CDB-18 през 1966 г.. Процесът на проектиране е приключила само през 1974. Поради увеличената дълбочина на потапяне корпуса титанова сплав материал Т-48 е избран с граница на провлачване на около 720 МРа. Използване на възможно титанов за значително намаляване на телесното тегло. Тя беше само 39% от нормалния обем, който не надвишава съответната цифра други подводници. Натрупаният опит от създаването на тази подводница, за да бъдат използвани за създаване на дълбоководни проекти на лодки, подходящи за сериен строителство. Главен дизайнер NA Климов (1977 - Ю.Н. Kormilitsin), главен наблюдател от ВМС капитан втори ранг А. Я. Tomchin на (тогава капитан втори ранг NV Шалон).
11:12 K-278 е обявена извънредна ситуация сигнал, лодката започнаха да се появяват в хода на дълбочина от 50 метра. В продължение на няколко причини, гасят хранени Лох (Boat химикали в насипно състояние пожарогасителна система) не е успял, развитието на пожара, в резултат на пожарна зона, включени силови електрически системи, поради тяхното увреждане на дълбочина 150 метра работил аварийна защита парна турбина машини и подводница загубили разбира се. За по-нататъшно изкачване подадена команда прочистващи група главния баласт, който до голяма степен е кулминацията на трагедия. Обективни данни показват, че когато тази команда е разкъсан високо налягане на въздуха тръбопровод (WSC) главните баластни резервоари № 10, разположен в 7 отделение, в резултат на отделението за високо налягане започна да тече на сгъстения въздух, което е довело до ескалация на локализиран пожар в насипно състояние. Поради рязкото увеличение на въздуха под налягане се смесва с продуктите от горенето започва да тече в резервоар основната изтичането на машинно масло намира в съседна, отделение 6, масло под налягане "прибиране" е притиснат в отделението и се разпръсква върху оборудването.
11:16 K-278 появиха изгорени за две отделения - 6 и 7 се наблюдава дим 2, 3 и 5 отделения, по едно и също време има пожар в отдалечената 3-ти флаш отделение и горими газове през 5. Още по повърхността работил аварийна защита на реактора, тя е на разстояние от основните схеми, мощността се прехвърля към батерията. команда е дадено, за да започне дизелов генератор за спешни повиквания, който екипаж извършва в продължение на повече от два часа.
11:37 За първи път сигнализира инцидент. Въпреки това, поради унищожаването на хидравлични системи в този момент плъзгащи устройството започна да потъва под собствената си тежест, най-вероятно това е причината за ненадеждността на алармата на скоростната кутия - на брега, той е приет и разшифрован само след 8 пъти, в 12:19 часа. В същото време, през тръбопровод унищожени горещ въздух от второто отделение 7 се подава към основния резервоар 10 баласта № десния борд го удари, което води до ролка към лявата страна. Установяване на причината за образуването на ролката, опитвайки се да приведе своите противоположни пропеленти резервоари, в резултат на влизане в горящите отделение пресни части на въздух под налягане. В този момент, на персонала, включени в апарата за маркуч дишане, при който падането на продуктите на горенето - персонал започва да се съборят, в резултат на отравяне, организирани работни страни за премахването аварийно на засегнатите участъци. Със закъснение команда се издава, за да преминете към автономен дихателен апарат (IDA), но екипажът вече се появяват първите жертви.
12:43 Петроград разкъса му IL-38 на пистата. Изготвянето на такава машина за аварийно спасяване на полета е дадено на 1 час и 20 минути. Но екипажът е бил в състояние да остане в рамките на 49 минути. И въпреки факта, че е необходимо да се премахне оръжията, а на нейно място се установи изтощени спасителните съдове.
13:20 команда Северния флот изпраща координатите на K-278 на кораба-майка "Алексей Khlobystov", който отива на мястото на произшествието.
14:20 Командирът на въздухоплавателното средство е установил връзка с командира на подводницата. С PL съобщи, че, въпреки че огънят продължава, той контролира екипаж, който не позволява на огъня, за да растат. няма никакви искания. В отговор, Петроград каза, че има за задача да спре кораба в лодката и вече е започнала да работи.
14:40 като разбито облачната основа, екипажа на въздухоплавателното средство на IL-38, изработен визуален контакт с К-278. Тя стоеше, без да помръдне строго от север на юг, с изтънчен ролка надясно. В лявата страна до шестата и седмата отделения наблюдава излишно разпенване вода. От кулата команден пост на боен, накланящи вятър повлече опашката светлина дим. Командирът на самолета прехвърлен в доклада на банката за времето: видимост - 5-6 км, в долния край на облака - 400 метра, вълна - 3 точки, надуе. От време на време, таксите за сняг, а видимостта е намалена до един и половина километра. По това време лодката продължи опитите за премахване на руло и да извършват разузнаване спешните отделения междувременно започнаха притока на вода в отделението за корпуса налягане 7, банката започна да се премине към десния борд, задната тапицерия увеличи до 2 градуса. лодка тече запаси LOH охлаждащото, въздух под високо налягане.
15:20 Корабът продължи да се бори огъня. Нейният командир постоянно поддържа връзка чрез самолетите до брега. Получих само една молба - влекач да ги подход. Това може да означава само едно нещо: подводния кораб загубил скорост. Очевидно е, че страхът от последиците на пожара него удави реактор.
16:00 Командирът на подводницата внезапно попита фреон. Петроград контакт на съда, те са обещали да се намери точното количество в техните запаси.
16:35 Пилотите изведнъж забелязаха, че лодката започна да потъва с кърмата. От този момент събития започват да се движат бързо.
16:38 Има отрежете кърмата и десен борд.
16:40 Тъй като корабът беше наредено да се подготвят за лодки за евакуация, се подготвят изскачащия спасителна камера (VSC), оставете тези подразделения. Персонала на започнаха да даде спасителните салове, но само успя да дръпне един от тях във водата. Извън водата изглежда Батен надолу по носа, кърмата роза.
16:44 отрежете още повече вода идва чак до основата на кулата команден пост на боен.
16:47 команден пост на боен кораб половината изчезна във вода.
16:50 Командирът на подводницата изпраща телеграма: "Готвя се за евакуацията на 69 души."
17:00 В непосредствена близост до яхтено изложение две разгърнати спасителен сал, на всеки двадесет души. От лодката постоянен поток започна да евакуира моряци. IL-38 се връща контейнера за въздух спасяване.
17:08 K-278 с кърмата до 80 градуса потъва бързо при координати 73.721389, 13,26416773 ° 43'17 "стр. вата 13 ° 15'51 "за. г /. 73.721389 ° С. вата 13.264167 ° С. г. на дълбочина 1858 метра. Във водата са били 59 души. Пет, включително K-командващ 278 Vanin Е. А. остава в RCS, от които само един човек оцелели след настилка камера (Victor мичман Slyusarenko). Вътре фюзелажа под налягане беше капитан трета ранг Ispenkov, докато последните минути на дизелов генератор осигурява работа.
18:20 до мястото на инцидента пристигна "Алексей Khlobystov" и продължи да спасят хората. По това време, е починал от хипотермия и удавяне 16 души на борда, "Алексей Hlobystova" вдигна 30-те оцелели и 16 мъртви моряци.
В бъдеще ние проведохме проучване жилища, което показа, че лодката е включен добре реактора, но торпедни тръби са ракетни торпеда с ядрени бойни глави. В резултат на това има възможност за корозия на снижаване на бойни единици, които биха довели до замърсяване на околното пространство с плутоний.
AG Головко "Заедно с флота." М. Военно издателство СССР Министерство на отбраната, 1960 г., стр. 68-72.
Story мичман Slyusarenko Виктор - един от преките участници на тези трагични събития.
Техническите му характеристики бутки въображението: дълбочината на потапяне - повече от хиляда метра (не подводница в света не може да се понижат толкова дълбоко), с най-ниската точка на гмуркането го здрав титанов корпус "здраво за" огромна маса вода с такава сила, че той е бил намален до около два крака; скорост е 55 километра в час (и това по изключително здраво налягане на морето!). На борда имаше две ядрени ракети за унищожаване на кораби или подводници възможно агресор.
Ядрена подводница кампания Старт мина добре. Както знаете, в тези години, конфронтация между капиталиста и социалистическия лагер беше доста интензивен и в граничните море имаше много интелигентност и военни кораби. Открихме няколко чужди подводници са им проследяване.
Първите две загуби, въпреки че, причинени аларма, но не и да се сее паника сред морските лица, които са внимателно подбрани и обучени да действат при всякакви екстремни ситуации. Ние бяхме на дълбочина 350 метра. Ние започнахме да се появят. На дълбочина до 150 метра лодката имаше нормален ход, но след това се спъна аларма автоматична защита на ядрен реактор, който се движи лодката и я спря да работи. Лодката беше тежък, и започна да пада рязко в дълбочина. Тя се е превърнала в безжизнена купчина метал.
Командирът решил да: сгъстен въздух "духне" цялата вода от Spetstsisterny (те послужиха за да даде тежестта подводница да потъне бързо). След това стигнахме до повърхността. И в този момент целият обем от въздух, останали в горящите отделения 6 и 7, тъй като на тръбопровода изгорени подложки. Това е въздух под високо налягане, поради което трябва да съществува целия екип на кампанията. На лодката е имало 400 опаковки от 400 литра въздух във всяка. За да се освободи, той допуска възпламени дори и това не е трябвало да бъде на. Температурата в горящата отделение надвишава хиляда градуса, започнали да се топят метал, няма никаква надежда да отида там.
Когато огънят започна, имах почивка след дежурство. Въз основа на алармата, той изтича до битка станция. Бях техник на навигатора, и аз бях отговорен за част от няколко души в извънредни ситуации, за да се свържете с аварийно картата, за да отстраните, джобовете на пожар или други усложнения, и да докладва всичко на командира.
Работили сме в специални костюми и дихателен апарат, които са напълно изолирани от външната среда. Огънят се разпространи до всички отделения с изключение на първия. С големи усилия успяхме да изгасят огъня, но шестата и седмата отделения изгорени ужасно. Нашата спасителен екип едва успя да се измъкне от отделенията да загуби съзнание или почти безжизнени моряци. И аз едва пощаден смърт.
Фактът, че времето на престой в специален костюм, е строго ограничени - 40 минути (най-много актове патрон генериране на кислород). Работил съм за около 10 минути, така че въздуха, според моите изчисления, все още половин час. Аз отивам в засегнатото отделение. Намирам един мъж (той е бил изгорен не само дрехите, но дори и кожа!), Хвърли рамене и носене. Ситуацията е изключително сложен: видимост - в една ръка, концентрацията на въглероден окис - около осем граници на дозата. Отвори, за да диша в отделението не може да бъде - това е почти мигновена смърт. Обстоятелствата изискваха пълна ангажираност и не забелязах, че дишането е приключила патрон.
Положението е критично: премахване на дихателния апарат е невъзможно, и кислород в него е почти там. Работещи като естествен въздух имаше три отделения, тъмните (светлините на лодката не е). Преходите от раздел раздел могат да бъдат сравнени с огромен будилник, който е пълен с всички видове зъбни колела, крепежни елементи, винтове. В централната пътека не можеше да пропусне двама души. И в страната, "Лабиринт" и влезе ол-ин половин свито положение или в скута си. Всички подводница - непрекъснат стрес, участва и взема под внимание всеки сантиметър. И това въпреки огромните размери на лодката - 8 метра в диаметър и 120 - на дължина. За хората е имало много малко места, тъй като е "пълнени" с модерна технология и оборудване, различни дялове. С една дума, странни хора, квартални опасни ядрени инсталации, радиоактивни и друго оборудване.
Не мога да обясня как се е случило, но от отделенията, аз все още се завтече, почти в безсъзнание. Нещо подобно е с мен по този огън е вече. Но аз бях късметлия: задушаване в дим, видях на пода на машината и трябваше да го слагам, но веднага след като излезе от залива - кислород в него е свършено. Очевидно е, че той е бил вече се използва от някой и изхвърлен, но след няколко минути тя беше достатъчно за мен да спасението.
Сигналът «SOS» на военни кораби по време на хранене е невъзможно да не се открие врага. Ние все още се свърза със своя база, а скоро и над нас кръжи два самолета, но реалната помощ, която не можеше. Екипажът е знаел, че ще помогне на граждански съд, се намира наблизо. Никой не дойде на ум и мисля, че лодката може да потъне, защото знаеха колко надежден е създадена. Екипът се пошегува: ", е необходимо да го разглобите да потънат нашата лодка на парчета." Ако съотношението е "оцеляване" на американските подводници от този тип е в размер на 14 на сто, от нашата - над 30. Всичко е, че за такива нестандартни ситуации.
Във вътрешността на кораба е имало работа, за да се премахне "PE". Командирът реши: празен ход в резултат на хората от злополуки доведе до повърхността на лодката. Вътре имаше около 10 души, включително и себе си, като част от състоянието на аварийния екип, и е силен физически. По време на извършване на комплексна работа излязох на палубата само два пъти, а след това в продължение на 2-3 минути, за да направи няколко глътки чист въздух. Огънят скоро потушен, с изключение на шестата и седмата отделения. Какво се случва там - на командира не знаеше. И това ни дава индикация: да проникне в тези отделения и изясняване на ситуацията. Но ние не може да отвори този дял; дали е възможно да се направи огънят, и сгъстен въздух би изпепелена в миг на око.
Свързани статии