За моя приятел McSeem. помолен да разкаже за интересен гумата.

Материал дълъг и може би скучно, но е интересно, бъдете търпеливи.

Така че това, което определя сцеплението на гумите?
част 1

Силата на статичното триене: Кулон право-Amonton

Нека се върнем към физиката на училище. Нека ви напомня, физика в училище и класическата механика описват достатъчно точно ежедневни явления. Въпреки, че не отиде на много малки мащаби или релативистични скорости, класическата механика тя работи добре. Освен това, независимо от научната работа на сцеплението на гумите, аз не гледам, аз видях в тях много ужасни zubodrobyaschih формули, интеграли, серия, но в крайна сметка всичко се свежда до една проста формула, училището, което се нарича закон на Amonton-Кулон:

където μ - коефициент на триене, N - сила натискане на едно тяло на друго (в този случай, теглото на гумата плюс теглото на превозното средство, дължащи се на автобуса), т - тегло (гуми и превозното средство се дължи на автобуса), г - земно ускорение.
Това означава, че силата на триене е пропорционална на силата натискане само на един орган на друг, а коефициентът на триене. В най-простия случай, тази сила - теглото и на силата на гравитацията, че е продукт на телесно тегло на земното ускорение. След това триене сила статично е пропорционално на коефициента на триене, телесното тегло и ускоряването на гравитацията.

Силата на статичното триене - това е едно и също лепило сила

Превозното средство се движи от силата на статично триене в контакта на гумите с пътя, а не триене при търкаляне сила, тъй като понякога се смята. Rolling силата на триене - в резултат на деформация на гумата. Той инхибира противоречи движението на колата. кръпка почивки за контакт на гумите са сравнително скъпи в случай на подвижен гумите. Разбира се, по време на валцуването контактното петно ​​винаги протектора елементи са на лице, подхлъзване по отношение на пътя, но в случай на единна праволинейно движение на автомобила в първо приближение, може да бъдат пренебрегвани и счита триене сила на статично триене, или в противен случай той се нарича сцепление на гумите власт, а коефициентът триене покой - коефициент на съединителя. По време на спиране на голяма част от елементите на протектора, може да се плъзга по пътното платно. В този случай въртенето на колелото (и следователно превозното средство) на инхибира триене при плъзгане сила. Трябва да се отбележи, че по принцип на силата на триене е по-малко от статично триене сила.

разпределението на тежестта между автомобилни гуми и дръжката

Ние сега се счита, че е налице във формулата Amonton-Кулон. Земното ускорение е постоянно, му обсъждане на правилото. Mass като цяло също е постоянна. Разбира се, теглото на автомобила се разпределя между релсите 4, и при смяна на скоростта и / или пътя на движение на разпределение на теглото може да варира значително: разтоварват някои гуми, както и някои по-нататъшно зареден.

Преразпределението на теглото на колата между гумите е и косвено влияе хватката си. Например, при спиране теглото на машината е частично изместена от задната ос в предната част, следователно, притискащата сила на задните гуми на пътя се намалява и следователно силата на тяхното сцепление влошава. Това увеличава вероятността от занасяне, но спирачният път не е засегната, защото кохезионните сили на предните колела на сухопътните се увеличава в резултат на прехвърляне на товара. Ако на едни и същи гуми ще спирачка на Porsche 911 и Porsche Cayenne, последният дължи на по-голяма височина на пристрастия тегло с задните гуми отпред ще бъде все повече и Cayenne по-големи рискове, за да влязат в занасяне. Но за спирачния път на това да не стане по-малко. Фактът, че Cayenne по-трудно - не се влияе, това е,

Включете Cayenne със сигурност е по-лошо от 911, а при по-ниски скорости - просто заради високия център на тежестта и по-голямо отклонение на тегло и големи банки.

В допълнение, при пренасяне на тежестта засяга шофиране навици. С внимателно шофиране, шофьорът избягва остри завои, еволюции, ускорение и спиране (т.е., по-малките педала на спирачката е в депресия или каквото и да е по-малък ъгъл превръща волана), максимално на фондовите гуми тяга, т.е. гумите са "доколкото е възможно" от прехода в състояние на пълно приплъзване и, като резултат, безопасно шофиране, колкото е възможно. На второ място, по същия движение на педалите или волана може да направи по различни начини: бърз, остър или нарастваща прогресивно. Sharp натискане на педала или завъртане на колелото, ще доведе до съответно рязко трансфер тегло от един автобус до другия, и то е изпълнено с техните неуспехи в плъзгаща и е подобен на пътя на движение. Постепенно същия ефект върху контрола води до също толкова гладко преразпределение на тегло, което позволява на гумите да се придържат към пътя без подхлъзване и риск от загуба на контрол или на стабилността на автомобила.

Сега нека да поговорим за това в гумата се отрази на нейната адхезия.

Коефициентът на сцепление на гумите на пътя

Остава последния вариант във формулата сила на триене Amontons-Кулон - коефициент на триене μ, което е основно зависи от естеството на повърхността на контакт. Най-значително пример - адхезия гума с асфалта е много по-добре в сравнение със същия каучук със сняг и лед, особено, въпреки различните механизми на триене между гумата и трите покрития. И когато един и същ коефициент на триене на пътната настилка, ще зависи от състава вече каучук и шарка. Например, една кола с гуми за сняг е много по-добре държи хлъзгав път, отколкото през лятото. И основната разлика между летни и зимни гуми - това е различен каучукова смес на протектора и дизайн.

И ако някога сте гледали по телевизията Формула 1, трябва да сте чували за различните типове гуми и различни форми: ". Мек състав СуперСофт състав, най-трудната част" Това е, което има ключово влияние върху коефициента на триене, дори и в Формула 1.

И така, какво, всеки? Нищо друго не е засегнат? И това, коефициентът на триене е постоянно? Влияния и само защото коефициентът на триене не е постоянен и зависи от няколко фактора. Но първо, аз говоря за пословичната квадратен контакт пластир.

Дали площ Spot засяга контакта на сцеплението на гумите?

Само в случай, позволете ми да ви напомня, че този контакт област. При контакт с плоска повърхност на пътя деформира гумата ALL, Cmin и става плоска в контактната зона. Тази зона се нарича и място за контакт. Свържи се с кръпка е с площ приблизително равна на размера на дланта. Местните хора често си мислят, че по-голяма контактната площ, по-добро сцепление на гумите. И много хора си мислят, че по-широка е гумата, толкова по-голяма площ на контакт петна. И затова, мисля, че по-широка е гумата, толкова по-добре своята хватка. Тук ще обясня всичко това в ред.

Както се вижда от формула Amontons-Кулон, контактната зона на мястото не е включена в силата на триене. Защо? В крайна сметка, изглежда, толкова по-голяма площ, толкова повече на гумата участва в ангажимента, както и увеличаването на силата на триене. От една страна - и, от друга страна - по-голяма от площта на контакт, толкова по-малък натиск на гумата върху пътя. Баш Баш продължава, а районът не играе никаква роля. Сега аз обяснявам същото на езика на физиката.

За да стане по-ясно, когато един и същ район има може (1) пренаписана Amontons-Кулон формула, с контактната зона и да се отрази влиянието на налягането на място. Прост: тялото на натиск върху подкрепата, или в нашия случай е равна на тялото асфалт гума тегло (гуми), разделен на мястото на контакта:

където Р - налягане на гумата на пътя, N = мг - всичко със същото тегло на гумата.

След това тук можете да изразите чрез налягането на тегло

аквапланинг
В случай на мокра пътна канала за дъждовна вода в протектора на гумата с увеличаване на времето на скоростта да се вземат по-малко вода от мястото на контакта. Ето защо, колкото по-висока е скоростта, толкова повече вода се натрупва в областта на контакт и по-малкият коефициент на триене. В крайна сметка, може да дойде време, когато гумата е напълно губят контакт с пътя и плувките и колата загуби контрол. Това явление се нарича аквапланинг. Критичната скорост, при която настъпва обикновено аквапланинг - 90 km / h, и дебелината на фолиото за вода - няколко сантиметра. Като правило, аквапланинг се случва по време на дъжд, когато шофирате в асфалтов път. Ако по-голяма дебелина на слоя вода не е аквапланинг се случва, защото генерира силен съпротивление при търкаляне на гумите, което бързо утолява скоростта и да критичен оборотите на двигателя не може да се разпръсне. Ако дебелината на водния филм е малък, да речем, на няколко милиметра, като цяло няма да аквапланинг. Просто коефициент тяга леко намалява, например, от 0,8 до 0,6 сух път на мокра.

В този случай по-широки предни гуми, толкова по-ниска възниква аквапланинг на скоростта. Е, от вида на протектора е също участват в това. Автобус без модел - Slick - появяват пред другите, гумата с конвенционален модел асфалт на протектора и - малко по-късно, тъй като протектора на гумата със специален дъжд - ще издържи най-дълго.

Така че широката гума, макар и добро за суха асфалт, но е уязвима за откровен пътна настилка мокра.

Официален яде месо, а аз зеле. Като цяло, ние ядем зеле ролки.