Един от факторите, които често ще оказват влияние върху нас, ние ще се обадя на скрита налягане. Скрит, тъй като често е невидим или идва и налягането, защото това оказва значително влияние. Така че, скрит под налягане не е лесно да се идентифицират веднага. Изглежда трудно и трудно се контролира. Някои примери за скрит налягане: Проблеми асистенти как да се приберат у дома, за сметка на фирмата, след като договорът и други материални интереси, изпълнението на търговските интереси на собственика на кораба, конфликтните проблеми с безопасността на кораба. И не съвсем скрита, като времето и технически проблеми.
Как да се преодолее скрит натиск?
Бъдете готови за скрит натиск и знаят как да го преодолее. Отделни факти от емоции. При вземането на непопулярни решения, обяснявайки им причина за отбора. Хората разбират причината за решението си, тя ще извършва съзнателно.
казус - кацане на кораба заседнал, "Кралица Елизабет 2"
Поради забавяне в завръщането на пътниците за кацане на борда на кораб, вдигнала котва близо до Oak Bluffs на 20.50, 50 минути по-късно графиците за пътуването. Първоначално капитанът трябваше да се разположи на кораб и да го изпратите директно към пилотния гарата да вземат същото пилота, който е прекарал кораба обвинява Sound-ти ден преди. След като бъде приет от пилота осъзнах, че котвата е взето на едно място, на моста и капитани събраха помощници за решението, когато е възможно да се премине пилотската станция, ако тя би увеличило значително скоростта. В ролите мост на отпадъци се състои от навигацията и представителни майстори, пилота, първо на вахтения офицер, и от 8 до 12 часа и по-стар часовник кормилното управление. Когато е избрана котвата, мостът стана втори помощник-капитан и капитан на навигацията вляво. Както се съобщава, езиковата бариера между пилот и персонал моста съществувал. Един от радарите беше подготвен за пилот и втори радар използван служителят на часовника. След като е бил поставен върху картата на Разбира се, часовникът каза, че тя се простира до дълбините на по-малко от 39 фута и не много озадачени, защото знаех, е 32 фута и 04 инча седименти, в които лайнер. Той не каза нищо на пилота или дори на някой, на моста. Капитанът и пилотът гледа на карта, посочи, че очаквания ход минава южно кафяви Ledge, че служителят по часовник използва за определяне на позицията на кораба. В къщата на графиката са две сонар рекордер и лампа в кормилното управление, не е била включена.
Приблизително в 21.15 West Chop кораб заобиколи в северната част на Wynyard. След преминаването на пространството скорост крайбрежни кораби тежък трафик се е увеличил от 15 до 18 възела. Позицията на актуализация позиция на кораба на всеки 6 минути. Навигация помощник, изпълнява предварителния уплътнението на картата VA 2456, нанесени на минимална дълбочина от 36 фута, в близост до шамандурата в, но продължи в дълбините на 40 фута, както е показано по-здрава, 0,5 мили ESE на шамандура. Той удари Разбира линия на юг на достатъчно разстояние от изобат от 10 разтега, която е тясно държани в близост до скалисти банки с дълбочина от 39 фута, около две и половина мили южно от остров Katihang или почти милион мили южно от сови рифа и прасета. Тези пасажи са били заобиколени от гъста линия на навигатора карта, за да отбележат опасната зона за навигация. След напускане на закрепване към 2148 е проведено върху дистанционния NOAA -13233 карта до включване на Ba карта 2456 (2148 провежда след изчисляване с карта VA -2890). През 2124 почти скоростта се увеличава до 24 възела, по искане на капитана и съдействието на пилота. През 2444 кораб преминал шамандура нататък. Abeam шамандура отдясно, пилотът продължи курса на 250 градуса. Той преброи волята да се избере този курс, докато корабът е на около 2 мили южно от югоизточната точка на острова Katihang и след това проведе на курса на 270 градуса, за да продължите, където е възможно пилот приземяване. Тези курсове не отговарят на предварително кокошки курсове и местните препоръки. На 21.48, след като корабът е бил поставен върху нов курс, вторият помощник определя мястото на ситуацията и картирани VA-2890. Той прекарва очакваната скорост, при която корабът лежеше. Очаквано курса на линията минава през района е посочено на картата в северо-източната част на кафяви Ledge. Както се съобщава, самият пилот проверява на картата, а втората половинка нарича вниманието си към избрания курс. Решението да се премине на юг от кафяви перваз е било договорено между капитана, пилотът и вторият помощник, а след това продължи курса на 240 градуса. Когато вторият помощник видя, че линията минава през пътеката очертани в областта на картата, той се обърна към първия офицер, който от своя страна - до капитана. Капитанът нареди на пилота да се обърнат към него, за да прекарат кораба по на юг, близо до размера на предварително инсталиране. Малко преди 21.54 промяна процент
Те, очевидно доволен от тази информация и не обръщат внимание на дълбочината на 39 фута. Според пилота, precomputed височина на вълната по време на преходния регион Вин Ярд Sound е около + 1,5 фута. Капитанът и пилотът решил, че атака през дълбочина от 39 фута с приливите и отливите, няма да доведе до проблеми. 21.58 В две къси лайнер преживели тежка период вибрации. Веднага след като на втория период, корабът спря. Първата хипотеза е, че е механичен проблем, но скоро открива, че тя е като удари дъното. Утвърдена спешна процедура установява, че няколко резервоарите с двойно дъно бяха пробити. 1003 пътници на борда са били информирани за инцидента. Стабилност на кораба не е изпускан и никой не беше ранен, но външният корпус е бил повреден. Всички пътници са били постепенно изпратени до брега и на кораба, последван от собствена тяга ремонти в сух док, след като прекара няколко седмици.
Свързани статии