Тук е обещал доклада снимка ми да инсталирате една инжекция вместо карбуратора на моя Audi.
За експеримента, взети Adi 80 1.8DS карбуратор Pierburg 2E2 /
Това ще изисква:
1 - Седалка monoinjection обикновено е отделен наклонена тъкане на публикуване многобройни жици.
2 - един всмукателен колектор (karbovogo различен от разликите по-долу)
3 - Ламбда сонда (закупени нов двупроводна Bosch)
4 - мозък
5 - маркучи (армиран benzostojkie)
6 - katuschka превключвател запалване монтаж с
7 - таймер (без вакуум и центробежни коректори)
8 - туба клапан (може да се постави адсорбер (планове), не можете да зададете, но е необходимо да се постави в съзнанието, че няма грешка)
9 - всмукателен колектор уплътнение с пръстен (на снимката там, вятърът до fotkal)
10 - чай с датчик за температура (температурен сензор добре оригинала, от разликата между разклонители също по-долу)
11 - monoinjection възглавница (нова, защото nefig в тази икономика)
12 - кабела на педала на газта от Seat Toledo Golf 2
13 - маркуч от входящия колектор на тръбата байпас от B3 РМ Audi 80-119 121 056 K
14 - на въздушния филтър единица на цевта
15 - бензинова помпа от барела (Изработване под мишница, аз варени импровизирана и фиксирани през скобата върху възглавниците на Волга)
16 - горивния филтър на вкус
17 - изпускателния колектор съгласно lyabdu
18 - панталони на цилиндъра за рязане и панталони от JN.
Всичко започна с инсталирането на изпускателния колектор на цевта и прехода към духа на фланеца на тръбата на панталоните от една тръба igbrid панталони бъчви и една тръба от собствената му близнак. защото Той е трябвало да се вози за известно време на карбени са инсталирани тапите вместо lyabdy тръба и SB.
И тогава максималната скорост се увеличи до 120 km / h, назначен едва до 160 наети доста лесно. Какво беше O_o?
В допълнение към работата е била инсталирана на горивната помпа и филтър преди произведени скоби:
И хвърли окабеляване.
Тогава стигнах до гаража и се втурна.
Обединяване на охлаждащата течност в подходящ съд.
Премахване на въздушен филтър, карбуратора, чай охлаждащата течност и таймерът за. всичко Премахване на уединено място, за всеки случай, или продажба.
Извадете всмукателните колектори и маркучите от карба - ние не се нуждаем.
Прием колектори различават подложка под възглавницата - на Моника площадка вече.
Голф чай от различни датчици на изводите, ние сме на нишката. На голф от чай е върнат тръби за разширителния съд. Ние сме на trug, така че търси същата, но без крила. без обединението (в плановете за пускане на Съюза и да се направи замяна линия до резервоара).
1 - Audi
2 - Golf 3
3 - HZ какво, но вие искате да ни
След това, поставете на колектора на Моника да използвате новия колектор уплътнения. Тя постави нов възглавница и Моник.
Ние събрахме кабел газта, TEE сондата и свързване маркучи.
В същото време почистени и боядисани тръбопроводната байпас и времето на защитната обвивка - се ръждясало, особено жилища.
Просто отстранява капака на клапана. Променена шипове и клапан покритие уплътнение на каучука. В същото време изгаря нетна маслен сепаратор - колко има гуано изгаряния.
Радвах се, че капакът всички е ясно, веднага след като това се събира - изпъди 10000-15000 и 3 петролни промени.
Снимката показва правилния блокирани окабеляване:
Събрах всичко, както е било, но без капака на времето случай. Имаме нужда от етикетите, които се поставят запалване.
Мозъци са в непосредствена близост до разширителния съд, защото друго място, не може да бъде намерен. Кабината не се изкачи на конекторите окабеляване, нарязани на тялото не иска да.
В същото време дойде монтирани уплътнения и дъвка върху капака на времето. За това се скри
и определя всичко върху него
Преди завинтена тапа отвинти от изпускателния колектор и завийте ламбда. Маса завинтва един от болтовете за закрепване на седалката на всмукателния колектор.
Щук таймер, използвайки времето на FAQ н инсталация.
Тогава взех преди усукани проводници, и осъзнах, че това не се вписва, липсва половин метър до бобината инсталира до батерията - това е необходимо да се свърже.
Аз трябва да кажа, че кабелите да се разбере по-добре и се запознае с цялата инсталация за счупени, окисляване, наляво обрат, и така нататък, така че по-късно в нея да не се покачва. И само за да се отбележи и да подпише всеки и голяма част от "безплатни" проводник отива - ще бъде по-лесно сглобяване. И всички подозрителни спойка конектори и кабели и най-вече на масите. Pinouts и INFA ТУК.
Освен това разбрах, голямо парче бяла шперплат, който се поставя в горната част на двигателя и започна да разпръсне нейните проводници, да не се бърка с дълга. Всички кабели отстранен в ондулация - естетичен, сигурна, не gemorno, достъпно за ремонт. Преди това имаше извита плат лента, докато развива всички прокълнат.
Освен това, всички prokinul и свързан в кабината. "+ От контактния ключ" дойде на власт от бобината в отделението на двигателя. Връзка чрез реле към предишната prokinut окабеляване горивна помпа.
На следващо място, свържете кабелите под капака и над бара с масите на двигателя. Свързване на всички "свободни проводници", съгласно предварително залепени етикети.
Проверете всички връзки и монтаж на всички елементи. Поставих маховика в етикет позиция 6гр. Г.М.Т.. Маркиране на запалването, което имам е да 18gr. и 6 нужда - така разбра приблизително 2.5 зъб маховик Г.М.Т.. След това, използвайки метода, описан тук.
Изпълнен охлаждащата течност.
Затягането на таймера, той завъртя ключа на стартера и колата дойде в живота. Но нещо не е наред - налягане на горивото Померой осъзнах какво се случва - помпа от KE-Dzhetronika бе прехвърлена от - 3 точки, вместо на 1.1. Помислих си, че не е достатъчно регулатор на налягането и по-много, но това е просто не е достатъчно напречно сечение на връщане.
Този проблем все още не е взел решение, така че резултатите, докато не не могат да пишат. Попълня отчета по-късно, просто трябваше да започне от дълго време е обещано.
Ще има въпроси - пишете, доклад ще бъде разширена и добави по-късно.
Между другото, аз забравих да пиша - въздушният филтър е подходящ само за една инжекция на Audi 80. Нашата karbovye, karbovye на барабаните - не са подходящи, малка дупка под въглехидрати / Моника и граничи скоба кабел газта. Golfovskie, Passatovkie, таз, и така нататък - не са подходящи, висока надморска височина Моника не се затваря капака. От барела филтър леко груба и не пречи на затварянето на капака.
По принцип е възможно да се опита и 5 цилиндър - дюза ръси всеки път, когато на екрана излиза от DH. Просто вземете Dzhetronik за запалване заповяда редовната система. Вярно изключване може да се използва за работа от 6300.
Днес се промени obratku PVC тръба с диаметър 6 мм вътрешен връзки за бързо освобождаване.
Това оставя без резистентност към намаляване на налягането на горивото с 3 до 1,7 атм. Все още много. Включено към електрическата съпротива помпа гориво 2.1 ома. Натискът беше 1.1 атм, че е вярна. Върни линия на пластмасови нашийници затвори.
Просто ми vytochili адаптер, за да направи потопяема помпа - обесване.
Така че по-късно ще се отстранят спирането от KE-Dzhetornika и постави този, който първоначално е бил за Моника.
Свързани статии