Миналата седмица започна в Новосибирск изпитателен полет самолет tselnokompozitnogo TBC 2DTS, която трябва да се превърне в нова модерна "кочани", вместо на Ан-2. Първите полети Renew изчислените данни за полети и якостни характеристики, се отбелязва в Изследователския институт сибирски. Chaplygina (SibNIA).
Каква е превъзходството на новата "царевица" на легендарния Ан-2, което модерните технологии са използвани и дали опашката наредени първите клиенти, в интервю с директора SibNIA тях. Chaplygin, пилот доктор тест Владимир язовец.
- Няма да се използва по-технологичен демонстратор. Когато стигнахме на моноплан характеристики, ние осъзнахме, че те се вписват в нормално АН-2. Биплан, че лети в Геленджик - е, всъщност, е да се разработи профила и разпределението на товарите по крилата в полет. Тук ние решим изследователски проблеми. Но пълен с самолети не можеше да говори. Сега успяхме да изградим един демонстрант, въз основа на които е възможно да се създаде производство самолети. Крилата и опашката остане без повторно проектиране. Ние също така да провеждат тестове върху фюзелажа, намерете и модифициране на тесните места, но концептуално то остава във вида, в който е сега. Аеродинамичните и кацане характеристики ще съответстват на тези, която имаме днес.
- Така че сега тя е една и съща технология демонстрант?
- Направихме измерение демонстратор Ан-2, но производството на самолети ще има повече възможности. Само размера на едномоторни самолети са такива, че те позволяват всички тези резултати се отнасят до самолета 19-местен. И втората причина - да се замени Ан-2, никой не успя за 70 години. 700 самолети летят до момента в Русия, всички краища на света - повече от 4500.
- Защо tselnokompozitny а не метален самолет? Прищявка?
- Създаване на нови нива на въглеродни материали - това е очевидна тенденция на света днес. Дори голяма Aircraft Corporation върви към композити. Те се използват за "787" и А-350. Тази усъвършенствана технология за производство на въздухоплавателни средства. Освен това, в малък мащаб производство на композитни облицовките от три до пет пъти по-малко трудоемки на различни етапи. В допълнение, цената на метала, не попада, но технологията с използването на композитни материали, като електроника станат по-евтини с течение на времето. Поради това е възможно да се предскаже значително обезценяване на композитни материали, както и подобрени якостни характеристики, включително умора.
- Смятате ли, използват едни и същи композитни материали и технологии, които се използват при създаването на MS-21?
- На MS-21 с използване на метод вакуум инфузия, и ние имаме - препрег технология. Това е абсолютно различна идеология. Вземаме предварително импрегнирани материали за внос (композитни материали, полуготови продукти) - е в основата на създаването на композитни, но от порядъка на изчисления и топлинна обработка цикъл - е резултат от нашето изследване, това е нашето ноу-хау. По този начин сме получили по-стабилна и интересен материал.
-И как заместване на вноса? Защо домашното предварително импрегнирани не сте използвали?
- предварително импрегнирани вътрешното производство, за съжаление, по-голямата част от лоши резултати от чужди. За по-висока доходност, имаме материал, който ще бъде по-добре. Можете да вземете и домашни предварително импрегнирани, но самолетът ще бъде по-трудно и икономия на гориво ще бъде по-лошо.
- Какво е новото царевицата е по-добър от стария?
- Новите самолети носи два пъти повече товари. Ако AN-2 повече от 1500 кг товар може да бъде транспортирана, а след това ни самолет - тритон. Нормална работа на стария царевица 180-190 км / ч, новата - 290-300 км / ч. Този процент имаме сега, но след приключване на винта, е вероятно да бъде 330-340 км / ч. Ан-2 може да лети без презареждане само на разстояние от 1200 км, а от нашия полет самолет диапазон - повече от 4000 km.
Използването на съвременни технологии позволява да се увеличи максимално излетно тегло на въздухоплавателното средство. На Ан-2 - е само на 5,5 т, нашите - 7.3 тона. Всичко това заедно позволи да се увеличи производителността на въздухоплавателни средства в сравнение с Ан-2 в три-четири пъти. Например, АН-2 задвижва 1500 кг при скорост от 180 km / h при летене гама от 300-400 км, а нови самолети носи товар от 3 тона, при скорост от 300 km / h в обхвата от около 700-1000 км.
Основното постижение - това със сигурност не е създаването на метал и tselnokompozitnogo царевица. Ето новата кабина, напълно различна система за показване на полет информация за пилоти.
- Но в същото време той успя да запази най-доброто от това, което беше в Ан-2? Например, кацане на неподготвени терен?
- Засаждане мощност съхранява като Ан-2. Той лети в същото ниска скорост, седи на неподготвени сайтове, но това е важен фактор за Русия. Същият лесна поддръжка, достъп до полу-квалифицирани пилоти. Пилотен Ан-2 без изпитателен полет ще седна в самолета и безопасно лети: няма разлика при излитане и кацане. Това е много важно, по мое мнение.
Това значително опростява системата за техническо обслужване, ние сме направили правилния пълнене. Composite самолет е по-дълго, не е необходимо да се направи много неща. А авионика, които са монтирани върху тях позволява движение в рамките на по-неблагоприятни атмосферни условия, отколкото на АН-2 мухи. Например, в Арктика.
- Кога смятате да направите всички подобрения, които са сертифицирани и пуснати в поредица от нови самолети?
- Сертифициран самолет и да го ползвате в серията може да бъде половина или две години.
- Колко ще струва на производство самолета?
- Според нашите оценки, 2.5-3 млн.
- Може ли някой да се конкурира с новата царевица tselnokompozitnym?
- Cessna той не е конкурент: това отнема половината от натоварването и преодолява разстоянието два пъти по-кратък. Основният конкурент, който днес е, - американски селскостопански самолети AT-802 ( "въздушен трактор"). Но това едноместен, която се използва за въздушно-химични работи и пожарогасене. Няма други конкуренти.
- А какво да кажем на клиентите? Покажи дали търговски интерес в новата царевица?
- Самолетът започна да лети само, така да се каже преждевременно за клиенти. Освен това, ние не можем да кажем, че нашите фирми са готови за този самолет. Това не е Ан-2, това е съвсем друг самолет с различна скорост и възможности. Нито една компания не работи като самолет. Но мисля, че външния му вид ще доведе до промяна в логистиката на транспорта. Това е, на първо място, на транспорта, а не пътнически самолет.
- Например, за това, което може да се използва, освен в Арктика?
-Today в Урал, Сибир, много села, от които можем само да летят. Но продадени три месеца по-рано. И ако това е необходимо в болница за операция? Това не трябва да бъде. За да реши проблема с мобилността, имаме нужда от този вид самолети, които могат от Новосибирск до селото, за да отнеме 14 лица или товари. Въпреки това, компаниите, които искат да се справят с този проблем, не. Печеливши превозвачи замах условно 100 часа на Ми-8 хеликоптер, носещ 20 души, и да печелят 200-250 хил. Рубли на час, отколкото бум същите 100 часа за царевица 50 хиляди. Рубли на час.
-държава трябва да помогне за развитието на малък самолет?
-Mintrans трябва по някакъв начин да реши този проблем, но докато не се реши. Ето защо, аз мисля, че ние първо трябва да се даде инструмента (равнината), а след това ще има нови маршрути и фирми, които искат да се възползват от новата царевица. Защото превоз на нашия самолет-рентабилно от Ан-2. На разход на гориво е с 30% по-икономичен от царевица 1947 освобождаване.
Ние сме създали технология, поръчано от министерството, което сега може да се използва за малки самолети. От царевица може да направи транспорта, треньор, спортен самолет. Не правете тази оферта? Нека тогава ние ще се превърне в бананова република и ще купи чесната. Но чесната, между другото, е и вече не е популярна в Русия е 25, имаше пет.
Свързани статии