Шасито е система от подпори (фиг. 7.1) е необходимо за излитане, кацане, движение и паркиране на въздухоплавателните средства на земята, на палубата на кораба или водата.
опорна конструкция се състои от поддържащи елементи - колелата, ски или други устата roystv чрез които равнина контакт с начална точка повърхност (летище) и захранващи елементи - подпорите, траверса подпори или други свързващи елементи от носещата конструкция на корпуса или крило. Основата включва устройства омекотяване система и спирачните че ви позволяват:
взето чрез шасито възникващи в контакт с равнина ядро аеро-статични и динамични натоварвания, като по този начин възпрепятстват структура Arg-регата въздухоплавателно средство от унищожение;
разсейва енергията на удара абсорбира от самолета по време на разтоварване и рулиране-тели солна повърхност за предотвратяване на трептенията на апарата;
абсорбира и разсейва значителна част от кинетичната енергия на постъпателно движение на самолета след кацане да се намали дължината на пътя.
Изчисляване шаси сила дизайн произвежда обикновено движение на въздухоплавателно средство случай и кацане на земята (Е, R1 G, R2, Mi и др.).
Случаят с полет вземат предвид при изчисляването на механизмите за прибиране.
Първоначалните данни за изчисляване на силата на шасито са:
зареди определено в съответствие със стандартите на сила;
Шаси рисунки, издадени от държавата.
Изчисляване Шаси сила се осъществява в такава последователност.
1. Конструиране на шаси дизайн схема, показваща осите на пръти, ставите и възела. Фиг. 10.24 показва един прост пример на шасито за изчисление на веригата.
2.
3.Opredelenie усилие и строителни схеми на аксиално и напречни сили N и Q, огъване и усукване моменти Mizg MCR и за е-менти на схемата за изчисление. Основните усилия са Mizg и AfKP. защото те възникват от най-големите натоварвания.
При определяне на силите и реакции и строителни-Ing диаграми огъване и усукване моменти са известни методи за структурните механика и съпротивление на материалите. 4. Сила, извършваща
80. Назначаване и изисквания към шасито.
Шасито е система от опори, необходими за излитане, кацане, движение и паркиране на въздухоплавателните средства на земята, на палубата на кораба или водата.
опорна конструкция се състои от поддържащ елемент - колело, ски или други устройства, с помощта на който равнината, в контакт с начална точка повърхност (летище) и захранващи елементи устойчиви траверса подпори или други свързващи елементи от носещата конструкция на корпуса или крило.
Основата включва устройства омекотяване система и спирачните че ви позволяват:
- взето чрез шасито в резултат на контакт с равнината летище статични и динамични натоварвания, по този начин предотвратяване на строителните блокове на самолета от унищожение;
- разсейва погълнатата стачки самолет по време на кацане и рулиране на грапава повърхност за предотвратяване на трептене на въздухоплавателното средство; - да абсорбира и разсейва значителна част от кинетичната енергия на постъпателно движение на самолета след кацане да се намали дължината на пътя.
Основни изисквания към шасито. приземяване на самолет механизъм следва да осигурява на очакваните експлоатационни условия (означава размер летище клас и състоянието на пистата, атмосферни условия и т.н.):
- стабилността и управляемостта на самолета по време на излитане план, подготовката, рулиране, влачене и маневриране.
- омекотяващи динамични натоварвания, възникнали по време на кацане и рулиране. Абсорбера систематични пневматични колела (ако носещите елементи -kolosa) amortizatory- и трябва да бъдат проектирани за усвояване в целия класиран енергия въздействие по време на кацане.
- способността да се обърне на 180 градуса на самолети Airfield пистата предварително определена класа (определена ширина). Това се постига главно чрез използването на контролирани членове за подпомагане;
- Онлайн подкрепа елементи, предназначени, условията на работа и характеристики на теглото на въздухоплавателното средство. Те трябва да предоставят възможност за промяна в широк обхват на движение на коефициента на съпротивление. Стойностите на параметрите на елементите, носещи трябва да се определят с оглед осигуряване на максимална самолет излитане за масово си и засаждане на максимално допустимото тегло;
- сигурно закрепване стълбове и зъбни врати в един разширен, прибрано положение. Трябва да се изключи възможността от спонтанен есен-време на полет предавка и сгъване на земята. За да направите това, почистване и изпускателните клапани трябва да имат заключване на шасито. трябва да се направи възможно издаване и kborka шаси за по-малко време (не повече от 10 ... 12).
81.82.Komponovka шаси. Структурно мощност шаси верига. Самолет колесник е предназначена за паркиране и движение на въздухоплавателни средства по земята. Той обикновено е оборудвана с амортисьори, които поглъщат енергията на удара при кацане на самолета и да го движи по земята, както и спирачки, спирачна самолета по време на рулиране и бягай. В допълнение към стойка на колесника, самолетът може да бъде оборудвана със ски или плувки. Шаси самолети трябва да осигури стабилност и neohodimo uppavlyaemost ПРОМЕНИ самолет излитане, кацане и pepedvizhenii от aepodpomu; ефективно усвояване и кинетичната passeivanie enepgii udapnyh nagpuzok въздухоплавателно средство в момента на кацане и за aepodpomu движение, и са необходими за ppohodimost ПОКРИТИЕ aepodpoma. В зависимост от местоположението на основните и спомагателни полюса по отношение на центъра на самолет на тежестта се следната основна схема: а) пред подкрепа, б) с колело опашка и в) вида колоездене (виж фиг 5.1) .... шаси и неговите параметри определят характерна схема на стабилност и управляемост на самолета по време на движение над земята, да повлияят на натоварването на опорите и частите на самолета, както и техните характеристики тегло.
Триколка колесник с носовия колесник чертеж (а) се характеризира с две основни лагери, разположени малко зад центъра на тежестта и предна направена на значително разстояние напред от центъра на самолет на гравитацията. Тази схема замества подкрепата на опашка верига шаси (б). Основните предимства на вторите е да се осигури относително сигурно прилепване и намалена дължина на пътя, като позволява енергичен спирачна без страх ръб на стъпало. използвани са също така двойно или велосипед шаси верига (б) и multibasic схема.
Основните характеристики на конструкцията на колесника
В зависимост от приложението, естеството на работа и натоварването се разграничат следните основни елементи багажник: захранващи елементи и елементи за управление, кинематика, устройството за омекотяване. Отделните елементи на скарата могат да изпълняват и двете тези и други функции. Елементи възприемат и предават на външните натоварвания върху конструкцията. Те включват окачване Struts, скоби и подпори, изложат закрепване фитинги за изграждане позволява конструкцията и т.н. Елементи на кинематиката и контрол произвеждат асансьор и освобождават скарата и се превръщат колелата. Амортизираща устройства (амортисьорите подпори, пневматични колела, амортисьори и т.н.) абсорбира и разсейва енергията въздействие на земята самолет, да се намали съществуващото натоварване и да се предотврати появата на трептения при кацане и движение на самолета на земята. Шаси схема. Ако багажник конзолни засили подпора, подпората се формира схема лъч. В такава схема, в горната част на скарата се разтоварват от огъващ момент.
Ако обратно стелажа в различни равнини няколко подпори, след структура ферма светлина, което значително намалява количеството на огъващи моменти, действащи върху лентата, и увеличава твърдостта на структурата. Стойки телескопични инсталирани на самолети, експлоатирани от бетон и добре поддържан неасфалтирани писти като такъв щанд лошо възприема надлъжни и странични сили. В стелажи зареди колела рамо за окачване с колелата на прът суспензия се предават чрез междинното подвижния елемент - лоста. Polurychazhnye багажник лост по-лесно, но по-трудно телескопичен. В същото време, те работят добре върху възприемането на надлъжните сили, но лошо на страната. За допълнителна подкрепа самолети включват самолети underwing багажник с велосипед багажник и опашката безопасност колело самолети носа колесник да се предотврати превръщането на опашката на самолета в нарушение на подравняване.
83.Nagruzki действа от шасито. Външно натоварване на шасито в реакция на повърхността на главната летището Росно и преден челен подкрепа Rper Px и ЗЗ напречните сили, да се появят по време на кацане на самолета, по време на движение на летището и когато автомобилът е паркиран. Ето защо, на товара може да бъде както статична и динамична. Големината и посоката на динамичните натоварвания се определя главно от условията и кацане характер (което означава, дълбоко засаждане едновременно на три опори - Вертикална удар или два основни лагера, кацане с разрушаването или без дрейф, състоянието на повърхността на летището, прегазен подутини и челен удар на. това -Тази и др.) и TolC опори равнина QRS тип и поддържащи елементи, характеристиките на системата за окачване и т.н. Същото може да се изчисли аеродинамичните и маса (инерционно) сили, действащи по време на полет на тези елементи в развитието на самолета, както и разширяването и свиването на шасито. Товар на шасито прикрепен към нейните поддържащи елементи (колела, ски, и т.н.), могат да бъдат представени, както обикновено Fx компонента сили, Fy и Pz по осите X, Y и Z (фигурата). Най-типичните за работата на случаите на натоварване, се нормализират.
Максималното вертикално натоварване върху колелото се върти, като кацане на цялата подкрепа, като в същото време - един случай на "груб" приземяване Yesh. Изчислената стойност на натоварването на основната подкрепа, в този случай, gdeZk - броят на колела на подкрепата, - паркинг натоварване на колело при кацане на теглото на самолета, да - в случай на претоварване работи на ЕС; F - фактор. Сигурност за Yesh съдебната определен от правилата за безопасност. Според стандартите на здравина стойност ≈ 2,5, 3,5 ... (минимална стойност главно nemanevrennyh ограничена маневреност и с малка стойност за самолета). В случай на много Yesh osyamX и Y са пренебрегвани.
Най-голямото челен товар, действащ на колесника, когато въздухоплавателното средство с neraskruchennyh или колелата със спирачки работи над подутини и - в случай, че отпред (челен) GSH щифт. Заредете преминава през оста на колелото и е насочено под ъгъл α = 45 ° спрямо хоризонталата. Тук- паркинг товар върху колелото в максимална излетна маса на самолета, - оперативен претоварване sluchaeGsh. Най-високи странични натоварвания на шасито има за кацане с дрифт в завои и самолети - случай Rsh. В тези случаи, колелото действа в допълнение към вертикалното натоварване и страничната сила, все още. За основните носещи оста Y на изчислява товара и оста Z на изчислява товара, където а е коефициент на триене при плъзгане настрани.
Натоварването, действащи върху шасито на елементите на шасито причини аксиални сили, шайби и огъване в две равнини, торсионни.
84.Raschet сила сила елементи shassi.Poluos изчисляват съвместно огъване в две перпендикулярни равнини. Общият огъващ момент poluosiNapryazhenie в половин gdeW- инерционният момент на кръгова ос напречно сечение. Фондова окачване изчислява на огъване в две равнини. Цилиндърът работи в огъване и усукване, което е нормално напрежение, допирателната напрежение.
Лостът работи съвместно огъване и усукване. Тук, за да обобщим геометрични огъващи моменти не трябва да бъде. Трябва да се определят максималните нормални удари на огъващи моменти, срязване и
където Wx и Wy - устойчивост моменти около съответните оси,
-дебелината на стенната секция. ;
Свързани статии