Клон портал "Руска навигация" е да стане директор на административния отдел на Министерство на транспорта на Русия Константин Пашков.
Самата история подсказва решения. Преди повече от двеста години, Института на Корпуса на строителните инженери (сега - PSTU) е създаден като интегриран транспорт университет. Същото може да се каже на царския Москва машинно училище на Office Communications (сега - MIIT), основана преди 120 години. Като част от посочените университети в допълнение към влака, имаше различни специализирани отдели, които се подготвят специалисти за изграждането на огромните територии на Русия разклонени системи на земя и пътища. През 30-40 години на миналия век, началото на глобалната административна реформа, имаше независими комисариати по вид транспорт, и като последица от това секторно колежи. Те се появяват от нищото - те са най-силните факултети на университетите в железниците. Така МАДИ дължи раждането му MIIT и MGAVT (през 1980 г.) клон LIIVTa, който също излезе от МПИТ. Всичко това бе и необходимостта от час. В посока на транспортиране на университетите имало нови специалности и области на обучение, преподавани дори да дизайнери, тъй като страната е необходимо собствен подвижен състав. Юристи и икономисти, въпреки че сега да забравите за нея, също са приготвени от 1920 година.
Между другото, когато се комбинира с Университета на водите Communications "Makarovka" също имаше различни мнения. Но сега ние разбираме, че всички са се възползвали от това решение. Rosmorrechflot създал уникална институция, където реката и морето се подсилват взаимно. И това е съвсем нормално. Сега върви по целия цивилизован свят. Вземете Китай, например, където преди десет години, създадени няколко общи транспортни университети, поддържане на броя на образуване клон. Къде е Китай?
По мое мнение, създаването на Руската Университета на транспорта въз основа на МПИТ е исторически обусловено и естествено решение - със силна научна основа, научни школи, ние не разполагат с инфраструктурата на университета. Ако руското правителство ще ни подкрепят, първият етап от процеса на реорганизация на MIIT ще се проведе в Университета на руския Транспорт с прехвърлянето на функции от основаването на Федералната агенция за железопътния транспорт към Министерството на транспорта на Русия. Това може да стане най-рано през тази година. След това ще бъдат създадени структурни звена - прототипи на бъдещи институции, научни и образователни центрове, свързани със системни транспортни проблеми, тя ще се свият дейността си. В същото време ще бъде оптимизирането на съществуващите структурни звена с цел консолидиране и подобряване на ефективността на тяхната дейност. По-късни проблеми ще изучават внедряването на нови образователни програми и да продължат с процеса на оптимизиране на клоновата мрежа.
Наскоро, министъра на транспорта на Руската федерация подписа указ за присъединяване към MGAVT GUMRF тях. адмирал SO Макарова. За съжаление, MGAVT стана единственият гимназията от 18, което в съответствие с резултатите от мониторинга е установено, че са неефективни. По този начин, сега имаме 17 транспортни гимназии, а дори и докато те се окажат ефективни, някои от тях са на праговите стойности.
В момента в процес на обсъждане е създаването на клон на обединена университет водния транспорт в Москва, но в част от Университета на руската транспортна искаме да създадем въз основа на бившия MGAVT Института на инженерите водния транспорт. Той ще трябва да се концентрира там съответните компетенции и развитие на науката и инженерството, персонал, за да се подготви.
Руската Транспорт университет, за да се превърне в нов тип университет, който ще се обучават студенти в челните редици на интеграция и технологични процеси. Надяваме се, че това ще бъде една отлична платформа за развитието на нови идеи, например, на основата на ПЧП проекти.
Ще се надяваме, стимулът за големи компании да инвестират в развитието на образованието транспорт. Много от тях не пожали пари за собствените си корпоративни университети, те подхранват и ги ценят, но когато става дума за транспортиране на университети, започват да се каже, че това е обществена задача и че за тях това е тежест върху бизнеса. В резултат на това по-голямата част от транспортните университети е налице намаляване на обема на извършените въз основа на договори с транспортни средства на научноизследователска и развойна дейност.
Ето един красноречив пример - преди няколко месеца американската корпорация Boeing реши да открие своята авиация обучение и изследователски център в Сколково. Възниква въпросът: защо не MSTUCA?
Ние сме до известна степен провокира бизнеса и обществеността, така че тя да представи и визията си за една нова концепция университет. И ако утре в Министерството на образованието и науката ще създаде нови критерии за оценка на ефективността на институциите за висше образование? Какво ще се случи? Работодателите транспортират сложни, ако е необходимо, ще използват възпитаници от други, без транспорт, но повече "престижни" университети, които ще доведат до реална опасност от закриване на обучение в тези области, поради изискванията за акредитация.
В същото време, днес няма конкретни решения за това кой на кого ще бъде приложен. И това не е най-важното. Тези, които не разполагат с ясна представа за бъдещето, самостоятелно до маргинализация на реалния живот примери за отминалите дни са обречени на изчезване.
Що се отнася до МАДИ, а след това има съответен решение, подкрепено от бившия министър на образованието и науката Дмитрий Ливанов (ние разчитаме на непрекъснатостта на решението): Веднага след като се създаде руски Транспорт университет, ще ни даде Мади. И тя ще се върне у дома, защото след като Министерството на автомобилните и Път е бил част от МПИТ. В противен случай, ние определено ще загуби обучението на пътни рамки.
Конвенцията отварят нови специалности в гимназията не е планирано. Имаме проблем с обучението на пилоти, шкипери, екипи и самолетния парк перфектно се справи лъскави транспорт SPGUGA университети, UVAUGA "Makarovka", "Ushakovka" Nevelsky университет и др.
Министерството на транспорта на Русия са убедени, че необходимостта от създаването на университета руската транспортна закъсняла. Ясно е, че в този случай няма да бъде решен за една нощ, всички проблеми. Но ние сме абсолютно уверени, че в новия си капацитет RTU ще бъде интересно за чуждестранните партньори и инвеститори. Като федерална автономна институция той получи по-голяма икономическа и административна свобода. Тя ще бъде все по-интегрирани в процесите на глобалното образование. ще има наблюдение и на Съвета на настоятелите, който ще включва днешните клиенти - ръководителите на големи компании. Поради това и факта, че основателят ще бъде Министерството на транспорта, ще има нови възможности за напредък на интересите на транспортния комплекс.
Необходимо е да се създаде структура, подобна на персонала академия генерал (идея Neradko AV), който може да влезе дисертационни съвети (което, уви, в много университети са затворени), при концентрация на научната общност, ние ще бъдем в състояние да получи в Москва уникален изследователски центрове , Друго предимство - възможност за единна цифрова библиотека, която ще събере на едно място няколко милиона копия от научна и учебна литература, както и перспективите за единна образователна-методичен асоциация. Нека оставим настрана амбициите и признават, че най-малко 40% от базовото обучение е едно и също в университетите транспорт. Днес, ние не сме достатъчно богати, за да си позволи да отбележи време и отпадъчни ресурси.
Ние искаме да се чуе, за да можем в кохортата на руския образование, което се движи напред с новите принципи и пробиви взе своето достойно място. Днес някой повдига истерия, че броят на университетите са се присъединили към греша, но повярвайте ми, след няколко години те ще покажат своя полза.
Транспорт университети, обременени с текущи оперативни задачи твърде заключени върху себе си и се страхуват от промяна. Що за развитие на науката е всичко това? Красноречив пример: Министерството на образованието вече е изпълнението на проект, от 5-100, при конкурса се отпуснат повече средства. А нашите университети не отговарят на критериите за конкурентен подбор.
Ние винаги сме били индустрия наука, която решава оперативните въпроси. Но сега идва друг път, и дисертации по такива теми не е много в търсенето. Тезата не трябва да се основава само на иновации, защото науката - откриването на нови подходи.
Все пак, ако някой си мисли, че всичко това не е така, нека да се разбере и да се ангажират в диалог. В близко бъдеще, всеки клон трябва да предложи своето виждане за концепцията за развитие на образованието транспорт. Въз основа на тези предложения и ще бъде част от документа, който след това ще бъде представен на обществен и експертен дискусията. Само тогава проекта на документа ще бъде представен на министъра за одобрение. Във всеки вид транспорт се основава на целите на транспортната стратегия, имат свои собствени насоки, които ние трябва да се съобразяват. Като цяло, цялата система просто трябва да получи ново движение, водена от руския университет на транспорта.
Свързани статии