Преди да направите системата за ремонт двигател с принудително запалване, трябва да се гарантира, че системата е дефектна. Ако, например, една свещ е мокра, но двигателят не започне, то без съмнение ще означава, че повредена системата за запалване.
В този случай, ние трябва първо да се определи дали има искра на искрата. За тази цел е необходимо да се окаже, свещ, затворете техните случаи на "масите" и преминете през маховика. Имайте предвид, че въпреки че в цилиндъра обърната свещ и ще даде слаба искра, грешки могат да бъдат, когато се работи в двигателя.
Много се определи силата на искрата на цвят (силна искра - синьо), но това е най-добре, както следва: отстранете капачката високо напрежение тел или вмъкнете метален прът в капачката вместо свещи и да доведе до края на жицата или прът на небоядисани части на двигателя. Когато се движите през искрата на маховика трябва да пробива преднина от 5-7 мм. Повече от жицата не се препоръчва да се вземат 10 mm, тъй като това може да доведе до повреда на изолация на трансформатора. Към разбивка на изолация на трансформатора може да доведе до неспазване записани ръчни изисквания не са превъртане на двигателя, докато незатворен на теглото на високо напрежение проводници, когато е необходимо, като в "помпа" на двигателя след "peresosa" гориво.
Информация за наличност на изображението
Веригата за проверка на кондензатор
На първо място - свещта. Ако искрата не се промъкнат между свещите електродите, трябва да проверите състоянието на свещи. Това е тяхната незадоволително състояние най-често е причина за лошото начало и хаотично представяне двутактов двигател.
Главна вина искра възникващи по време на работа, - с прегаряне и влошаване на централните и странични електроди, пукнатини и чипове на изолатор, смущение на уплътнителни съединения, силно покритие на сажди.
Ако двигателят е трудно да се започне и да работи на един цилиндър, повреден свещ може да се определи чрез докосване на изолаторите двете свещи на ръка. Свещ не работи изобщо или да работи с прекъсвания цилиндър - по-студено.
Информация за наличност на изображението
Регулиране на разликата в прекъсвача
Свещ със счупен изолатор или избелени електроди трябва да бъдат заменени.
Ако електродите не са износени, можете да почистите, коригира разликата на запалителната свещ. Разликата между електродите на щепсела трябва да бъде в диапазона 0.6-0.7 мм. (За мотори "бриз" с електронна система за запалване е 0,8-0,95 мм.)
Свещи, покрити с кокс, бензин могат да се почистват с телена четка, която е лесно да се направи стоманено въже, или фина шкурка. Почистване свещи, нагряването им до температура от 700-800 ° С (с помощта на горелка или кол) не се препоръчва, тъй като това може да попречи на уплътнението.
Важно е, че свещта е към топлинните характеристики на двигателя - топлинна мощност. Ако свещи са избрани правилно и двигателят е добре регулирана, порцелан изолатор поли ще са кафяви. Почернели пола или масло слой UA електроди показват, че искрата е твърде "студено", т.е.. Е. топлинна мощност е твърде голям.
Белият цвят на изолатора показва, че свещта е прегряване. В този случай, горимия сместа не може да се запали от електрическа искра, и от горещия електрод - запалването става "Оценка на топлина". При работа в този режим, двигателят прегрява и не се развива пълна мощност при пълно карбуратор газ. Когато прегрелите топи електрод изолатор е унищожена, свещта може напълно да се провалят. По време на продължителна работа на двигателя с запалването на блясък бързо се износва, механизмът за манивела, буталото може да изгори.
Информация за наличност на изображението
Схема на блок за електронно запалване
Трябва да се отбележи, че при проверката на доставката възпламенители и карбураторни система трябва да бъде добре изгладени, тъй като искра несъответствие на двигателя могат да бъдат причинени от неправилна настройка на карбуратора.
За двигатели "Бриз-8". "Уете-рок-8E", "Boom", "Москва" (10 л. С.) Е подходящ свещ тип AP с ГОСТ 2043-74. За мотор "Бриз-12E" е по-подходящо да се използва свещ A14V и A17V.
За да се избегне нарушаване на нишките в цилиндровата глава се препоръчва най-напред да приключи свещ на ръка и след това затегнете ключ, но без много усилия. Когато насипно искра поради намалена компресия изпускателната пасаж, искра прегрява, тя допринася за появата на тапите на блясък.
Проверка на запалителните електроди ги почисти от разваляне, разликата трябва да се коригира всеки 20-25 часа работа на двигателя.
Убедени, че здравето на свещите, трябва да проверите дали изолацията на високо напрежение проводник е повреден, дали искрата на разбивка на земята. Трябва да се обърне внимание и лулата на свещите. При увреждане или замърсяване на вътрешната повърхност на капачката karbolitovogo възможно разпределение на искра между тялото и капачката щепсел, при което двигателят да работи с прекъсване. Тъмно плака (сажди) на вътрешната повърхност на капачката, което е проводник трябва да бъде заличена. Ако тази повърхност е пукнатина или дълбоко риск, затваря.
Сега можете да премахнете маховика. Ако проводник за високо напрежение и свещи в реда, и запалването не работи правилно, е необходимо да се премахне и да инспектира базата на магнитно.
Премахване на необходимостта маховик за използване на гребец, които се прилагат към двигателя. Ако използвате гребец, че се провали, маховика може stronut не силни удари на чук на края на коляновия вал чрез алуминиева месинг или бронз плоча с двете си ръце, държащи маховик зъбен венец (тази операция ще трябва да направим заедно).
Магнито проверка трябва да започне с обиколка на всички връзки места и състоянието на проводниците.
Ако искрата на искрата е слаба, а двигателят не работи правилно, това означава, че или повреден трансформатор, или кондензатор, или прекъсвач.
В трансформатора често има разбивка на вторичната намотка. В този случай, той трябва да бъде заменен. Вместо стандартните ML трансформатора магнито-10-2S да поставите дистанционното тип TDM трансформатор (от "Vortex" двигателите "Нептун", "Hi") или мотоциклет B300 трансформатор тип, който се използва за "бриз" с електронна система за запалване. Дистанционно трансформатор свързан с първичната намотка на трансформатор магнито ML-10-2S и е монтирана на шипове на цилиндровата глава, винтове съединение картера цилиндров блок огън на долната кутия.
Ако кондензатор на пробата, искрене между контактите на прекъсвача ще бъде силен, но искрата между свещите електродите - слаб. Проверка на кондензатор може да е чрез включването му в осветление напрежение мрежа 127/220 последователно с лампата. Ако светне - дефектен кондензатор. Неизправност на кондензатор и високо напрежение трансформатора може да се провери, като се заменят с друг на панела на магнито.
Spark на искрата не може да бъде, защото контактите са мръсни или мазни магнитно прекъсвачи, както и увеличава или намалява, пропастта между контактите. Масло може да падне върху контактите на прекъсвача в случай на нарушение на горната колянов вал масло печат.
На работните повърхности на контактите могат да бъдат издатини и вдлъбнатини, при което работната зона на контакт намалява и корекцията на празнина трудно. Без премахване ръчното колело регулиране на хлабина при контактите на прекъсвача е възможно чрез специален отвор. Той е разположен така, че в момента, когато автоматичният прекъсвач е включен в една дупка, пролука в прекъсвача достигне максималната си стойност. За да се извърши корекция, е необходимо първо да развийте маховика гайка и трите винта, след това извадете диска и аварийна писта последователно през отвора за почистване, коригира контакти.
За да проверите данните на магнитно трябва да бъде причина за отстраняване на маховик магнети, прекъсвачи и внимателно проучва състоянието на контактите: наличието на нарушения, производството едностранно износване. Ако е необходимо, контактни повърхности, за да се лекува, да се съберат грес и прекъсвачи и след това последователно за всеки цилиндър, за да регулирате пролука в контактите без маховика. На мотори "бриз", "Стрела" и "Москва", това може да се направи с помощта на камера разположена на коляновия вал.
Blue-контактни повърхности могат да бъдат изгладени специална сонда се прилага за мотора, или тънка игла файлове и след това полирани. Разликата между отворените контакти на прекъсвача трябва да бъде 0,4-0,55 мм (сонда трябва да влезе между контактите с леко триене и така, че да се отстранява не да затвори контактите). В затворено състояние на контактите на плътното прилягане към друг.
Информация за наличност на изображението
Устройство с електронна система за запалване
При регулирането на разликата трябва леко разхлабете на затягането на винта, стойка 1 (вж. Фиг.), С помощта на отвертка, за да се премести на скарата 2 в правилната позиция и затегнете винта, както и проверка на стойността на разликата между контактите. (Разликата може да се променя в резултат на износване подложки текстолит.) Препоръчително е да се провери дали подложката не се придържаме в ръководството. Когато малката разлика в контактите е трудно да се стартира двигателят работи с прекъсвания, не се развива пълна мощност; при висока - промяна на времето на запалване. Разликата между контактите на прекъсвача трябва да се проверява на всеки 100 часа работа. Едновременно точно без да се допуска проникване на масло на контактите на прекъсвача смазване ос употреба балансьор (една капка) и фитила (от три до пет капки). За използване смазване "L" турбина масло, но може да се прилага масло машина или трансформатор. Имайте предвид, че твърде много смазка причинява замърсяване на контактите и увеличава възможността за изгарянето им.
Хлабини в контактите на прекъсвача може да се промени, когато голяма магнито износване на панела седалка в картера, когато притискащите винт 34 (вж. Фиг.) Преси панела на една страна. В този случай, между основната седалка и магнитно към двигателя лежеше препоръчва уплътнение фолио. Затваряне винт трябва да се засили, така че летвата е извит магнито с малко усилия.
Основата на седалката на картера капака на магнито трябва да се смазват с грес Циатим-201.
Преди да инсталирате маховика е необходимо да се изследва повърхността на конуса на коляновия вал, маховика и ги смила, както е необходимо. Гъстотата на засаждане може да се провери боята: тя трябва да покрива около 70% от площта на повърхността на конусите. Мазнините от конусите трябва да бъдат отстранени; Масло отслабва маховик кацане на конуса на коляновия вал.
При инсталиране на маховика на място, е необходимо да се уверите, че гайката обезпечаване го добре затегнати, в противен случай връзката на маховика с коляновия вал е в насипно състояние; това ще повреди шпонковия канал, тогава най на маховика и коляновия вал конус. Трябва да затегнете гайката накрая удари с чук върху дръжката на гаечен ключ.
След това се регулира времето на запалване. Поради неправилна инсталация двигател не може да се развива с пълна мощност, за да влезете запалването на огън сияние. В този случай, след известно време на работа на пълна газ се пренастрои на скоростта на двигателя или дори спира.
Моментът на запалване може да се променя чрез завъртане на магнито панела в зависимост от натоварването и степента на отваряне на дроселната клапа, толкова по-отворен дросела, толкова повече времето за запалване. Следователно, предмет на максимална настройка на ъгъла на отваряне момента на запалване и клапан в тази позиция магнито.
Информация за наличност на изображението
Схемата на системата за запалване и осветление
Преди корекция е необходимо да се обърне запалителната свещ, да се върти кормилото се справят с "пълен Чол и ограничителя на спирка, след това регулирайте луфтовете между контактите на прекъсвачите. За тази цел, между контактите на прекъсвача. работещи на горния цилиндър. че е необходимо да поставите лента от мека хартия или метално фолио и завъртете ръкохватката посока на часовниковата стрелка до началото на освобождението на лентата. В тази позиция на коляновия вал трябва да се измери разстоянието между челото на буталото и Торн свещ горния цилиндър дупката. Измерване на до 0,1 мм може да изпълнява индикатор дълбокомер или шублер. Ако не бъде премахнат шублер краката на дълбокомер, трябва да се обърне на коляновия вал в една и съща посока. Когато буталото стигне до горната мъртва точка, ще покаже най-малката шублера далеч от главата на бутало до края на свещ дупка. Разликата между тези две измерени разстояния и да достигне удар, съответстваща на максималния ъгъл на изпреварване на запалването. За "бриз", тази стойност трябва да е в рамките на диапазон 3.2-3.7 мм, което съответства на приблизително 30 ° завъртане на коляновия вал, когато двигателят работи при пълно натоварване.
Определяне на електронен magdino A1BE-1 мотори "Vsterok-8д" и "-12E" е намалена само до проверка или монтиране на максималния ъгъл на запалване.
Включване на дръжката на румпела, до пълната база magdino трябва да бъде настроен на "пълна газ". Чрез завъртане на ръчното колело по време, е необходимо да се комбинират етикет М (риск) на ръба на маховика Tagged (Valium) на задвижващия база magdino. При оценяването на съвпадението на етикетите трябва да изглежда така, че маркировката за око, и ос, преминаваща над края на маховика на коляновия вал в една и съща равнина.
След свещ дупката на горния цилиндър по начина, описан по-горе, тя е необходимо да се провери позицията на коляновия вал на хода на буталото фиксирано на припокриващи се етикети до горната мъртва точка. Големината на ход трябва да бъде същата като за магнитно ML-10-2S. т. е. 3.2-3.7 мм. Ако тази стойност е по-малка или повече от това, запалване предварително ъгъл трябва да се коригира. За тази цел на коляновия вал трябва да бъде инсталиран в позицията, отговаряща на белезите подравняване на маховика и на базата на магнитно. След това е необходимо да се разхлаби гайка D и напълно винт B в ръкава и заключване го влача гайка (вж. Фиг.).
Ако образуването на искра ще го уволня на всички прекъсвания няма да бъде в един от каналите, търсене електронно запалване недостатъчност се насърчават да поддържат определено консистенция. Първо трябва да видите места окабеляване за трансформатори високо напрежение и "масите", състоянието на кабелите, проверете за контакт високоволтови проводници Съвети свещник.
При прекъсване на един от канал трансформатор повреден високо напрежение може да се установи свързване към него друга цилиндър трансформатора. Ако и двете на трансформатора са ОК, трябва да се търси проблема въз основа на magdino. За това е необходимо да се премахне капака и основата, за да се провери дали тел счупване, ако не в капан тел между платката и основата.
Вдигане на платката, е необходимо да се провери надеждността на монтиране на кондензатор. Неизправен скоба кондензатор може да доведе до прекъсване на искри. Необходимо е да се види дали следи от паша маховик за базовия ядрото.
Има случаи, когато двигателят се стартира и работи стабилно и при пълно натоварване за известно време (от 30 минути до 2 часа) и след това да започне прекъсвания в ценообразуването на един от цилиндрите. Причината за това е дефект провал KU202M тиристор а когато тя се нагрява. Такава SCR трябва да бъде заменен.
Що се отнася до електронното magdino, неговата основна вина могат да бъдат идентифицирани с помощта на уред за измерване. За това е необходимо да се измери стойността на съпротивлението между терминал H1 (вж. Фиг.) И "тегло" (свързани с "тегло" минус устройство). В следните случаи:- Ако съпротивлението от 0 до 100 ома, това означава, че дефектни тиристор или 6, или диод 4, или кондензатор 8; закъсени екстремни заключения, финансирани ликвидация;
- 350-450 ома съпротивление означава, че два съседни накъсо изход кумулативен намотка;
- устойчивост, равна на безкрайност, е разрушена на намотка финансирани.
Нормална стойност съпротива в различни точки на веригата е показано в таблицата.
Проверете други елементи ECZ могат да се правят само с помощта на подходящо оборудване в сервизи на домакински уреди.
Свързани статии