Милост мека podveska.kogda на пистата застане на негова страна на пътното минаваща по шейкове
от mashin.Posle Т-4 е необичайно, но за годината privyk.Stabilizatory стои на задните амортисьори, поставени между 4 серии са по-строги, всичко точно шейкове. DELETED защо.
Добавен след 4 минути 12 секунди:
Предно окачване пластмасов лист зад три са две роден един I добавя.
Върнете се в началото
hamand djek: Днес бегъл преглед разкрива. че стабилизаторът не е разхлабен. седи неподвижно
Здравейте. И трябва да има две. Един пред другия зад себе си. Но понякога това, което липсва или не и двете, преживели това. Много хора не знаят какво трябва да бъде, аз препоръчвам да се сложи възглавница под формата на компенсация за колебания. Натискът да се сведе до минимум и няма да разтърси много. Можете да замените стабилизаторите към класа над главния отпред.
Ето някои решения.
Подсилено окачване!?
Монтаж на 412 m спринт пред та Stabil-тор на спринт 616
В близост до LWB Sprinter MB 412 и когато той пресича трамвайните релси (4shtuki) леко по диагонал, има място, близо до мен, така че Стийв като море Буря 4 точки. И така извършва с баласт пясък в чували, натоварвания не шофират или много рядко. И изворите по-мек и аз се чувствам добре. Окачване играе по-добре. Може би нашите машини не са проектирани, че ще остане празен, а това ги шейкове +, че те са били създадени за европейските пътища, а не за нашия. Аз забелязах, че товарните kg.300 изгониха наведнъж, така че колата не знае отива в спряло положение прилепени към пътя, и не се чувстват малки ями, подутини и да управляват добре. После започна да носят баланс. + Как завишени колела, също играе роля и може би някои гума твърдост и мекота.
налягане в гумите
Cargo обратно за зимата.
Добавен след 31 минути и 30 секунди:
atmosfernik: Аз ще кажа повече за офроуд състезания този талон особено чиста, колкото си мислиш, защо ??
Така че това е на път. Плосък по пътя те държи колата по-стабилно, такъв обрат. При напускане на bezdor твърди минусите, тъй като тя спомага за намаляване на окачването, че теренът не е Gud. По отношение на уязвимостта и дисбаланс на тялото.
На първо място, те контролират напречната шаси ролката, така че печалбата на изпъкналост не е прекомерна. На второ място, стабилизаторите са удобен начин да се балансира между ролката шаси превозно средство оси да се постигне най-добър контрол баланс. И двете от тези цели могат да бъдат постигнати с помощта на пружини, но действителния контрол на шасито ролка от извори изисква инсталиране прекалено твърди пружини, които нарушават управление на превозното средство неравностите по пътя.
Без да навлизаме в технически подробности, стабилизатора действа като трета пролетта, което помага да се поддържа стабилността в завой. Анти-преобръщане пречат на ролката шаси и по този начин се прехвърлят товара от вътрешните колела на външните колела. Колкото лентата на стабилизатор, по-голямата част от товара се прехвърля от вътрешното колело с външно колело. Въпреки това, тъй като външното колело не може да конвертира всички допълнителното натоварване в допълнително сцепление, обща тяга на двете колела е действително намалява. Това променя баланса на колата по посока на другата ос.
Монтаж на лентата на стабилизатор, или увеличава твърдостта и намалява страничното сцепление на този край на превозното средство и увеличава странично сцепление на другия край на автомобила.
Имайте предвид, че не можете да промените цялостната хватката на колата, но тя може да бъде балансирано чрез разпределяне на натоварването на колелата. Стабилизиращи щанги са много полезен инструмент за промяна на баланса на колата.
Твърдостта на шасито играе много важна роля в ефективността на стабилизиращи щанги. -Ожесточена шаси прави колата по-отзивчиви към промени в баровете срещу люлеене.
Стабилизиращи щанги са най-използвани само за плоски пътища с висока адхезия. Ако искате да използвате щанга по неравен път, се опитват да използват най-тънкия стабилизатора.
Преден бар срещу люлеене
Преден стабилизатор се отразява на стойността на наклона пред началото на превозното средство. Когато автомобилът навлиза в своя страна, центробежна сила принуждава превозното средство, за да се облегнете и се измести тежестта от външната страна на завоя. Много мека пред бар срещу люлеене увеличава натоварването на външната предното колело, и намалява натоварването на вътрешната предното колело (полезно е да се отбележи, че трудно
стабилизатор ще са склонни да се повиши вътрешното предно колело, което намалява натоварването на колелото). В същото време, твърд пред стабилизатор бар увеличава натоварването върху вътрешната задното колело, и намалява натоварването върху външната задното колело. В тази ситуация, съединител баланс между предната и задната ос изтеглени назад, и ще получите една кола с по-малко недозавиване, но по-голяма чувствителност контрол.
Не се бърка между недозавиване и реакция на волана. Превозни средства с мека пред antiroll бар могат да имат добро управление, но наклонът на шасито и прехвърлянето на теглото с този мек стабилизация ще отнеме повече време, което ще създаде забавяне в управлението, а оттам и намаляване на чувствителността на контрол. Hard предната стабилизираща щанга създава много бърз трансфер на тегло и по този начин много чувствителен контрол, но нисък магнитуд от контрол. С други думи, количеството на контрол се отнася до стръмността на въртене и скоростта на чувствителност лечение или скоростта на отговор на въртенето.
Преден стабилизатор засяга предимно управлението на входа на въртенето.
Здравината на стабилизатора. свойства
По-слабо преден стабилизатор
Повече шаси ролка.
Увеличава предния захват.
Намалява задния захват.
Още по време на въвеждането на недозавиването ъгъл.
По-малко контрол чувствителност.
Твърд пред стабилизатор
По-малко шаси ролка.
Намалява предния захват.
Увеличава задния захват.
По-малко недозавиване при навлизане в завой.
-Голям контрол на чувствителността.
[Член] задната стабилизатор бар
задна стабилизираща барът се отразява на размера на наклон задната част на колата в завой. Когато автомобилът навлиза в своя страна, центробежна сила принуждава превозното средство, за да се облегнете и се измести тежестта от външната страна на завоя. Много трудно задната стабилизатор бар увеличава натоварването върху външната задното колело, и намалява натоварването върху вътрешната задното колело (полезно да се отбележи, че на твърдия стабилизатор ще са склонни да се повиши вътрешната задното колело, което намалява натоварването на колелото). В същото време, твърда задната щанга увеличава натоварването върху вътрешната предното колело, и намалява натоварването върху външната предното колело. В тази ситуация, съединител баланс между преден и заден мост се движи напред, и ще получите една кола с по-малко задно задвижване, но по-голям контрол на чувствителността (виж "Front щанга", за да обясни на чувствителността на контрола). С мека задната antiroll срещу възниква: по отношение на твърдостта на стабилизатор, сега е по-малко натоварване на външния задното колело и голямо натоварване върху вътрешната задното колело. Вътрешната предното колело е по-малко натоварено и външната предната зарежда повече. Сега, балансът се измества захващащото обратно, създавайки по задната сцепление при завоите, но по-малко контрол чувствителност.
____________________________
задния стабилизатор бар засяга главно стабилността на кормилната по време на ускорение и въртене в центъра и на изхода от завоя.
Ако искате да дрейф на задната кола стабилизатора - първия случай. Но шофьор moloopytnomu с една такава ревизия, дори и в близост до колата няма да се приближи.
Щанга против плъзгане на първо място се отрази на кормилното управление. Ако включите (без газ), първо да започне да се плъзга на предните колела - недозавиване наречени неадекватни, ако задната - прекалено недозавиване; когато плъзгачът е приблизително същото и в предната и задната част - povorachivemost неутрални. За "гражданското" колата на шофьора трябва да има неутрална или леко недозавиване, това поведение е да простиш някои грешки неопитни шофьори - газоразрядни от своя страна, резки тласъци на волана. Автомобилът с презавиване да се оттегли от занасяне не може всеки шофьор! Особено през зимата! На повечето автомобили (не на всички) стабилизатор стои отпред и нейната твърдост е избрана по такъв начин, че да се даде колата на "граждански характер". Тестван е лесно - лос тест и змия. Машината трябва да се проведе без дълбоки преспи и без deconfinement с път. Производителите изразходват определено количество пари и време, че и аз имам един безопасен продукт.
На Subaru Impreza, например, има заден стабилизатор, но машината "на склад" е недозавиване; е регулиране комплекти, които дават малко прекомерно поднасяне или неутрални. Те са много любители на състезатели и скитници, те ви позволяват да "сложи на колата" в ъгъла. Тогава всички добавя сол на вкус. Излишно е да казвам, че такава машина по обществени пътища е изпълнен с изненада?
Голям минус. при тръгване на bezdor твърди минуси, тъй като тя спомага за намаляване на окачването, че теренът не е Gud. По отношение на уязвимостта и дисбаланс на тялото.
Добавен след 17 минути и 45 секунди:
atmosfernik: Тук в Москва, на паркинга видях Maxi 312, където устройството е просто отстранен от зад, въпреки че имаше място за закрепване, на въпроса защо собственикът отстранен? Той каза, че не вижда смисъл, загуба на време и пари.
Добавен след 10 минути 48 секунди:
Dual щанга
Свързани статии