Татарстан е над "строителство на века", стартира друг суверенитет разсъмване - изобщо за всичко необходимо, 8 милиарда
В ритъма на барабаните днес изпъди камиони за първото официално отвори втората фаза на моста над Кама близо Sorochyi Гор. Руски министър на транспорта Максим Соколов го нарича обект на федерално значение, въпреки че тя е изградена основно върху RT средства. Кореспондентът на "онлайн бизнес» присъства на откриването и разбрах, защо строителите са готови да дадат 100-годишна гаранция за мостовете.
"За изграждането на първо място ние AX сапун мен, вторият също имаше проблеми"
"На откриването на моста главният инженер е винаги готов да застане под моста, и да се даде гаранция от 100 години - шегува председател на борда на АД" Kazdorstroy "Равил Гарипов. - Сто години по все още никой не живее, така че ние може да даде такава гаранция, и това е добре ". Шегата настрана, обаче, съгласно Garipova мост направена добре. "Ако погледнете първия етап на асфалта, предвидена преди 14 години и в допълнение не е закърпване на работа не се извършва, само това лято - каза той пред" онлайн бизнес. - Във втория по същия асфалта положи без всякакви добавки ".
Първата работа на сайта започва през 1989 година. "Тогава дойде италианците и биха искали да се изгради на новата технология, но технологията се оказа, че не могат да си позволят, - казва Гарипов - И ние всички, че ние сме били добри, цялото преживяване е бил използван в тази конструкция. Подпорите са били построени, на първо място, тъй като те не се вписва два пъти, когато бяхме изграждане на мост над Волга - ние решихме да се даде възможност за тези грешки. И gidrosnaryady първо са били използвани за предварително покриване на островите. "
Строителите, междувременно, те разискваха помежду си, казват те, ще бъде стабилно финансиране - обектът би трябвало отдавна отмина. "Дори когато за първи построен, брадвата на сапун е променено, а във втория, също са имали проблеми с пари" - отвори Гарипов. Според него, през май, президентът на Татарстан "спечели" 687 милиона. Целево финансиране и инструктирани спешно да овладеят такава сума. "Това е голяма дисагите. Страх ни беше, разбира се, но ръцете са прави. И през цялото време, за да "- похвали се пътен строител.
"Поздравления за работниците във фабриката, изготвили мост проектирането, изграждането, регулаторните органи, които контролират строителството - поддържаните му Minnikhanov, веднага се измести фокуса. - Като цяло, този продукт Произведено в Татарстан. Всичко, което сме направили, и всичко, направено от ръцете на Татарстан. Благодарим Ви, че министър-председателят и министър на транспорта на Руската федерация: темпото изглежда се отбележи, но му липсва малко от нашите ресурси. Време - помогна, и ето резултата ".
По-късно, говори пред репортери, Соколов заяви: "Има мостове ние отварят малко. И ние се отвори този мост е от първите значими обекти. Тази година ще бъдат отворени 9 мостове в този клас. Това в Башкортостан над Белая, а в Удмуртия през Кама, а в Велики Новгород. В Санкт Петербург, ще се отвори само четири мост като част от Западна високоскоростен Диаметър. Но това първо и пътища, които се отварят в Деня на републиката. "
Minnikhanov, на свой ред, отбеляза, че приоритетните проекти за страната сега са изграждането на високоскоростна железопътна, дизайнът ще бъде завършен през тази година, както и завършването на работата по подобряване на Свияжск мултимодален център. Аз не го забравя и за "Най-важното нещо" - джъмпер M7 и M5 работи. "Е, след Шали път - Бавли, ние трябва да го изпълни. Руски министър на транспорта Максим Соколов днес ще мине, да видим как ще работи, а след това кажете впечатленията си "- каза президентът.
"Път на живота": 25 години, 2 опашки и на 8,6 милиарда долара. рубли
Снимка от прес-служба на RT Министерството на строителството
История на строителство: златни нитове Шаймиев СИРЕНА И СБОГОМ фериботни
Спомнете си, че идеята на моста при Sorochyi Гор се появи в края на 30-те години на XX век. Тогава пречка за прилагането му е вероятно да се превръща във война. Но най-накрая, през 1985 г., е взето решение да се присъедини към южните Урал, Централна Азия, Близкия Урал, Сибир и Далечния Изток с Центъра за Съветския съюз. Заедно 15-те области на страната са получили по-пряк начин за Казан. В крайна сметка, например, в Almetyevsk аз трябваше да се вози на "КАМАЗ" Пътеката през Chelny, което удължава пътя на стотина километра.
"През 1985 г. бе взето решение, а година по-късно Киев клон на" Soyuzdorproekt "започна да се изработи нов мост - пише портал" Прочетете ". - Между другото, разговорите в украинската столица между представители на Татарстан и дизайнери са били в аварията в централата в Чернобил ядрената енергия ".
Между другото, вече в онези дни Шаймиев попита дали дан моста. Той каза, че за да се направи платени мостове и пътища с единствената възможност най-малко неморално.
"Спомняте ли си как хората стояха на опашка за ферибота до Sorochyi планини, които има скандали?"
Въпреки това, до моста ще остане свободен, аз съм сигурен, собственик на холдинга "SMP-Neftegaz" Foat Комаров. Сега разговори се провеждат на федерално ниво, че да се движи по всички високоскоростни пътища трябва да се плати, но на моста ще бъде не прави изключение, каза източникът на нашето издание. Спомнете си, че компанията е изграждането на участък от Шали - Бавли транспортен коридор "Европа - Западен Китай", който се провежда в това число ферибота от Sorochyi Гор. И мостът е един от основните елементи на така наречения преход път към Китай, каза той за "бизнес онлайн».
"Ако мостът ще бъде част от магистралата, тогава теоретично това трябва да се обърне. Но аз съм сигурен, че се движи по този мост ще бъде свободен "- каза Комаров и добави, че компанията му продължава да се изгради пътя Alekseevskaya - Almetyevsk. След 20 години, юго-източната част на страната са свързани с новите магистрали Казан, и тези хора, които са родени днес, ще тръгнем по този път. "В Казан от Almetyevsk може да бъде достигнат в рамките на един час и петдесет, максимума на два часа. Нещо повече, с комфорта, крайпътна обслужване, добра скорост, но без да рискуват живота си. Човек не трябва да живеят в страх. Ако се фокусира върху действието, винаги сбъдната мечта ", - увери Комаров.
Крайната цена на работата по моста за хората, не е от значение, каза той. Важно е да се на удобството, че той носи, и младите хора, с днес вятъра, летящи на 14 км от мостове, дори не мисля за това как е било в началото на 90-те години.
"Спомняте ли си как хората стояха на опашка за ферибота в Sorochyi планина, която имаше скандали? Имало е случаи, че машината предадени, тъй като те са се опитвали да изгони от своя страна. На кръстовището беше кошмар! И нито ферибот в offseason, без лед там, как да се получи? Кръгла? Чрез Уляновск минахме през Chelny. Тъй като зимата премина пеш по леда хора си спомнят. Автобуси са били засадени от едната страна, хората се разхождаха 3 - 4 км и чанти, куфари, и сврака Планини трансплантирани на друг автобус. Цялата тази сага е! "- Комаров припомни.
Като друг пример той посочи темата на Керченския мост - което само разговори или отива за неговата стойност и корупцията, но когато е построен мостът, удобни движение е просто колосални. Изграждане на мостове е необходимо да се сумират Комаров. И пари винаги е необходимо да се намери. "Взех република за пари, за да се изгради мост, а след това федералното се появи", - каза той.
"На моста решил КОГАТО Шаймиев и стреля проекти MINNIKHANOV в Москва"
За да се оцени значимостта на предстоящото събитие "бизнес онлайн» поиска от експерти - производители и превозвачи са запознати с тази тема.
Шамил Ageev - ръководител на RT търговска камара:
- Идеята за изграждане на все още беше в съветския период, и стигна до това за дълго време. Сякаш без мост част от областите на страната се разделя Кама и получаване може да има само с ферибот. Мостът реши, когато президент Минтимер Шаймиев и премиерът Рустам Миниханов е ударила този проект на федерално ниво. Всяко удължаване - това е от голяма полза, намалява натоварването на моста, увеличава потока, то е възможно да се ремонтират.
Инфраструктура за опростяване логистика, движението на труда, подобряване на сигурността. Туризъм - нещо производно, най-важното - че хора от точка А до точка Б, може да се стигне много бързо. За съжаление, на мащабни проекти в Русия да отнеме много време. В Китай, пътищата, мостовете, построени десет пъти по-бързо, означава да не размаже. И ние Roadster ponahvatayut предмети и ги плъзнете до един час по една чаена лъжичка.
За плащане за преминаване на моста трябва да се подхожда много внимателно, може да издържи на конкуренцията, една по-малко от цената на разходите, ние имаме в допълнение към данъка колкото неданъчни плащания. За платен път, за да бъде безплатна алтернатива, и това, което може да бъде алтернатива на моста? Ние веднъж по този въпрос в Набережние Челни вече гореше.
Виктор Клаасен - генерален директор на "Радио Фирма" Вектор "(Chistopol):
- Пътувам почти всяка седмица от Chistopol ако не в Казан, на летището, а от началото видях бяха организирани от работата. Да, по време на строителството на втория етап беше задръствания, но това не беше толкова дълго време. Аз не се чувствам, че изграждането е било забавено поради необходимостта да се погледне източници на финансиране. И ние говорим предимно за федералното парите. Мостът вече напълно див и натоварен автомобилен трафик, и тя се разраства непрекъснато.
Стоях с Минтимер Шаймиев, когато отворихме първия мост, и не забравяйте тези възгласи, защото отнема много години, за да се вози на ферибота да се разбере значението на моста. Насладете се на ужасите на ферибота. И през есенно-зимния период е невъзможно да се премине, когато ледът все още не е силен или не е силна. В един случай, делегацията на САЩ, ние трябваше да се извърши в Chistopol Казан в Набережние Челни, което е около 8 часа.
Ние трябва да мислим сто пъти, преди да започнем да говорим за платената преминаването през моста, има забележителна фраза: ". Не Cheshi където не сърбеж"
Вячеслав Лаврентиев - генерален директор на "сухопътен транспорт превозвачи съюз":
- Колкото по-скъпо и по-големи, отколкото са, толкова по-голям капацитет им. Трябва да се каже, че движението на едно платно в двете посоки е твърде тесен, на моменти имаше задръствания. Особено моста - това е също една от частите се изгражда в Пекин маршрут. Все още помня ферибота с огромни задръствания! Мостът значително улеснен логистиката и увеличаване на средната скорост на движение на товарния автомобил в този раздел до стандарта на 45-50 км / ч. Навсякъде ще бъде тези пътища.
Трудно е да се каже за икономическия ефект от пълната старта на моста, но ефектът може да се види от скоростта на движение, толкова повече тя е федерална магистрала. И нека не забравяме, че още през 90-те години, строителството на мостове и други инфраструктурни проекти са станали спасение за националните предприятия, тяхното качен работа.
Човек не може да разбере. Това е елементарно решение на проблема път в Таджикистан, която всъщност отдавна трябваше да бъде решен просто въз основа на житейска ситуация трафик. И сега ни казват, че извършените акт ръцете на Татарстан. Аз отивам през този мост, има chemergesy работа.
// "Тогава дойде италианците и биха искали да се изгради на новата технология, но технологията се оказа, че не може да си позволи - и всички ние сме били добри, цялото преживяване е бил използван в тази конструкция //
Киев проектантски институт използва един порочен старо строителство технология, която никой не използва заради екологични проблеми в света днес.
Преди построен мостове като? Повечето от коритото на реката бе блокиран от насипен язовир - и от останалата част на малка река хвърли относително малък мост. Това доведе до стагнация на вода в големи райони, растежа на водораслите, разпад, замърсяване и т.н.
Сега всички мостове в света са направени така, че каналът на реката не се притеснявайте насипно язовир. Вземете за пример на подобна конструкция Кримския мост. Има също за същите 14 км. Въпреки това, съществува от бряг до бряг с кола на купчини. Въпреки че самата природа хвърля изкушение да се използва там е дълъг пясък плюе Тузла.
Потърсете в интернет fotograii всички новопостроени мостове в света - никой не строи, тъй като ние имаме в Sorochyi планини. Има огромна водна площ има стагнация на вода и shoaling. Най-вероятно с течение на времето да доведе до живота и премахване на част от дължината на пясък язовира и да направи вмъкване мостове, за да се подобри състоянието на околната среда.
Тази огромна площ също не е от естествен произход