Накратко. За роботизирана скоростна кутия I-Shift Honda Civic VIII 5D трябва:
- Съединител комплект: Honda 22125RSAL06
- лагер освобождаване: SACHS 3151600519. Кутията на немската фирма за производство на автомобилни части SACHS появи лагер NSK японската фирма. Ако вземете NSK веднага, а след това да чака повече и цената маркер над два пъти за. Така че ние можем да приемем - това е живот хакерство. )
- приставката края на коляновия вал: HONDA 22103RNA004. Според официално да ме води като, състоянието трябва да се проверява всеки път, когато се замени съединител комплект.
Това знаех преди поръчката, така че аз си зададох тези въпроси предварително:
- Защо просто не си купите CD и кошница директно от тези производители? Защо да плащате повече за етикета "Хонда"?
Освен LUK никой не прави съединителя кошници за нашите двигатели, така че търсенето на Luk кошници и диск отидох на официалния им сайт:
Видях коша и с кола може да се купи отделно, още повече, така че да бъдат спасени почти 10 000 рубли.
Споделено тази информация е на линия гражданско-клуб и е установено, че е налице опит за закупуване на този комплект, който е отрицателен.
Работата е там, че отделен диск и коша могат да бъдат закупени само за класическата ръчна трансмисия Civic VIII 5D.
Това повдига следния въпрос:
- как е възможно това, тъй като роботизирана скоростна кутия I-Shift се различава от класическата механика само в това, че вместо пръчките от контролно-пропускателен пункт дръжки монтирани безредукторни?
Такива формулировката различия могат да бъдат чути навсякъде, дори и Honda официален дилър в нашия град иска по този начин.
Но това е вярно само отчасти. Кутии правят същото. Но основната разлика започва с монтиран маховик на R18A2 мотор - маховик за класическата механика е различен от този, с инсталиран роботизирана предавателна кутия. Тази разлика се дължи на факта, че една и това оборудване се използва съединител кошници от различни видове.
Ако класическата механика се използва широко използвания тип кошници, а след това ни робот използва самостоятелно регулиране съединител SAC (Self Регулиране Clutch).
Основните характеристики на тази система е, че тя позволява да се намали силата натискане педала на съединителя и поддържа пролука в чифт кошница / маховик постоянна като износването на диска на съединителя.
Казано по-просто, с се изисква увеличаване на мощността на двигателя, както и увеличаване на силата на натиск на диска на съединителя и затова належаща нужда да се карам с голямо усилие. За любителите на силни автомобили с ръчна трансмисия компания LUK предложиха разрешение дизайн, в който съединител натиска на педала остава на необходимото ниво. Знам, че коша от този тип са инсталирани на BMW, преди друг Ford Mondeo също да зададете, но по-късно изоставен заради високите цени.
Заслужава да се отбележи още един интересен възползват от тази кошница. Класическа кошница като диск износване на съединителя инсулт педал се намалява и се премества към страната на пода, т.е. когато педала не е натиснат дори преди края на съединителя е напълно свързан. ВАС механизъм запазва пълния ход на педала, като живота на диска на съединителя.
Всички тези предимства от използването на робота за стабилна и безпроблемна работа.
Различни характеристики и технология на монтаж на съединителя.
Кошница, вие трябва да се сложи на накисване на венчелистчетата. Ако коша просто привличат прикован към маховика със сила затяга пружинен пръстен кош и да го спре да се движи, когато се носи съединител диск, и стреля почти до самия край, когато дискът е вече почти Щох. В този случай, не е по-силен натискане на диска.
За какво би това не се случи (това затягане система). Необходимо е да се сложи кошницата с притискане на венчелистчетата. Поставете коша на диск и да го натиска върху венчелистчетата, докато ги притискате до коша не е приведено в съответствие с маховика. Тъй като тя се вкопчи в него - затягане на болтовете.
Ако това не се взема предвид степента на износване на диска на съединителя може да се случи на 30 000 km. И тогава ще трябва да замени комплекта отново. Статистически, когато са правилно монтирани пазарска количка има ресурс от 70 000 до 120 000 км, ако операцията се извършва внимателно.
Поставете правилно кошницата може да бъде проследена до предаване на диагностика параметри с помощта на система за диагностика на Honda (HDS).
След първото обучение на робота получава точка на дългосрочното излагане на диска на съединителя.
За 5000 км, тези точки могат да бъдат променяни до 0.1 - 0.5 mm. Ако те се променят внезапно, точно 2 mm, а след това става дума за неправилна инсталация на коша и ускорено износване на диска на съединителя.
Проверка на текущите дългосрочни точки на контакт се осъществява в рамките на редовното робот обучение.
Има много мнения, колко често да го направят. Някой казва всеки 5 000 km, някой твърди всеки 10 000-15 000 km (или всяка смяна на масло), както и официален дилър в нашия град предложи цифра от 30 000 km.
Имам си собствен HDS, така че реших за себе си, че първата тренировка след смяна на съединителя, прекарвам над 1000 km, а вторият - 5000 km, а след това на всеки - 10 000 km.
Цена на емисията: 24 200 ₽ Пробег: 150600 км
Свързани статии