преди 20 години, спря, плаващ под съветски свръхзвуков Ту-144. Сега, British Airways и Air France изпратиха свои кораби в музея. Ерата на свръхзвуков пътнически самолет завърши безславно: Полет до пътниците "Конкорд" не искат да продават своите авиокомпании да nedorozhe от един паунд.
Когато Съветският дизайнер Андрей Туполев зададе въпроса: "Защо на Ту-144 и" Конкорд "толкова си приличат, че само експерти могат да ги различиш?" - той просто махна: "Всички самолети са подобни, тъй като лети в едни и същи закони на аеродинамиката." Въпреки че официално призната като основен стимул за първи съветски свръхзвуков пътнически самолет е служил като военен самолет Ту-13 5. До момента има слухове, че Ту-144 не са могли да се създават в момент, ако гения на дизайнери Туполев не е допълнена с талант чужди разузнавателни средства.
Намери 10-те разлики
Някои източници за историята на интелигентност, споменати операция с кодово име "Brunhilde", организирана от личното нареждане на съветския лидер Никита Хрушчов. В него взеха участие 20 представители на специалните служби на СССР, Източна Германия и други страни от Източна Европа, а целта е да се трансферира техническа информация за проекта Москва Конкорд.
В средата на 1960 британското правителство изгони няколко членове на съветското посолство, които твърде агресивно налагат своите инженери общество Бристол Siddelley. През 1964 г. белгийската контраразузнаване арестуван куриер ГДР тайна служба "Щази" Жан-Пол Syupera, в които са микрофилмирани техническа документация Concorde проект. Syuper "издържал" белгийския агент "Стаси" - Хърбърт Steinbrecher инженер, който също намери време на обиска с ATP микрофилми рисунки, както и два чешки скаути, които управляват наеме няколко инженери в рамките комунисти Sud Aviation. И през 1965 г., от Франция, от личните заповедите на Шарл де Гол е изпратен представител на "Аерофлот" Сергей Павлов, който също е заподозрян за участие в операцията "Brunhilde". Още на митническите летищни френски отстранени от багажното му рисунки двигатели и радарни системи за "Конкорд".
Състезание със звук
В първия ден на авиошоуто полицията задържа асистент аташе на Съветския Алексей Mironkina, че, както се вижда от свидетелите, се опита да открадне от щанд "Конкорд" детайлите на системата за захранване с гориво.
В деня на премиерата Екипът на Ту-144, начело с тест пилот Михаил Козлов извършва секунда. "Конкорд" лети на разстояние повече от успешен: пилотния си показа много сложна за 200-tonner фигура - рязко покачване след подход. Той все още не е намерен, той Михаил Козлов реши да повтори подвига на френски или получени съответните инструкции от ръководителя на съветската делегация - ръководителя на полета отдел Minaviaproma Олег Бялисток, но в края на краищата се посочва в плана на полета и цифрите се обърнат към Ту-144 драстично скочиха. По пътя той изведнъж се озова френски разузнавателни самолети "Мираж-3" фотографира полета. Козлов се опита да уволни колата, за да избегне сблъсък, и в този момент на Ту-144, не могат да издържат на претоварване, счупи на две и разрушаване. Изгаряне отломки падна в покрайнините на Париж Gussanvil, унищожавайки 25 сгради. Убити 14 души (6 от тях - членове на екипажа), 25 са били ранени.
Съвместен френско-съветската анкетна комисия заключи, че е настъпило произшествието, поради надвишаване на претоварване и отчасти виновен за това е пилотът на "Мираж". Имуществени вреди е разделена поравно между Франция и СССР.
Инцидентът е затворен, но слуховете за евентуален саботаж продължиха. По-специално, все още е версия на това, което французите бяха отворили операцията "Brunhilde", "изтекла" чрез своите канали за фиктивни рисунки горивната система. След демонстрация и полети по разписание "Конкорд" в началото на 1970 г. те са били до голяма степен без инциденти, а Ту-144 редовно срещнали технически проблеми с горивната система.
Ту-144 е по-вероятно да не причината, но в резултат на Туполев проекта за намаляване на финансирането. Бюджетните средства са били пренасочени към развитието на "хора" IL-86.
От другата страна на звуковата бариера
На буржоазната Запад, тези проблеми не са, защото съдбата на Европейския самолет се развиват по-успешно, но все още не брилянтни. От 1972 до 1975 г., делта крило вдигна във въздуха главно поканени известни личности и орди от журналисти, които ги придружават.
През 1970 г., на технология отпред, "Студената война" борба за надмощие в началото на серийното производство на свръхзвукови самолети. Правителството на Френската република след национализира голяма част от дружествата, които са участвали в създаването на "Конкорд". Грижата Sud Aviation и други френски участниците в проекта са включени в структурата Aerospecial състояние Aviation Corporation (по-късно SNIAS), Бристол Siddelley се присъедини към британския Aircraft Corp. Заедно те построен нападение темпове през последните пет години 14 самолета - един и същ номер на Ту-144 освободен и СССР.
Катастрофални загуби се пренасят gosinvestory, широка публичност не е отдал, но и за авиокомпаниите, те не представляват особен тайна. Потенциалните купувачи са започнали да проявяват интерес към проекта Concorde много преди демонстрацията в Бурже. До началото на серийния стартирането на френско-британски консорциум подписаха споразумение за намерение с китайската авиокомпания CAAC за доставка на три коли. Air France е планирала да купи пет "Конкорд", British Airways е готова да работи с четири нови самолета. Също договаряне с авиокомпаниите на Австралия, Канада, Мексико, Иран и други страни.
До 1973 г., когато губещите "Конкорд" стана ясно, Китай, Иран и други чуждестранни партньори се оттеглят предложението си, както и преговори с британски и френски превозвачи в задънена улица. Цената на един самолет значително над първоначално планираното $ 10 милиона, разхода на гориво в 2 - 2, 5 пъти по-голяма от скоростта на дозвукови самолети. В допълнение, компанията е трябвало да се създаде за един нов своеобразен арт специални съоръжения за ремонт и харчат пари за обучение на персонала.
не се очакват възможности да компенсират тези разходи. "Конкорд" съдържа още по-малко пътници, отколкото съветски близнак. Интериорът е проектиран за 100 места. В същото време столовете бяха поставени толкова плътно, че дори и тези, които летят в първа класа, стоеше на колене на предната седалка. В такива близки квартали, повечето хора са в състояние да плащат за билет от $ 5000 или повече, за да не се използват за пътуване. Един от британската аристокрация, който бе поканен на демонстрация на полета, когато разказа за впечатленията си: "Забележително е, че самолетът лети толкова бързо, тъй като повече от два и три часа в тясна човек просто не може да устои."
През 1975 г. Франция и правителството на Обединеното кралство предприе безпрецедентната решение: флота, в създаването на които повече от 170 милиона паунда са били инвестирани стерлинги прехвърля към националния превозвач, може и не желае да го оперират на символична цена от 1 франк на акция (или 1 паунд, ако договорът ще бъде връчена на British Airways). За да се избегнат спекулации и срамно предателство "Конкорд" за сувенири, правителството направи с договорните елементи, които ограничават правата на новите собственици да се разпорежда с имота. През същата година е взето решение за прекратяване на серийното производство на самолета.
Airlines може да препродават "Конкорд" на трети лица само ако последният възнамерява да използва самолета и неговото предназначение и само на тази цена. за които те самите придобити самолета от страна на правителството. Air France взе "Конкорд" в продължение на пет франка, British Airways - седем паунда.
От тези сделки по това време там са били противоречиви слухове: някои смятат, че правителството представи на авиокомпаниите несправедливо щедър подарък, а други твърдят, че фирмите имат свободни "Конкорд" срещу собствените си интереси. Правителствата, които привидно са собственост на големи дялове в авиокомпаниите, дори трябваше да настоява за положителен отговор, чрез своите представители в управителните съвети.
Още по време на експериментите в "Конкорд", както и на Ту-144, показа редица технически недостатъци, които по-късно се оказаха скъпи за пътниците, така и авиокомпании. Качи се в "Конкорд" понякога е изключен доставката на гориво от време на време е имало трудности с колесника.
Спомнете си, че в този ден на "Конкорд" Air France се запали по време на излитане и се разби до хотела на два километра от мястото, където през 1973 г., се разби Ту-144. 100 пътници и членове на екипажа 9 и 4 гости на ресторанта са загинали на място, 12 души са били ранени. Той е бил застрашен животът на президент Жак Ширак, чиято самолет кацна на летище Шарл де Гол на няколко минути преди излитане, "Конкорд".
И накрая, компанията реши да изпрати преждевременно свръхзвукови самолети, за да се пенсионират - ". Поради икономическата неефективност на по-нататъшното им използване" "Конкорд" е решено да бъдат поставени в специално проектирани музей: така British Airways и Air France най-малко в състояние да си запазват правото да глобална марка.
Но тогава е имало правна инцидент: в споразумението между правителствата и на авиокомпаниите, каза, че ако в миналото няма да се работи с "Конкорд", необходимостта да ги предаде за покупната цена на други авиокомпании. И има желание - например, Ричард Брансън, собственик на британската авиокомпания Virgin Atlantic, която собствениците отказват да продават на самолета, се посочва, че никой няма да бъде в състояние да доставя услуги, които преди 27 години са били извадени от производството. Няма да има друго: дори ако "Конкорд" просто минават като цветни метали, е възможно да се печелят добри пари.
1. Бристол Siddeley никога не е била производител на самолети, този двигател-строителна фирма, по-късно купена от Rolls-Royce.
2. BAC.223 не е "военен самолет", а освен това никога не е било произведено, това не е нищо повече от един вариант на дизайна PCA, създаден от Бристол Aircraft Corporation (BAC). Между другото, Бристол Siddeley по това време дъщерно дружество на BAC.
3. Super Caravelle, не SuperCaravel.
4. Concord никога не е бил "200-тонен". 186 МИТ, MLW 111. Теглото му при изпълнение на посочената маневрата беше малко повече от сто тона.
5. Експлоатация на транспорта Ту-144 от пътуването е продължило шест, а не седем месеца.
6. Aerospecial компании не съществуват в природата, има само Aerospatiale.
7. AF Покупки объркани с BA поръчки.
8. Salon Конкорд може да се настанят максимум 144 пътници в туристическа класа. 108 - това е първи клас. А разстоянието между седалките никой не се оплаква - това е стандарт, се оплакаха от тесен салон (често срещан проблем за самолетите с една пътека).
Oftopik за Quoondo отстранен от темата.
Свързани статии