Железниците на Руската федерация като материал за баласт заварени релси се използват трошен камък баласт или азбест.

Азбест баласт не се препоръчва за изискванията за опазване на околната среда. В случай на повишен капитал и основен ремонт на пътя азбест се заменя с трошен камък баласт.

Дизайнът и размерите на баласта трябва да съответства на типичния напречно сечение профил на такава призма, показано на фиг. 2.11. Размери баласт показани в таблица. 2.4.

Типични баласт напречни профили, вижте

Дебелина на баласта под шина в зона (винил вътрешна резба) без баласт възглавница

Ширината на рамото на призмата

Бележки. В числителя показва стойностите за пътя на връзката върху дървени траверси, знаменателят - за непрекъснато заварени върху бетонни траверси.

Дебелината на възглавницата на баласт на релсите 1-4-ия суми клас от 20 см в пътищата на клас 5 - 15 cm.

Фиг. 2.11. Напречни профили баласт:
A, B, C - от чакъл за пътеки върху дървени траверси (а - права отсечка раздели Б - една крива при - чрез директно част двойно-писта); D, Е, F, G - натрошен камък за път на бетонни траверси (Z - права релсови секции, D - в крива Е - в директна двойна раздел следа; w - в частта на двойно-писта на кривата); ч - от отломките да пътеки върху дървени траверси двойно-писта порция; hsch - дебелина чакъл слой под траверса; HTH - дебелина на слоя пясък от: звук пост; г - рамо баласт; А - разширяване intertrack пространства в крива

Ширина баласт се определя от опазването на стабилната позиция на себе си и връзките в него под влияние на натоварването на влака, както и осигуряване на адекватна ширината на раменете земното платно. Дебелината на слоя баласт при условията на траверсите определя състоянието на стрес и на двете призмата и основния земното платно сайт. Повърхността на баласта трябва да е поне 3 см под горния легло дървени траверси и наравно с горната част на средната част бетонни траверси.

И на релсови линии ширина двойно многопосочно на баласт на върха размер се увеличава с разширяването intertrack пространства в криви. В напречно сечение на баласта вдлъбнатини има същото очертание, както в насипи.

За да се осигури оттичане на повърхностните води на повърхността на баласта преки участъци единична линия на пистата трябва да бъдат проектирани с наклон от 7-8 ‰ ос път в странични рамене на двойна железопътна линия са разположени такива отклонения от intertrack пространства ос.

Срок баласт живот може да се раздели на три периода.

В началния период на относително стабилизиране баласт е по-интензивно натрупване на остатъчна деформация път. Значително намалява интензивността на уплътнение баласта на качеството по време на производството на работата по неговия ремонт (по време на инсталацията път). В резултат на уплътняването може да се постигне плътността на чакъл 0,33-0,34 граница. Това обикновено е в диапазона 0.36-0.40.

След преопаковане баластни зърна и намаляване на обема на кухини в баласт, и след острите ръбове schebenok разцепване настъпва при нормална работа основния период когато деформация се дължи на чакъл екструдиране в щайги и за спане краищата на траверсите и schebenok вдлъбнатина в пясъчен база.

Тъй като замърсяването на чакъл и растеж на мина път тонаж следва третия период на интензивен растеж nonuniformly разпределени по дължината на пътя на деформация.

Проект на пътя произтича основно от: интензивната издуването баласт: за спане ги otryaseniya, както и в резултат на пръските.