Съединител и кутия
Съединител - два диска, сухо триене тип, с периферно разположение на пружини. За YAMZ-236 млн произведен съединител YMZ-236K за YaMZ-238M, YMZ-238AM, YMZ-238VM и YMZ-238GM - съединител YaMZ-238. И двата съединителя са идентични по дизайн и се различават само в броя на компресия извори.
Корпусът 19 (. Фигура 112) съединител щамповани от листова стомана, с модула на притискаща плоча 22 е монтирана на маховика на двигателя 24 и задвижващите колела 25 - в профилното част на първичния вал на предавателната кутия. предна и задна задвижвани колела не са взаимозаменяеми и са разположени в определена позиция, както е показано на фигурата. Задвижване съединител дискове затягащи постоянна сила на натиск пружини 20 между маховика на двигателя и притискащата плоча: Свързване YMZ-236K има двадесет и четири пружини компресия, съединител YMZ-238 - двадесет и осем извори. Съгласно пружините от плоча налягане, засадени с изолационен уплътнение 21. плоча налягане е свързан с маховик с четири шипове, разположени NE външната повърхност на диска. В затвореното състояние на диска на съединителя предава въртящ момент на двигателя към предавателния вал.
Съединител премахнете отметката на съединителя 11. Съединителят и лагер, преминаване към двигателя, отстранява притискащата плоча от диска на съединителя, прехвърляне на сила чрез четири трудно граби лоста 5. съединител съединител инсулт, с изключение на свободно движение трябва да бъде най-малко 15 мм. Стойността на свободно движение на съединителя механизъм се регулира. В рамките на допустимото износване на тягата пръстен теглене рамо се движи триене тампон към предавателна кутия 27 мм.
Фигура 112. Съединител YaMZ-238:
1 - аспиратор пружина; 2 - прът; 3 - пръстен. 4 - ремък; 5 - тай-надолу лост; 6 - тай-вилицата ръка; 7 - регулиращо гайка; 8 е подкрепа плоча; 9 - стоп бар; 10 - блокировка плоча; 11 - съединител съединител и лагер; 12 - маркуч снабдяване със смазка съединителя съединителя; 13 - слой от deenergizing на свързване; 14 - тяга пръстен граби лостове; 15 - вал съединител вилица: 16 - лоста на вилица вал; 17 - в пръст; 18 - капак на люк, 19 - кожух; 20 - притискаща пружина; 21 - termoizolnruyuschaya уплътнение; 22 - притискащата плоча; 23 - капак на люка на корпуса на маховика; 24 - маховик; 25 - доведе дискове; 26 - средния диск плоча 27 - тай-надолу лост пружина контур
А гарантирана хлабина между плочата за задвижване и повърхностите на маховик триене Средната шофиране и налягане плоча с изключен съединител, като подложка износване са снабдени със специален механизъм за автоматично регулиране на вторични отпадъци диск, който се състои от пръти 2 закрепени към всеки от четирите грубо среден диск диск, сплит пръстени 3 да се движи върху пръта, който изисква определена сила на пружините Belleville и барове на тягата 4, които са свързани към корпуса на съединителя е болтове на маховика.
При изключване на плочата на съединителя налягане 22 се премества обратно до не по-малко от 2 мм, и освобождава втората захващащата пластина 25. Близкия диск 26 под действието на пружини 1 също се премества обратно до стоп пръстен 3 чрез пружина плоча и греда 4 с размер 1.2 ± 0,1 mm, за освобождаване на първия съединител диска 25. като износването на съединителя облицовки водещи диск среда под действието на компресия плоча налягане вода премества в маховика, на пръстена 3 по този начин се опира на корпуса на съединителя, се движат по пръти 2 и поддържане на размера на пръстените и Белвил п Рузине.
При монтаж на съединител механизъм на автоматично регулиране на средната диска заминаващи маховика, се процедира, както следва:
задаване на първия захващащата пластина;
определя средния диск плоча с пръти;
инсталиране на втория задвижващ плоча;
Инсталирайте притискащата плоча на жилища събрание, то осигуряването на маховика с помощта на осем къси болтове;
постави сплит пръстена върху прът, докато спре в капака на съединителя;
четири Belleville пружини плъзгат изпъкнала страна към разделяне пръстен;
Инсталирайте четирите коригиране на клиповете и ги прилага към корпуса на маховика с помощта на осем дълги винтове.
След като бъде инсталиран на съединителя на маховика гарантира, че пръстените на прътите са в опора с корпуса, за да се осигури разликата 1.2 ± 0.1 mm между пръстените и дискови пружини с съединител.
За нормална работа на механизма на съединителя, за да го изключи превозното средство трябва да се контролира, осигуряване на износване облицовка с съединител през свободното пренос съединител съединител 3.2-4.0 mm (размер "А" в обхвата на движение на пръстена на натиск към редуктора 27 мм. Когато в края на съединителя палмовото свързване в края на лагера капачка на първичния вал на скоростната кутия, подмяна на износените накладки с нови роби дискове. липсата на свързване на свободния ход на съединителя ще доведе до провал на налягането ия лагер и армирани приплъзване на съединителя диска.
След корекцията, проверете хватката на липсата на "знания"; Тази проверка се извършва с работа на двигателя при първото съоръжение е активирано и изключен съединител.
Регулиране на отвличането на ръката
Когато плочата палуба налягане с корпуса да се коригира изхвърлянето на позиция лостове притискащата плоча. Тази корекция се извършва в тяло с монтаж размер 27 ± 0,1 mm (фиг. 113), за адаптиране ядки рамо 9 теглене при фиксирано положение на корпуса и притискащата плоча. Всички тай-надолу лостове 8 едновременно трябва да се допират тяга бисквити 6, бисквитите трябва да бъде наравно с горната повърхност на дорник е снабден 4. Тази корекция чрез контролиране размера на В е равен на 64 ± 0,5 mm (фиг. 112) между работните повърхности на притискащата плоча и опорния пръстен на по време на инсталирането на последната за връзване лостове. Така биене крайния ограничител пръстен по отношение на работната повърхност на притискащата плоча не трябва да надвишава 0.4 мм в радиус от 45 mm. Повишена побой на тези повърхности може да доведе до повреда на подложките на триене и съединител диск prizhogi работа повърхности на маховика и налягане плоча.
Фиг. 113. Устройството за монтаж на плочата за налягане към възела на картера:
1 - Stand; 2 - щифт; 3 - болт плоча монтаж; 4 - дорник; 5 - дорник болт; 6 - тяга крекинг; 7 - винт; 8 - граби съединител лост; 9 - регулиращо гайка; 10 - опорна плоча; 11 - притискаща плоча
След коригиране рамо положение за теглене на регулиращия ядки 9 (фиг. 113) за задаване на застопоряващата пластина, а след това плочата за заключване и подкрепа плочи вилици лостове. Затегнете осем подпорни болтове и ги заключва с фиксаторите фланец мустаци,
Предаване - механични, трипътен, петстепенна (за напред петстепенна и един - гърба) с синхронизатор на програмите за II-III и IV-V. В зависимост от целта на предаването са на разположение във версии, които се различават в детайлите на свързване и механизми за контрол.
Предаване YaMZ-236P (фиг. 114) C дистанционно механичен контрол, идва с YaMZ-236 и съединител YaMZ-236K.
Фиг. 114. кутия YaMZ-236P:
1 - съединител свързване; 2 - входящия вал; 3, 15 - кавъри на лагери; 4 - корпус на съединителя; 5. 10 - синхронизатори; 6 - лоста за превключване на предавките; 7 - капаче топчета; 8. 12 - пета предавка, 9. 21 - трета скорост предавка; 11 .19 - зъбно колело на втората предаването; 12 - зъбно колело на първото прехвърляне и носител; 13 - горен капак; 14 - вторичен вал; 16 -flanets; 17 - междинния вал с първия предавателен съоръжение; 18 - скоростната кутия корпус 20 - прием на маслената помпа с магнита; 23 - РТО механизъм; 24 - междинния вал задвижващото зъбно колело; 25 - маслена помпа; 26 - блок ос заден предавка; 27 - блок от зъбни колела на всякакъв носител; 28 - прът; 29 - междинния лост 30 - механизъм картера предавка; 31 - олово промяна на първия заден ход; 32 - предпазител на заден ход; 33 - щифт скоба; 34 - вал на смяна на скоростите; 35 - заключване неутрално положение; 36 - зъбно колело на скоростомер с кола
Предаване YMZ-236N - тип контрол монтиран осцилиращ лост на горния капак кутия; Той идва с YaMZ-238M и YaMZ-238AM.
Входен вал 2 скоростна кутия монтирана на два сачмени лагера. Предната лагер се пресова в отвора на коляновия вал на двигателя.
съотношение кутия:
първа предавка. 5.26
втора предавка. 2.90
трета предавка. 1.52
Четвъртата предавка. 1.00
пета предавка. 0.664
Като кухина напълнена с грес време на монтажа литол-24 в съответствие с ГОСТ 21150-75 и жлеза се затваря, както е показано на фиг. 112. Задна лагер с задържащ пръстен обезпечен от осово изместване по предната стена на корпуса на скоростната кутия и лагер капак.
Вторичният вал 14 (фиг. 114) лежи върху предния край на ролков лагер поставени в гнездото на първичния вал. В задния край на изходящия вал се поддържа от сачмени лагери, монтирани в стената на заключващ пръстен жилища и капака. В задния край на изходящия вал на шпонка фланец 16 силоотводния вал на превозното средство.
Междинен вал 17 е монтиран на две ролкови лагери. Предният край на междинния вал има канал за маслената помпа. Обръщане на редуктора 27 върти на две ролкови лагери, монтирани на фиксирана ос 26.
Всички съоръжения са с наклонени зъби, скоростни кутии, различни от първото предаване на цилиндрично зъбно колело, за заден блок и РТО механизъм. Второто зъбно колело, трета и пета предавки и двойка задвижващи зъбни колела на междинния вал са в постоянна мрежа.
А втора предавка, трето и пето механизъм, монтиран вторични вал стомана ръкав лагери със специална конфигурация, покритие и импрегниране.
Bumpless превключване втората, третата, четвъртата и петата предавките е снабден с два синхронизатори 5 и 10. синхронизатор инерционно тип позволява да се контактува с назъбена превоз съединител предавка зъбен съединител само когато уравнението ъглови предавки и на вала на скоростите. скорост Уравнение се осъществява чрез двойка триене - конус синхронизатор пръстен и конусната предавка. Ако се разгледат първо предаване и задна скорост 12 от движението на вторични шлиците на вала на пълна ангажираност със съответния зъбно колело.
Горният капак на кутията подредени смяна механизъм трипътен. На запаси превключване механизъм фиксирана вилица, която се премества, докато се движат пръчките превоз или синхронизатори на първа предавка и задна предавка. Пръти се проведе в позиция сферични фиксатори 7. За защита срещу случайно задействане на две едновременни предавания има заключващо устройство (изглед В-В), състоящ се от щифт и две двойки топки, движението на всеки две други заключване прът болтове, които се зацепват в съответни жлебове на прътите. За да се защити срещу погрешно превключване за заден ход и първа предавка е пружинен предпазител 32. За да включите на задна предавка или на първа предавка, е необходимо да се преодолее допълнителни усилия, за да се слее пролетта.
Включване съоръжения в скоростната кутия YaMZ-236P, произведен от механизъм за дистанционно управление. Предаване контрол YaMZ-236N направен тип кулисното рамо (фиг. 115). Управление лост положение, когато предаването е показано на фиг. 116.
След пиньона 23 (фиг. 114) може да произведе ПЗ за задвижването на допълнителни единици. ПЗ е прикрепен към един от фланците с люкове, разположени от двете страни на корпуса на предаване.
Предаване YMZ-236P, снабдена с механизъм за задвижване скоростомер, разположен в капака 15, на задния лагер на вторичния вал (вижте G-G).
Фиг. Контрол скоростна кутия 115. предава YMZ-236N
1 поддържа лост; 2 - защитна капачка; 3 -rychag предавка; 4 - пружина; 5 - щифт заключване
Фиг. 116. структура на разпоредбите Gear YaMZ-236N
Фиг. 117. Шофиране система скоростна кутия смазване:
A - изсмукване на масло; Най - високо кръвно налягане; 1, 4 - изтичане щепсел; 2 - Mogul maslozabornika; 3 - maslozabornika мрежа; 5 - маслената помпа; 6 - на налягане; 7 - Filler щепсел
Фиг. 118. тапи за предаване YaMZ-236P: 1 - пълнител отвор; 2 - изтичане на механизъм за дистанционно лост; 3 - контролното ниво на петрола дупки 4 - източване дупки
кутия система за смазване - смесени (Фигура 117.). Под натиск смазани лагери предавка на изходящия вал. Търкалящи лагери, зъбни колела и превключване на предавките се смазват чрез пръскане.
Маслото се засмуква от картера на маслена баня. чрез прием система канал и трансмисионно масло помпа 5, монтирани на предната стена на кутията на предаване и задвижва от междинния вал. Maslozabornik затворена мрежа 3 и има постоянен магнит 2 за събиране на фини метални частици в маслото.
помпа масло 6 е снабден с предпазен клапан, налягането се довежда до 80 ± 10 кРа (± 0.8 ± 0,1 кгс / см 2). масло предаване се излива през отвора в горния капак, щепсел 7 е затворен, за откриване на контрол ниво 3 (фиг. 118), разположен от лявата страна на картера. кутия капацитет система за смазване 5,5 л.
Вътрешната кухина на корпуса на предавателната кутия чрез обезвъздушаване в атмосферата.
Свързани статии