Преграда щепсел. Кавазаки Вулкан
Аз няма да rasspisyvat, която е толкова очевидно. Накратко: излизаш на предното колело, сложи край под картера, така че моторът не е отменено напред. Извадете и спира спирачен апарат, премахване на волана, крило. Имам нужда да се докоснат на един крак в даден момент. По-интересно ..
Преди разглобяване щепсела, съветвам отвиване на болтовете в долните краища на крака. Малко по-късно обясни защо. Това крак не е готино, върнете оста на предното колело на място. Чрез разхлабване двата винта пристъпи към стрипинг. Развийте декоративен капак отгоре и виж клапата, притежаван от задържащ пръстен. Тя трябва да бъде преодоляна, отстранете пръстена и след това внимателно се пусне. Изходът ще се
2см. Минах през щепсела в каска, така че излезе с преса. Виж снимка в ляво. Наръчникът е препоръчително да се използва нещо подобно в комбинация с втори чифт ръце.
щепсел верига, може да варира в различни версии на историята, все още повече от 30 години се събират. Но същността е запазена. Извадете амортисьори дистанцираните тръба, пръстенни и пролетта. Преди по-нататъшно демонтаж изпуска маслото. Това може да стане под ръководството през болта за източване на дъното на крака. Или просто да се премахне крака и се обърна. Напълно се отървете от маслото намаля, чакай. Просто се запасите дрипи.
За да получите най-старата масло печат ще трябва да razdergivat ammortizator. Т.е. поеме входящия крак и една тръба и го издърпайте към изхода. И нищо не се случва :) Това е така, защото в долната част на крака на задъхвам се завинтва на буталото (ребаунда). Първо трябва да го развийте, завийте в края на крака. И тогава там Нанси. Някои вилици буталото се върти, и обрат ограничителния болт може да бъде до безкрайност. Например, една банда в рамките бутала 12 направени Gran слот за ключа и приликата golovochnogo специален Pribluda тя трябва да се забави. Pribluda е Т-образна armaturinami с гайка 28 в края.
Премахване на бутала на потребителя
въртяха два ключа
С една дума, на случаен принцип в първия мач остана 6-лице арматура 12. Сълза болт имаше две ръце, шестоъгълник 6 опасно свити. В резултат на това развийте винта и armaturinami остана на мястото си. Гледайки напред да кажа, че по време на монтажа тя също така не е необходимо. За определяне на клапата е достатъчно налягане основни пружини за окачване. Всъщност това е защо отвиване на болтовете, докато не премахнат горната клапа. Тогава не е нужно да се гърчи ammort в менгеме.
Бутала измисли, някои са останали в крачола, самата ос - в крака. Ако не manulal, бих се събират правилно. Как да се види. По-долу.
Аз нямам снимки, как изглежда с ammorta на тръбата. На пръстите: самата оси - в тръбата, свободният край - на ръкав, и след това клапан (рулони малък диаметър - клапан) пружина. Необходимо е внимателно да се носят панталони. I направи така: демпфериращият оста на тръбата, последвано ammorta пружина, миене, Spacer тръба и горната клапа. Тя се обърна с главата надолу цялата структура klanan сила държеше тръбата. Sobral останалите части на амортисьор, и облече вертикално надолу крака. В този случай, нищо не се изплъзва и не се разпадне. Затегнете винтовете докато без затягане.
И дали е необходимо изобщо да разглобите демпфер? Английски форум прочетете описанието като приятел, извади една стара epiploon затягане на винтовете в него. Задвижването им, разбира се, той не се свали. Опитах неговото предложение и аз никога няма да разбереш как го е направил. С тънък слой от каучук жлеза е чете от метал. Не shurupik, че няма да предприеме. Докато все още трябва да бъдат много akkruratnym да не се повреди огледалото на работната тръба (ammmorizatora фута). С една дума, това е по-лесно да разпръсне ammort напълно.
Преди да поставите ново масло печат е необходимо да карам до място извън направляващата тръба. Снимките не са, но това е трудно с нещо объркан. Широко разделяне пръстен покрита с тефлон. На всичко отгоре той отива широка машина, след това опаковане. Така че, за полиспаст на ръкава (и жлеза) има специален дорник. Са скъпи, са направени с размера на краката си ammorta. Според ръководството, промяна на ръкава с уплътнения (!) И това хвърлен помощта на дорник и стария ръкав върха. Аз съм с лице надолу по такъв начин: пластмасова тръба, борда на върха на лицето на тръбата (на снимката вляво). Среден удари тръбата в четири струни. Всичко перфектно си дойде на мястото.
Форуми и ръчно жлеза препоръчани завод чрез полиетилен. Мисля, че е твърде много. Първо, вътрешната страна на жлезата - смола. То обикновено трае и рокли смазват достатъчно. На второ място, аз имам такова кацане доведе до факта, че една малка част от полиетилен остана под жлеза че cherevato. Аз не би видял, ако не е трябвало да се разглоби на крака отново (правилно сглобени демпфер =)). Така че няма нужда да се раздели косми, просто смажете уплътнението масло и внимателно шиш. Между другото, една нова epiploon кацане може да бъде направено чрез старото, а след това не е необходимо шпиндела. I отбеляза пластмасова тръба, без чук. Най-важното - точност.
Останалата част от събранието е проста: салник сепаратор долу. Ние събрахме и затегнете крак да преминават. И сега отново финт ушите :) винт до края на крака не е забравено? За да го затегнете да се съберат всички ammortizator и изравнявам горната клапа. Тук отново ми удобен преса, показан по-рано в тази статия. Винтът се стегна, без усукване, достатъчно основната пролетта налягане.
Колко удобно да се излива петрол, показана в ляво. Аз просто извади спейсър тръба амортисьори, разполагането го разфасоват. Много по-лесно, отколкото се опитва да се изправи на плъзгач ниво :)
Според наръчник е необходимо да се излее на вискозитета вилица масло на SAE 10W. Аз не знам какво е било преди откриването, но считат, че това е твърде мек вилица. Форумът видях препоръка - 15W. Аз съм в присъствието на само "компот" от 10 и 15% в половината), мисля, че е получен площ 12.5W. Практиката ще покаже дали това е добро.
За справка, въртящ момент от болтове:- на горна 20 Nm
- по-ниска траверс 25 Nm
- източване болт 7.8 Nm + резба фиксатор
- амортисьор 20 Н * м + капаче болт резба
- Шублер 32 Н * м + резба фиксатор
- на предния мост колело 59 Nm
- фиксиращия болт ос 20 Nm
Свързани статии