Самолет с ядрени двигатели
Flying ядрена лаборатория, създадена на базата на Ту-95 метра и е оборудвана ядрен реактор - истински симулатор на ядрената централа.
Разпределението на неутронен поток, излъчван ядрен реактор WWR-2 комплекта за Ту-95m. полет Тест проведе с един отворен порта (на затвора) на защитата на реактора.
Схема ВВЕР реактори ВВЕР-2, на която първият тест проведен оборудването на въздухоплавателното средство за радиация съпротива.
Това часовник и бележка А. могили получи от ръцете на генерал дизайнер AN Туполев за участие в създаването на атомната самолет двигател.
През 1950 г. Съветският съюз прави успешни стъпки в развитието на ядрената енергетика. Вече работи първите местни растителни проекти атомни електроцентрали, разработени ядрени захранва ледоразбивачи и подводници. Ръководителят на съветската атомна проекта Игор Курчатов реши, че е време да се постави въпросът за създаването на атомно ниво.
Предимствата на ядрени двигатели са ясни: практически неограничен обхват и продължителност на полета с минимален разход на гориво - само с няколко грама уран в десетките часове на полет. Такъв самолет отвори повечето примамливи перспективи за военни самолети. Въпреки това, първото проучване на проекта показа, че напълно защита на въздухоплавателните средства от освобождаване на радиоактивен радиация извън вид реактори не е възможно. След това бе решено да се създаде така наречената защита сянка на пилотската кабина, както и всички съоръжения на борда извън превозното средство, излагане на гама-облъчване на неутрони, внимателно инспектира. Първото нещо, което трябваше да разбера как да се държи незащитени устройства при работа на реактора.
Ефект на радиация на борда оборудване учи служители Flight изследователски институт (LII) и Института по атомна енергия (IAE). Това се случи на нациите инженери и дизайнери, специалисти в областта на авиацията оборудване и ядрени физици. За изследвания ние сме предвидили IAE ВВЕР-2, където водата се охлажда устройството и едновременно служи като неутрони модератор на енергия, необходими за поддържане на контролирана верижна реакция.
Той бе начело на група от VN Suchkov. От Института за полет в работата си А. могили, Юрий Гаврилов, RM Kostrigina, MK Bushuyev,
BM Сорокин VP Конаре VK Seleznev, LV Романенко, Н. Макаров, Владимир Fedorenko, T. I. Smirnov, GP Brusnikin, N. AN Soldatov, IG Hvedchenya, AS Михайлов, VM Gruzdov VS Lisitsyn и др. От експериментална работа в Института за атомна енергия, водена от GN Степанов, NA Ukhin AA Shapkin.
В самото начало на специалистите от експерименти се сблъскват с редица трудности. На първо място, учи инструменти и апарати доста горещо поради усвояването на радиация енергия. Второ, напълно изключено визуална проверка, както и всеки контакт с пробата. На трето място, за чистотата на експеримента е било много важно да се правят изследвания в среда, възможно най-близо до условията за полет и на височина от спукан товари на самолети в разредена атмосфера. За да се създаде подналягане въздух, камера компактен налягане изработена от специална компресор, който се евакуира. Апаратът за теста се определя в камерата и се поставя в канала близо до основата си ядрен реактор.
Впоследствие, експерименти са свързани: първата атомна електроцентрала в физика и енергетика институт. AI Leypunsky (FEI), съоръжения за облъчване в клона на физико-химични институт. Карпов (FHI) Obninsk. В резултат на тези произведения авионика съпротива недвижими радиация и най-чувствителните продукти, компоненти и материали, е намерен "йерархия" на съпротивлението на излъчване от вида на оборудването за първи път в страната са били идентифицирани, адресирано други важни въпроси.
Следващият етап от работата си по програмата за създаване на ядрено самолет започна проектиране и изграждане на партерния щанда летящ ядрени лаборатории (Лал). е необходимо Щандът да провежда разследвания дозиметрични в действителната конфигурация на въздухоплавателното средство Ту-95 метра, както и за оценка на експлоатационните характеристики на продуктите при реални условия. Щандът е изследвана радиотехниката бордово оборудване и електрически единици, оценени в размер на радиоактивност, причинени от излагане на неутрони, както и неговото спад с времето. Тези данни са много важни от гледна точка на експлоатация и поддръжка на poslepolotnogo самолети.
Спомни тревога цялата група епизод, свързани с работа на реактора. След като по време на контролната инспекция оператор забелязали на повърхността на водата обилна бяла пяна вана, подобен на пяна почистващ препарат. Ядрени учени притеснени: ако тя е органична пяна, не е толкова зле - навсякъде подложка "Gazit" и, ако е неорганичен - много по-зле - възможно корозия на алуминий, който изгражда тялото на топлоотделящите елементи (Fe), а в тях е на ядреното гориво - уран. Всеки знаеше, че унищожаването на сгради на горивни пръти може да доведе до катастрофални последици.
За да се разбере ситуацията, на първо място е необходимо да се определи химичния състав на пяната. Взехме проби и отиде до Семипалатинск, най-близката лаборатория. Но химиците не са измислили, органични или не.
Един обект е един от водещите специалисти на IAE спешно пристигна и посъветва първото нещо, което изплакнете алкохол в резервоара на реактора. Но тази процедура не помага - машината продължава да карам на пяната. Тогава те решиха да отново внимателно инспектира цялата вътрешността на конструкцията на реактора. За да не се "хване" по-висока доза радиация, за да работят вътре в резервоара може да бъде не повече от пет минути. Инспекция отнема млади механици от Бюрото по Яковлев Design. Туполев. И накрая, един от тях с викове "Намерени!" От резервоара, държейки парче дунапрен. Как да се удари в чуждото тяло, човек може само да предполагаме.
През май 1962 г. започва фазата на изпитателен полет, в който нашият екип е участвал. Дозиметрия и други изследвания в условия на полет са показали, че по време на работа на реактора на радиокомуникационна разстояние се намалява под влияние на неутронен поток, и които в специални контейнери са защитени пилотската кабина кислород, който екипажа диша по време на полет на висока надморска височина, се подлага на активиране (както открили молекула озон - О3 ). Елементите на електрически работили достатъчно стабилни.
Мащабната и много интересна работата по създаването на атомно ниво, за съжаление, все още не е завършена. Програмата е затворен, но участието в него да остане в паметта за цял живот. В бъдеще, аз трябваше да се справят с различни полета космически експерименти, полетни тестове на първия свръхзвуков пътнически самолет Ту-144, както и създаването на космическата совалка "Буран". Получих различни награди, но най-скъпият от тях - часовник, който ми даде Общи Designer Академик Андрей Туполев за участие в създаването на атомно ниво. Часовници все още работят перфектно и се превръщат в семейна ценност.
Свързани статии