- сензор разпределителен вал позиция;
- ECU контрол запалване единица;
- високо напрежение проводници и запалителни свещи.
Сензорът за система за безконтактно запалване и ъгъл на сензора за разпределителен вал на коляновия вал се предава устройството за управление на информацията, до която трябва да бъде активирано щепсел цилиндър. Блокът за управление на двигателя доставя сигнал, съответстващ на бобина запалване, който генерира високо напрежение и предава текущия свещ.
безконтактен импулс на запалване запалване се прилага директно към две свещи, един на такта на сгъстяване, изпускателната ход на един - свещи запалителни на такта на изпускане няма никакво значение на двигателя и следователно губи. Цилиндрите са групирани в съответствие с реда на работа на цилиндрите. Така например, по реда на работа на цилиндрите - 1-3-4-2. Всяка бобина всъщност се състои от две отделни високо напрежение намотка, която се подава в искра два цилиндъра всеки (един до цилиндри № 1 и 4, а другият към цилиндрите № 2 и 3).
При такава система индуктивен запалване свързан с тахометър високо напрежение проводник на запалителната свещ, той ще покаже скорост на въртене на коляновия вал на двигателя е два пъти действителната въртене честота (т.е. 1,600 мин -1. Вместо действителната 800 мин -1).
Електронната система на момента на запалване
Определяне на времето на запалването на двигателя се определя и определена от контролната единица въз основа на сигнали от различни сензори и превключватели.
Блокът за управление на двигателя променя времето на запалване съгласно оборотите на двигателя, количеството на доставен въздух, температурата на охлаждащата течност и други условия.
Моментът на запалване при честота на празен ход: 8 ± 5 ° Г.М.Т. (6 ° ± 5 ° за Европа).
ъгъл на запалване не се регулира.
Запалителна система Компоненти
Запалителната система използва две запалителни бобини, разположени над искра на двигателя се включва 2 и 4 цилиндъра. бобина резистентност е идентичен за двете намотки на запалване. бобините не изискват поддръжка и, в присъствието на дефекти да бъде заменен.
Високо напрежение проводници свързват бобина на свещите. Те изпълняват функции по същество по същия начин като конвенционален запалителна система. Благодарение на по-кратък тяхната дължина увеличава прехвърлени към свещите енергия.
Запалителна свещ служи за прехвърляне на ток с високо напрежение, генерирани в бобина запалване на електродите в горивната камера, където този ток произвежда искра за запалване смес въздух-гориво.
Синхронизирането на паленето
Промяна на времето на запалване може да бъде причинено от две причини: проблемът със сензора, който е открит за управление на двигателя единица или неправилно монтиране на вал спрямо коляновия вал. Последният проблем е свързан с неправилно поставяне на назъбен ремък времето.
Не изисква настройка след подмяната на бобина.
1. Започнете двигателя и се загрее до работна температура.
2. Изключете всички електрически консуматори.
3. Свързване с оборотомера на двигателя и по-високо напрежение проводник на първия сензор цилиндър Строб.
4. марка подравняване на коляновия вал ролка с указател за проверка на времето на запалване.
Запалване времето 8 ± 5 ° Г.М.Т. (6 ° ± 5 ° за Европа) (на празен ход)
ъгъл на запалване не се регулира.
бобина
1. Извадете резултата от отрицателния полюс на батерията.
2. Извадете кабели за високо напрежение.
3. Извадете конектора от бобина запалване.
4. Отстранете четирите монтажни болта на бобина.
5. Извадете бобина.
Проверка на напрежението
1. Извадете резултата от отрицателния полюс на батерията.
2. Извадете съединителя от бобина запалване.
3. Завъртете ключа за запалване в положение "ON".
4. Измерете напрежението между ECU и В + контакти в бобина щепсел запалване. Напрежение: 12 V
5. В напрежение предпазител за проверка на отсъствие, запалването и самара.
Свързани статии