Основен - взаимодействие дискове и пръстени. Дискът е прикрепен към съоръженията оста на пода, както и на ринга - на кутията на диференциала. Ако страна на зъбното колело се върти със скорост, различна от скоростта на случай разликата (тя е прикрепена към задвижващото зъбно колело), има въртене на дисковете между пръстените. Принципът на триене във връзка "пръстен-диск масло" и е в основата на действие наркотик Когато адхезия загуба на едно колело с пътя, има разлика в скоростта между дисковете и Пръстените - налягане притиска фрикционни дискове към пръстените, и като резултат, плъзгащи се увеличава съпротивлението.
Как да се определи дали наркотик мост? Това може да стане от кода на модел или емпирично. Всички методи, описани по-долу са направени в неутрално положение на предаването. Като за начало, повдигане на разстояние от земята по всякакъв възможен двете колела на моста начин, но за да не се повреди колата си;)
Ако въртенето на оста на колелото друга се превръща в обратната посока, в моста е нищо.
L.S.D, въз основа на принципа на съединител дискове се износват доста бързо, и на моста започва да работи, просто като отворен диференциал. В този случай, за да се определи дали има нещо (особено ако сте закупили стари коли), е възможно само при аутопсия. Единствената му утеха (имайки предвид, че корекцията на моста наистина никой не прави), може да бъде фактът, че не е нужно да се харчат пари, за да си купите специално масло за оси с наркотик
Ако другото колело се върти в същата посока, както и да сте - щастлив собственик на диференциал с ограничено приплъзване.
При шофиране в завои и неравности на пътя на пътя колело водещи ос са с различна дължина. За гумите няма да се подхлъзне на пътната настилка, колелата трябва да се въртят с различна скорост. Диференциална - механизъм, за да се позволи колела задвижващата ос да се въртят с различна скорост и същият (или различни), доставянето им на въртящ момент. В една задвижваща ос предаване превозно средство диференциална монтиран между задвижващите колела (между колело диференциални). В четири-колесни транспортни средства, и може да бъде разположен между задвижващите оси (диференциала). Силата на сцепление на колелото зависи от радиуса на колелото и се подава към него въртящ момент. Продуктът на сцепление на динамичния радиус на колелото произвежда въртящ момент, че разлика трябва да се предава на колелата. Когато дръжката е слаб или е публикувал едно колело (разтоварват), въртящ момент и сцепление на колелото са много малки или несъществуващи, колата няма да бъде в състояние да продължи движението. Тази функция на разликата с конусни зъбни колела, широко достъпни на вътрешните пътнически автомобили. Този тип диференциал се нарича симетрична, тъй като еднакво разпределя въртящия момент между колелата. Това е така, защото на спътника работи като равен рамо и предава само същата сила странични предавки и съответно и към колелата на автомобила. Ако едно от колелата е с ниска адхезия към повърхността на пътя, ефективното въртящ момент върху него е малък, съответно, симетричен диференциален провали същата сила към другото колело. Това е, ако едно колело фишове traction- сила на втората е равно на нула, което се отразява на пропускливостта. За да го подобри в автомобилите използват изцяло или частично блокиране на диференциалите, степента на които се оценяват заключване коефициент. заключване коефициент (KB) - съотношението на въртящия момент към колелото по време на изоставащите работи на волана. Неговата стойност за симетричен диференциален винаги е равен на 1 за ограничени диференциали хлъзгане - от 1 до 5.
По-голямата ЦБ, толкова по-добре проходимостта на колата. Това означава, че когато KB = 3 време, за да седнат зад волана ще бъде три пъти по-голям от Bucs, докато CB = 5 - пет пъти. Но в момента, на волана в този момент, че ще бъде възможно от 20 до 70%, в зависимост от възможността на заключващия механизъм.
Съществуват няколко вида на ограничени диференциали хлъзгане:
Диференциална с пълно заключване: сила на задействане на водача. Ъгловата скорост на колелата винаги са равни, което противоречи на условията за пътуване в крива, води до износване и влошаване на управляемостта на каучука върху твърда повърхност.
Multidisc диференциална: симетрични разлики, които имат в тяхната структура, устойчива на набор от плочи. Те имат статичен напрягане (операция точка) от 2 до 12 кг / м. Използва се в моторни спортове, се износват бързо, изисква намеса за възстановяване на изпълнение след всяко състезание.
Viskomufta: Напълно запечатана единица с фрикционни дискове, един от които има твърда кинематична връзка със случая, а другият - с вала. Дисковете имат отвори и канали, за да се увеличи триенето на флуида. Всичко това в попълнено силиконова течност, която има висок вискозитет и запълва корпуса до 80-90%. Възел непоправимо, защото количество и вискозитет на флуида вискозни характеристиките на свързване определени. При изтичане на течност свързване, за да се заменя.
"Torsen" (от английски «TORQUE» -. Въртящ момент и "ИЗСЛЕДВАНИЯ" - чувствителен, че е въртящ момент е от значение)
На сателитите са разположени в корпуса перпендикулярно на оста му, в комбинация с всяка друга по двойки чрез цилиндрично зъбно зацепване, и със странични съоръжения, свързани червей предавки. Отдалечавайки страна предавка свързан седнат зад волана, се превръща входящия й ангажимент спътник, той, от своя страна, се върти на втория спътник и страничната предавка. Такава твърда кинематичен свързване предоставена от колелата на превозното средство да се въртят с различна скорост. силите на триене, които произтичат от червей смесили времето разлика на колелата, блокажа на диференциала се извършва. Недостатъкът на строителство - сложността на производството, монтажа на устройството като цяло и ремонт.
"Kvayf" дизайн регистрирано под търговската марка Quaife. На сателити са подредени в два реда успоредни на оста на въртене. И те не са монтирани на осите, и са затворени от двете страни на корпуса отвор. Право брой спътници, може да е там от 3 до 5, се занимава с десния страничен механизъм, наляво - ляво. Освен това, сателитите от различни редове са ангажирани с друг чрез един. Всички съоръжения са винтови зъби, същия модул и профила на ъгъл. Броят на сателитите и броя на предавателни зъби на полу-ос трябва да се свързва събиране състояние единица като цяло. Когато едно от колелата започва да изостава, прилежащата странична предавката да се върти по-бавно от кутията на диференциала и завъртане на входящия й ангажимент спътник. Той предава движението, свързано с него до спътника, а това на свой ред - от страна предавка. Така че друг се даде тласък колела в завой. Поради разликата на въртящия момент към колелата в ангажимент винт като аксиална и радиална сила натискане на страничните предавките и спътниците до краищата на корпуса или завивките и сепаратор. Поради това, има сили на триене, за да заключите, което увеличава силата на сцепление на колата, увеличаване на нейната пропускливост. Kb размер зависи от ъгъла на зъби на зъбните колела. Примери за специални масла за приплъзване диференциали някои производители на:
За да видите наличността и цената - кликнете върху 80W-90 и другите в името на масло;)