В YAMAHA за пример мотоциклетни двигатели
Много хора подценяват значението на навременното обслужване на вносно оборудване - твърдо вярвам в неговата надеждност. Така че, имайте предвид: за дълбоко принуден "японски" редовна поддръжка е по-важно, отколкото на вътрешния мотоциклетите.
Случва се, собственикът носи (не на собствен ход) Когато превозното средство и се оплаква - вибрации победен, машината не излиза. На лицевата страна на планината в половината от ужас, тъй като мозъкът зад щанда брои сметките въведени (както изглежда), половината от двигателя. Представете си, там е изненада, когато вече ovskore (от половин час до 2-3 часа, в зависимост от "препълнена ™" мотоциклет механиката и умения) той получава устройството. на която двигателят работи, можете спокойно да зададете "чаши чай", без да се бои за безопасността на корабите и съдържание.
На въпрос, и това беше, механиката обикновено мърморят: необходимо е да се следи за оборудване, време, за да се стигне до това. И са прави. Един от най-вероятните причини за неизправност, както е описано по-горе (освен за провала на свещите) - нарушение синхронна работа карбуратори. Това се случва, се дължи на факта, че когато двигателят е в свободните канали карбуратори системи натрупват депозити -prichem неравномерно. Да, дроселовата задвижващи механизми са износени, и на празен ход, клапан в карбуратора заемат различни позиции. Това е въглехидрати и да започне да работи по свой собствен начин, силата на инцидент (не толкова), увеличава разхода на гориво о (умерено), влошаване на динамиката на ускорение (етерични), на празен ход (много важно). Особено остро се усеща, когато се дърпа. Указания могат да бъдат до факта, че мотора започва да "наденица".
Заключение: периодично (в съответствие с инструкциите на производителите - над 6000 km) Проверете работните карбуратори синхронност и коригира, ако е необходимо.
Същността на работата - да се постигне същата пропастта между педала на газта и карбуратора корпус на празен ход. Между другото, модерни мотоциклети с инжекционна система, която не разполага с едно общо нещо, отделен вентил за всеки цилиндър, също така да сложите такава процедура. С помощта на сонди на двигателя нормална работа, че е много трудно да се постигне. Най-лесният и най-важното, по-точно, за да се постигне равен вакуума в приема на дюзите на двигателя. Това е косвен индикатор за това, че всички амортисьорите са в правилната позиция, а цилиндрите работят по същия начин и в пълна сила.
Извършете процедурата, можете също така най-много. Необходимост: уреда, наречен "синхронизатор" на хора, инструменти и много търпение - този имот е характерът мобилизира, за да компенсира липсата на опит.
Това, което се синхронизира? Монтаж на две или четири измервателни уреди. Взети независимо събират такава единица не е необходимо. Първо, устройства трябва да бъдат проектирани за отрицателно налягане във вакуум налягането на входящия съответстващ дюзи, когато двигателят е на празен ход. На второ място, а това е особено важно, че те трябва да бъдат Тара, така че равен вакуум техните показания точно беше същото. В допълнение, специални устройства вградени устройства намаляване на вибрациите на стрелката когато пулсациите на въздушния поток на дюзите на прием. Да, майсторите са в състояние да персонализирате 4-цилиндров двигател с помощта на блок от две измервателни уреди. Но един лаик е по-добре да се инвестира в инструмент за 4-синхронизатор: тя е по-висока точност и време, за да работят много по-малко (проверих на личен опит). Още по-добре, да купите устройство, което не е стрелката на скалата, както и дисплей с течни кристали (LCD) - това елиминира необходимостта да се следи едновременно показанията на четиримата за превключване на устройствата. На дисплея се намира следващите четири бара, както и че е необходимо да се гарантира, че те са били на същата височина. В допълнение, LCD габарити имат два режима: "груби" и "глоба", което също е удобно. С тях, бъдете внимателни - не пада върху бетонен под. Между другото, разликата в цената на една, а другият е минимален.
НАЧАЛО
В двигатели с отделни задвижващи клапи понякога поклаща се дължи на факта, че за отваряне на клапаните механизми едновременно. Така че започнете с тяхното коригиране. Често, след това разклащане забележимо намалява. Но синхронната работа, този резултат не отмените.
Извадете филтъра на резервоара въздух (ако е необходимо) и за място за свързване на маркучите инструмент изглежда. търсене логика е проста. Велосипедите са по-стари и по-просто, че не е трудно да се намерят специални приставки дупки на смукателните клапани на. В по-модерен вход вакуум контролира различни устройства (EGR клапан, вентилационни клапани карбуратори и т. Д). Това са тръби, че понякога можете да използвате. Но не просто "peretknuv" шлангове с тези устройства към вакуума и като ги свързва чрез тениски, за да продължават да бъдат свързани всички устройството за регулиране на времето - в противен случай може да четения лъжат.
Когато се намери място за свързване на устройството, изключете устройства мотоциклет тръба и чрез премахване на техните тела или премахване на тапи, винтови фитинги в мястото им на комплекта на синхронизатор, а след това чрез тройници носят върху тях маркучи. Не забравяйте, че някои стрелба от маркуч! Това ще се предпазите от неприятни изненади.
Това се случва, че преди тези "места", за да станат трудни. В специализирани работилници за развийте капачки или замени фитинги за годност за употреба, маркучи, измервателни уреди, използване ъгъл отвертка или отвертка с гъвкав вал - като ги поставите на място от шестнадесетичен главата на жилото-vertochnogo. Ако не разполагате с такъв инструмент може да се наложи да се премахне карбуратори уреда.
Това на мотора може да работи без резервоар за гориво, коригира всеки съд за бензин и я държахме на един мотоциклет, свържете маркуча към устройството на карбуратора. За да се избегне риска от пожар, използвайте метален съд. Прикрепете го за много надежден! А benzoshlang от него трябва да премине от изпускателните тръби и други компоненти, се нагряват по време на работа на двигателя.
Стартирайте двигателя и неговата работна температура. Регулирайте Gauge клапана, така че стрелките си точка в отговор на малката measurable'nenie вакуум, но в същото време, техните колебания са минимални. По време на работа, понякога е необходимо да се коригира на клапаните отново. Веднага след като забележите, че стрелката вече не е в отговор на промени - клапан за освобождаване, скочи започнат - затегнете.
Преди започване на корекцията се провери оборотите на празен ход, при която двигателят - е такъв режим трябва да се поддържа, когато регулиране. Ако оборота превишена нормата, вакуумът в дюзите значително увеличаване и показанията ще бъдат подобни. Това ще създаде илюзията, че
целта е постигната. Но когато се опитате да възстановите оборотомер стрелката при нормално положение на мотора шейкове с нова сила.
Как да се коригира на двигателите на различни фирми и дори различни модели могат да бъдат различни. Обикновено карбуратори блок (фуги между клапана) имат три вино ta. произход - основни. Обикновено той контролира клапани на първия и втория цилиндри и разположена между тях карбуратори. трета контрол клапан на трети и четвърти цилиндрите. На второ място, разположено между втората и третата карбуратори, той синхронизира първата двойка Auto рояка и третото до четвъртото цилиндри. В такава последователност и трябва да работи, първият наляво болт, след това право (или обратното, надясно, и след това се оставя - все едно), и накрая централната. Може да има съмнения, някои от базовите винтове. Начало знак: ако го включите - промяна на позицията на всички клапани. След като намерите база винта, проверка и други - се ръководят от един и същ знак. Ако винт без това да повлияе на функционирането на основни въглехидрати (или карбуратор), променя работата на всички останали, това е - на следващия. Последният, който работи само по себе си.
Когато се постигне равномерно свидетелство рязко газ и да го манивела, ще бъде зададен отново, когато работи на празен ход, проверка на показанията. Ако те са отново различни един от друг, повторете корекция. Rabbtu може да се смята за завършена, ако се върнат в оригинала, еднакви за всички позицията на стрелката след progazovok устройства. Сега можете да изключите двигателя, демонтаж връщане тръба фитинги синхронизатор всички дискове на мястото си и да се повиши на мотоциклета.
И ако това компресия?
Игор Франчук, Москва
Свързани статии