С тези сериозни въпроси подкован Б. Миша.
Анимация - как се работи със система Ламбда сензор
(Положителен потенциал в сензор сигнал тел зависи от разликата между количеството кислород в изпускателната тръба и количество на кислород околната изпускателната система)
Кислородни сензори I са разделени в 2 вида - сонда широколентова ламбда и конвенционални датчици 2-ниво с 1, 2, 3 и 4-сърцевина кабелни електрически проводници. Broadband kislorodniki в тази статия няма да бъдат разглеждани. Ако 2-ниво тип ламбда сонда изход индуцирана сигнал е относително проста форма и нивото на сигнала дава индикация на съдържанието на кислород в отработените газове, сондата за широколентова ламбда, плюс цяло дава също информация за цифровата стойност на сместа и изисква диагностик не само по-големи познания, но и специално оборудване.
Вторият тип сензори могат да бъдат намерени на повечето машини Павлодар. Въпреки shirokopolosnika за бъдещето, и те постепенно ще замести примитивни 2 нива ламбда сонди изобщо. (Аз ще кажа повече, не се обиждай на нашите автомобилистите отдавна са заменени. Само ние имаме такива машини наскоро започнаха да се появяват и по-голямата част от флота, всички машини със стария Евро стандарти за емисии и токсичност).
Дефектен и се затопля ламбда датчик сонда
На свой ред, примитивни кислородни сензори 2-ниво се разделят на 2 вида - сензори на базата на циркониев оксид и титанов оксид. Не случайно е направил това разделение на видовете и вид. Факт е, че всеки вид и форма на сондата ламбда има своя собствена форма на изходния сигнал. Например, ламбда сонда на базата на цирконий индуцира тел сигнал положителна потенциална разлика с масата на превозното средство от 0,1 до 1 волта, и сензори на базата на титанов оксид вече дават потенциална разлика от 0,1 до 5 волта.
В идеалния случай, за точен тест на вълната на сигнала от сензора, например, циркониев оксид, необходимо осцилоскоп. Сигналът от датчика на ламбда ще бъде форма на вълната, която варира с течение на времето от 0 до 1V, и ако сензор титанов оксид, промените ще имат от 0 до 5 волта, но същата форма на вълната. В експлоатация ламбда сигнал ще се промени доста често. Ако се измери напрежението с волтметър, около 2-3 пъти в секунда (не забравяйте, че устройствата на чувствителност са различни). Въпреки това, тя може да се види само на напълно загрят сензор. Сигналът за студена датчика променя формата си много "неохотно" и по-скоро като права линия, която се променя от време на време с малко количество и като топъл заменя все повече и по-често.
Не се загрява сензора за кислород
След проверка нашата кислород сонда сензор и осцилоскоп волтметър ние отрече няколко приказки гараж, който може да се чуе в действителност или чете форумите в Интернет.
Първи мотор - смес, обогатена с натоварването на двигателя, например, когато превозното средство се движи нагоре. Наистина е просто един велосипед. Благодарение на сонда смес Lambda се коригира непрекъснато и контролер през цялото време на програмата се опитва да я държи на средната стойност от 14 до 1. Според друго и не може да бъде, иначе защо ще излъчва неизгорели въглеводороди?
Вторият мотора - прочит на 1 волт да неотопляем ламбда и предполагаемото закриването на вътрешното си вериги. Това е наистина една фикция и както казват експертите, а не потвърдим (само на любителите на цигулка) е студено на сигнала на ламбда сонда се заменя много бавно и зависи повече от обогатяване на сместа (вероятно въз основа на показанията на сензора за температура на охлаждащата течност).
Въпреки това, на третата приказка за обедняване на сместа, когато автомобилът се движи надолу от планината, и не е на мотора. Ако смятате, волтметър, можете спокойно да се каже, че това е вярно - волтметър показва 0, което показва, че количеството кислород в изпускателната система на автомобила е равно на количеството кислород, околните и съща система за отработените газове.
Можете да направите нещо, каза? Успех на пътя;)
Свързани статии